Banol

Bezpiecznik nr 20 ma sporo roboty: - Sterowanie EML - Centralny - El. szyby - Szyberdach - Zegary/check control - Postojówki/światła tylne/oświetlenie komory silnika - Światło cofania - Przewietrzanie postojowe - Sterowanie IHKA - obc - zabezpieczenie antywłamaniowe ( tylko ALPINA, więc niestety nie dotyczy :mrgreen: ) Pobór prądu może być spowodowany przez moduł zespolony pod tylną kanapą (moduł komfortu) jest ściśle powiązany z zamkiem, szybami i szyberdachem. Sprawdź go/podmień. Xsilver miał dokładnie tak samo. Z tego co pamiętam, rozwiązał ten problem przez wymianę modułu.

Nagrzewnica odpowietrzy się przy odpowietrzaniu układu, pod warunkiem, że będzie otwarta. Czyli grzanie na max i normalna procedura.

Według moich kolegów, którzy automaty robią na codzień ( i na prawie conoc :twisted: ) od lat, nie ma oleju, którego się nie wymienia. Mineralny co 30 tysięcy a Longlife co 60. Każdy olej się starzeje i traci swoje właściwości. W manualu olej tylko smaruje, a w automacie dodatkowo jeszcze jest pod działaniem wysokiego ciśnienia, więc nie można go tak sobie pozostawić, bo w końcu swoje zadanie przestanie spełniac. Ponadto elementy skrzyni zużywają się, a efekty ich zużycia zostają w oleju, zatem cały czas fundujemy skrzyni dodatkowy 'peeling', co raczej na dobre, na dłuższą metę jej nie wychodzi. Wnioski na prosty rozum nasuwają się same. Jeśli chodzi o opinie ASO, to dla nich samochody, jakimi jeździmy prawie nie istnieją (taka z reguły jest polityka firmy) zatem stosują dla nich te reguły, które obowiązywały, kiedy były one nowe. O ile teorie o braku konieczności wymian czerwonego atf-a się nie pojawiają, to longlife jak najbardziej jest uznawany za niewymienialny, ponieważ zalany fabrycznie faktycznie wytrzymuje dłużej (nowa skrzynia ma lepszą hydraulikę, zużywa się wolniej) Przy przebiegu ponad 250 kkm, taka reguła jest psu na buty. Często zdarza się faktycznie, że po wymianie oleju skrzynia fiknie i tu Twoja teoria jest prawidłowa, świeży olej wypłukuje zanieczyszczenia, działa na gumowe uszczelki itp. Jednak dzieje się to głównie wtedy, kiedy od poprzedniej wymiany minęły wieki. Reasumując, olej w automacie należy wymieniać r e g u l a r n i e.

De facto nie rozumiem przyczyn, dla których ten system został zmieniony... Chociaż, w cywilizowanych krajach nikt nie bawi się w sprawdzanie oleju we własnym zakresie, od tego jest serwis. A jak ktoś już bardzo chce, to zawsze ten kanał lub windę znajdzie.

Szyby, i dach są sterowane poprzez jeden z zespolonych modułów pod tylnym siedzeniem. (jeśli dobrze pamiętam, to ten bliżej przodu) Miałem podobną sytuację w poprzednim e32. Szyby i dach potrafiły stanąć bez ostrzeżenia. Przyczyną było uszkodzenie tego właśnie modułu + lekki bałagan w kablach dochodzących do skrzynki pod siedzeniem. Jeśli chodzi o w/w, to jestem pewien, że rozwiązanie znajdziesz tam. Jeśli chodzi zaś o siedzenia, to jeśli nie masz pamięci, sprawa wygląda dość prosto: Bezpiecznik 43 na stałym plusie w tylnej skrzynce i tylko jedno złącze pod siedzeniem. Poprostu przegrzeb lub zleć przegrzebanie całej skrzynki, bo możesz mieć tam burdello i stąd kłopoty.

Matkobosko, dobrze, że tego się nie da założyć do e32 :doh: Ale 300 C faktycznie może być na nich kozakiem :cool2:

Nie wiem czemu, ale wnioskuję, że kolega ma m30b30 z 4hp22, nie tak jak u Ciebie, na piechote. U ciebie jest korek i 5hp18, w 4hp jest bagnet. Oleju nie ma co wąchać, bo skrzynia jest walnięta. Padł forward i przy okazji jeszcze coś, skoro konwerter wypluł olej. (chyba, że wypluło bagnetem, skoro koło bezpieczników, co potwierdza moją dalszą teorię) Jeśli to faktycznie 4hp22, to masz z głowy skrzynię. Remoncik Ci pozostaje. Pisałem już o tym kilka razy. Dodam tylko, że w tym przypadku najprawdopodobniej została rozsadzona obudowa sprzęgła forwardu. Najprawdopodobniej pierścienie na wałku, przy takim obciążeniu, jakie zafundowałeś skrzynce nie wytrzymały i wpuściły około 13 bar do sprzęgła, tym samym je rozrywając i powodując spalenie tarczek. Ta konstrukcja jest fabrycznie wadliwa, zestaw naprawczy to uwzględnia i zawiera lepsze pierścienie, Jest jeszcze druga opcja, delikatnie optymistyczniejsza. Wpisz 'forward' w wyszukiwarkę i poczytaj. Aha, i pal dalej gumę na 15 - sto letnim automacie bez remontu :cool2: i jeszcze użyj sprawdzania pisowni przed wysłaniem postu.

Kiedyś, jeżdżąc z uszkodzonym łącznikiem uszkodziłem simmering w ogonie skrzyni. Nie polecam jazdy w tem sposób zbyt długo. Doraźnie powinno wytrzymać.

elektrozawory nie są tu akurat nic winne i pewnie są sprawne,ostatnio miałem ten sam problem (e32)wymieniłem elektrozaworki a przyczyną grzania na nogi było padnięte sterowanie. elektrozawory są odpowiedzialne za regulacje P-L strona Podstawowym zadaniem elektrozaworów jest wpuszczanie gorącej cieczy do nagrzewnicy. Sterowanie odpowiada za ruchy krokowców do nawiewów, nie za temperaturę.

Bez kitu :cool2: @ Panfil, cieszę się z tonu, w jakim utrzymałeś swą wypowiedź, jednak, był już kiedyś taki system, w którym się donosiło a wypowiadanie własnego zdania było nie mile widziane przez władzę. Nie bardzo funkcjonował...

Ja wiem, martwię się tylko o poziom tego forum. Zrób sobie wycieczkę po tematach postów na powiedzmy trzech pierwszych stronach. Ile z tego stanowią jakieś wartościowe dyskusje? Niewiele. Nowy użytkownik jak najbardziej ma prawo być nieświadom pewnych zagadnień, jednak w mojej opinii forum to nie automat do udzielania odpowiedzi na najprostsze pytania i należałoby wykazać trochę inwencji i ambicji w dążeniu do wiedzy (choć nie ukrywam, że szukając wczoraj zdjęcia i rozpiski pinów wtyczki do pompy paliwa, miałem ochotę sobie skrócić drogę - jednak finalnie powściągnąłem tą chęć)To niestety prawidłowość na wszystkich forach, więc należy się tego trzymać od pierwszego razu. Privatnie na takie pytanie chętnie odpowiem, jednak odwiedzając forum kilka razy dziennie i widząc przyrost tematów głównie hmmm... mało wnoszących, poprostu mnie to drażni. Jaka jest przyszłość tego wątka? Kolejne rozpisywanie się że 'moje m40b18 pali 10' zakończone jakimś wieeelkim offtopem. Nie dzięki. Dlatego walnąłem od razu, bo jeżeli nowy użytkownik zechce pozostać z nami nieco dłużej, następnym razem może zapyta dopiero, kiedy faktycznie nie będzie dało się znaleźć.

Odpowiedzi na to pytanie są udzielane poraz tysięczny :duh: Coraz ciekawsze tematy mamy na forum. Nazwijmy je 'ile pali i jaki olej' Aha, i chyba admin powinien zlikwidować dopisek 'zanim zapytasz, poszukaj' bo nowi użytkownicy mają to centralnie w duuużym poważaniu.

Łukasz, jeśli chodzi o poranne/zimne problemy z kontrolką oleju, definitywnie obstawiam zawór w puszce filtra. Najlepiej sprawdź obie rzeczy.

No, więc taki jak Łukasza, gdzie w moim poście jest napisane cokolwiek o czujniku?

@Banol :mad2: chyba pomyliles filtr oleju z czujnikiem. W silniku M30B35 czujnik poziomu oleju znajduje sie od dolu miski olejowej (przykrecony na trzy sruby), a czujnik cisnienia oleju jest wkrecony w glowice z tylu po stronie kolektora ssacego (brazowa wtyczka z jednym przewodem). Blad oeldruck sensor mogl tez ci sie zapalic jezeli kreciles rozrusznikiem na zimnym silniku (kontrolka cisnienia zgasla), silnik nie zapalil, a ty wylaczyles i wlaczyles stacyjke (kontrolka sie nie swiecila bo cisnienie jeszcze nie spadlo) a ty zaczoles znowu krecic rozrusznikiem - kontrolka sie nie zapalila wiec CC uznal ze czujnik jest uszkodzony. Jezeli zdarzylo sie to tylko raz to nie masz sie co przejmowac. Pojeżdzisz trochę, poczytasz, to przestaniesz walić głową w mur. Objawy, które opisuje łukasz dotyczą tego, co opisałem. OELDRUCK to inna sprawa, niekoniecznie z tym związana. Czytałeś co napisał Łukasz a potem artykuł do którego link przesłałem? To typowy problem w m30. @ Łukasz, zawór to ten, który gość wciska śrubokrętem na zdjęciu.

http://bmwe32.masscom.net/ Rozdział Engine/Oil Canister Replacement Wygląda na to, że musisz zdjąć puszkę filtra, żeby to miało sens... W przeciwnym razie nie bardzo da się to zrobić dokładnie to raz, a dwa, to czym będziesz płukał spłynie na dół. Chyba, że Blaster ma jakiś patent... Chłop tam wymieniał całą puchę z zaworem, ale może da się go jakoś zreanimować.

Zapomniałem o tej funkcji wklejając schemat. Tony ma rację :cool2:

Wygląda na to, że robotę włączania robi przycisk ogrzewania szyby tylnej. Chyba, że źle kombinuję... ale te symbole raczej są jasne. Temacik idzie przez sterownik naszego wspaniałego systemu wentylacyjno/klimatyzacyjnego.. %5B640%3A480%5Dhttp%3A//images31.fotosik.pl/221/18c206b6db20ddab.jpg

Piszesz nie czytając, czy nie umiesz czytać?

Elektrozawory. Zanim zapytasz, poszukaj. Najprostsze hasło do wyszukiwarki to 'ogrzewanie' tak?

Nie przyklejaj tego! :twisted: Na poważnie, to chyba fajniej na błotniku przednim nad listwą. Na słupku ma mercedes, który jest gorszym samochodem :norty: nie ma co zatem chamić pożądnego e 32 na podobieństwo tamtej chały. Ja osobiście pokusiłbym się o jeszcze jeden, w miejscu oryginalnego emblematu pojemności ( lub zrezygnował z tych na błotniku) Zobaczymy, co powiedzą inni, ale czytając tematy o emblematach, pewnie Cię będą jedli....

Używane nie leżą dobrze. Przerabiałem to. Na razie zostawiam ale przy najbliższej robocie blacharsko lakierniczej zakupię nowe. Cena faktycznie nie przeraża

Kiedyś, jak jeszcze miałem Taunusa, miałem ATS - y Mocny kawałek felgi. Trzeba jednak wziąc pod uwagę, że to były fele ze 'starej szkoły' Jednak tradycje niewątpliwie dobre.

Nie da się sprawdzić hydrauliki bez rozebrania skrzyni. Twoje skrzynia to GM, który jest wyjątkowo podły. Widziałem taki, który padł przy 56kkm, został wymieniony na gwarancji, a następny padł przy 130kkm. Było to co prawda w X5, ale jednak... Te skrzynie często nie dożywają 200k Najpierw podaj kody błędów, sprawdzę co znaczą. Elektrozaworów nie sprawdzisz, bo nie wystarczy Ci wiedzieć, czy działa lub nie, tylko jak działa. Niemniej jednak, najpierw błędy, potem będziemy tezować.

moze miałeś szybę zmienioną i teraz juz nie masz grzania Scieżki są, znaczy grzana jest.