Mattii

Jeśli wałek pękł w momencie gdy krzywka była centralnie w dół duże prawdopodobieństwo, że zawór dostał. Jeśli zawory były zamknięte to moim zdaniem będzie okej po wymianie wałka :cool2: ps. Pamiętaj o prawidłowym dokręceniu.

Znajdź temat "ścieżka odzyskiwania mocy" i zacznij od tego.

Pewnie ktoś wcześniej tam grzebał i dokręcił złym momentem wałek. Co do zaworów to załóż drugi wałek i sprawdź ciśnienie na cylindrach. Wyjdzie czy krzywe, czy nie. ps. Zwróciłeś może uwagę czy któryś zawór był całkowicie otwarty przed demontażem pozostałości po wałku ?

WorkshopData podaje 420Nm z przodu.

Popraw temat :mad2: Pewnie skończyły się szczotki alternatora. Nie daj sobie wmawiać, że są niewymienne. Normalnie dobierasz rozmiarem i lutujesz :cool2:

Tarcze polecam Zimmerman'a oraz klocki ATE ceramic. Mam taki zestaw u siebie na obu osiach i jest rewelacyjny jak dla mnie :cool2: Przy okazji wymień płyn hamulcowy. Mało kto go wymienia... :roll:

Nie świeci się czasami błąd na zegarach o spalonej żarówce ?

Twoje auto się w serii rozsypuje, a co dopiero podkręcone... :cool2:

W jeden dzień spokojnie jest to do ogarnięcia. Oczywiście jak nie wyskoczy np. wyciek z zimmeringów silnik/skrzynia. Jak ja wymieniałem w swojej, to zimering na skrzynię musiałem zamawiać w serwisie - 3 dni czekania :mad2:

Wyciągnij radio i od góry będzie naklejka z wszystkimi info dot. radyjka...

Bezpieczniki są raczej dobre czy dobre? Sprawdź. Zrób test zegarów, może ktoś diody wydłubał :?:

Każdy chwali co ma, nie ma co ukrywać. ps. Gorszego zdjęcia przedlifta nie było ? :D

Dokładną temperaturę sprawdź w testach zegarów. Co do pracy silnika to warto zainwestować te niecałe 100zł i kupić kabelek, zainstalować inpe i zrobić filmik z live data. Na pewno ktoś pomoże :cool2:

Nie wiem czy dobrze zrozumiałem, ale przekręcasz kluczyk "na raz" na zegarach wyświetla się przebieg itp. Przekręcasz kluczyk "na dwa" i zapalają się kontrolki. Przekręcasz jeszcze kawałek i auto odpala?

Lepiej dobrym kluczem pneumatycznym odkręcić to koło niż na biegu.... Wysłane z mojego GT-I9505

Po założeniu turbiny odkręć spływ oleju do miski i kręć rozrusznikiem aż poleci olej wcześniej odłącz kostki przy wtryskach. Wtedy buma nie odpali, a turbo zostanie zalane olejem. Ja dla pewności sprawdziłbym cisnienie oleju. Ps. Co sie stało z turbiną, że poszła do regeneracji? Wysłane z mojego GT-I9505

Tylko po takim dojść do ładu to istna mordęga...

Podłącz pod kompa - inpę i sprawdź błędy z alarmu. U mnie wywala błąd czujnika tego w podsufitce ( nie pamiętam jaki ) i także "syrena" nie działa.

Jak marka takie światło... o żarówkę chodzi oczywiście.

Katalizator jest? Nie fruwa sobie luźno w puszcze? Oglądaliście kolektor wydechowy pod kątem pęknięć?

Kiedyś kopałem na ten temat. Miseczki krzyżaka są zaklepywane i po wymianie trzeba je zaklepać ( tylko jak :roll: ) idealnie w tym samym miejscu, bo wał będzie miał "bicia". Może spróbuj szukać używki z gwarancją rozruchową ?

Z tego co wiem, to samemu nie jesteś w stanie dobrze go wymienić. Jedynie firma zajmująca się takimi sprawami.

Jeśli chcesz DRL + kierunkowskazy x3, a niekoniecznie musi być ori możesz założyć moduły z allegro ( ok 50zł każdy ) Ja mam założony moduł DRL w swojej przed FL i działa dobrze :wink:

Gratulacje otrzymujesz złotą łopatę za odkopanie tematu :cool2:

Hydrauliczny jest wysprzęglik i on nic nie ma do docisku. Sprawdź czy nie ma nigdzie wycieków ( pomiędzy skrzynią a silnikiem oraz z podstawy filtra oleju ) Jak nie ma wycieków to są dwie możliwości: 1 kończy się tarcza sprzęgłowa 2 pęknięty docisk Gdyby to było moje auto nie zastanawiałbym się tylko wyciągał skrzynie i dokładnie obejrzał sprzęgło :cool2: