kubaj123

Mniej więcej chyba juz wiem co złe zrobię, ręcznie zmieniłem w notatniku 8 linijek. 4cieple 4 zimne ale wspomniałeś cos jeszcze o kontrolnym? Ktore linijki za to odpowiadają. Po ręcznym zmienieniu w TRC i przekopiowaniu do MAN nadal [BAD] stad rozkminiam te 3 kontrolne

To fakt jest cos nie tak, po dłuższym przytrzymaniu powinny sie włączyć spryskiwacze reflektorów. Ogólnie nie zawsze sie musza uruchomić bo z własnego przypadku wiem ze one chyba dopiero po pewnym czasie mogą sie znowu uruchomić zeby nie było tak ze za każdym razem psikaja i wybombluja cała wode. O ile sie nie mylę chyba spryskiwacze maja inna pompkę, moze ona padła po prostu

Pojezdzij trochę, nie używaj spryskiwaczy a jak juz pojeździsz to przytrzymaj po prostu dłużej to automatycznie powinny sie załączyć tez świateł. Pierwsze słyszę ze co 4 użycie sie włączają - moim zdaniem to bzdura

ogólnie chce wyłączyć wszystkie kierunki z racji tego, że przód i tyłmam teraz LCI i mi non stop wywala błędy. Dzisiaj usiąde na spokojnie nad tym jak troche chłodniej będzie :evil: Jak sobie nie poradze to podeśle na pw

Wszystko mam od nowości wiec kombinowane nie było bankowo. Dam znac jakie efekty beda

Pierw remontujesz listwy progowe wewnętrzne, pozniej cały plastik jakby pod pasami, pozniej ten nad i dopiero wtedy odkręcisz rączki/wieszaki. Innej metody nie widzę bo elementy zachodzą jeden na drugi wiec samego Górnego plastiku nad pasem tak łatwo nie wyjmiesz

Obd musisz miec na COM2 dotatkowo musisz zmieniałeś ścieżki w moim komputerze z tymi temp i path? Musisz tez zmienic rejestr. Podeslij emaila to Ci podrzucę instrukcje krok po kroku jak to zainstalować i jak mi sie uda to inpe tez gdzieś wrzucę. Dzisiaj albo jutro.

Spróbuje dzisiaj jeszcze ręcznie w notatniku może sie uda i dam znac. Wgl dobrze robię ze najpierw łącze sie z CAS a pozniej z FRM czy moze z FRM a pozniej znowu frm, czy moze to bez znaczenia?

Profil ustawiałem zgodnie z forum, aku udało mi sie zakodować nożna każdym razem jak wchodzę to juz jest zaznaczone 90Ah. Wiesz może ktore linijki odpowiadają za ciepłe i zimne sprawdzanie? I co masz na myśli w 3 miejscach każda żarówka?

WItam. Zabrałem się za wyłączenie sprawdzania ciepłego i zimnego sprawdzania kierunków i mam pewien problem. Robię wszystko tak jak w tej instrukcji z forum: viewtopic.php?f=48&t=260787&hilit=ncs+dummy wszystko jest ok, żadnych błędów. Wczytuje Dummy'm plik .TRC, wszysko ładnie mi się wczytuje, widzę liste opcji, odznaczam ciepłe i zimne sprawdzanie żarówek dla każdego modułu i jak później eksportuje plik i klikam w NCS Execute Job to niby cośtam robi ale jak włączam auto to nadal mam błędy. Opisze krok po kroku jak to robie bez szczegółów. 1.wybieram model 2.wybieram moduł przez który mam się łączyć - wybieram CAS 3.Wybieram moduł do kodowania FRM 4.exportuje plik 5.zaczytuje liste w Dummy 6. zaznaczam nicht_activ czy jakos tak 7.eksportuje 8.execute job 9.wyłączam dummy 10.wylączam ncs i d*pa. Błędów żadnych po drodze nie mam a sprawdzanie nadal działa, bo za kazdym razem zgłasza mi błąd kierunkowskazu. Próbowałęm też aby w 2 kroku dać FRM i później w 3 też frm ale zawsze jest to samo. Wszystko jest idealnie jakby zatrybił natomiast za kazdym razem jak od nowa wykodowywuje to opcja jest zawsze na activ. Macie pomysł, czemu może się tak dziać? może coś nie tak robie? Dodam, że wg instrukcji z forum udało mi się zmienic aku z 80Ah na 90Ah, auto wtedy takjakby sie uruchomiło od nowa i wszystko trybi.

Jezeli całe auto byś zrobił porządnie czyli zajebiaty czarny lakier wszystko na czarno, tylne lampy felgi to auto by mogło nawet zajebiscie wyglądać, do tego jakiś m3 look albo m pakiet. Same swiatla do serii to bedzie typowy agro-tjuning. Czemu chcesz wymieniać te lampy? Nie lepiej ori?

Nie zauważyłem ze to 30d, ale tak czy siak ostatnia nakrętka jest dość upierdliwa i początkujący moze o niej nie wiedziec

Ogólnie kolektor strasznie cieżko sie ściąga, bycmoze zapomniałeś o jednej z nakrętek tuż przy komorze silnika jest bardzo daleko i jej Wgl nie widac. Trzeba namachać ręka. Egr nie musisz odkręcać od kolektora przy zdejmowaniu kolektora aczkolwiek bedzie duzo prościej. Za kolektorem przy ścianie grodziowej są jeszcze dwie wtyczki. Niestety ale inżynierowie mocno naćkali w tym silniku, sam czasami blachę rzeczy potrafię robic milion lat

Popatrz na aliexpres, do e90 pełno jest bardzo dobrej jakości w mega niskich cenach, bez obaw można kupować nie raz juz zamawiałem

Juz jeden taki projekt jest i jeździ od dawien dawna bezawaryjnie, holendru z BMW sport zrobił je chyba na około 240km tyle ze ma wydech, downpipe, wielki IC i egr off. W moim przypadku tez wszystko bedzie ale po kolei. Hamulce tez mam juz "załatwione" z 30d GT ponieważ wsadzam tam CarbonCeramic złote wiec zaciski na przod są. Co do zawiasu na początek wleci pro kit żeby nie było za twardo, niestety Łódź ma tak hõiowe drogi ze nawet jak minimalnie niżej go jeszcze dam to moje splittery po prostu zostaną na którymś torowisku :D Tez widziałem projekt 20d z wtryskami od 35d i garrettem 2260 ktore wykręcili na 274km chyba, mi osobiście te 230-240na pewien czas starcza, przyspieszenie około 6.5s tez bedzie juz zacne :) jak bedzie mało to auto na sprzedaż i albo 30i albo jakieś 35. Aktualnie jestem na etapie robienia researchu i mierzenia wszystkiego żeby pózniej jakieś babole nie wyszly

Właśnie u mnie turbo mitsu było na tyle w złym stanie ze cały nowy środek podobno wkładali jak widac podziałało bardzo dobrze bez przygód ponad dwa lata wiec jestem zadowolony, pomimo tego ze 95% osob regenerujących mitsu narzeka. W moim przypadku odwrotnie. Z chęcią chciałbym cos więcej niz 20d ale auto mam od nowości od 05 a w tamtych czasach pieniądz tez inny był :) najprościej mi bedzie po prostu zmienic turbo niz wymieniać auto. Co do softu to bede musiał sie rozejrzeć i znaleC kogoś ogarniętego. Mniej więcej temat cały mam ogarnięty jedyny problem to właśnie katalizator i dopasowanie go do nowej turbiny. Intercooler mam jeszcze opcje wsadzić od mojego 30d GT który ma ok 50% większa objętość niz seria 20d, opcja o tyle dobra ze mam za free bo i tak wsadzać bede performance/40d do GT

ogarnąłem właśnie temat downpipe/katalizatora. W 163km jest tzw. V-Band czyli opaska jakby zaciskowa, natomiast w 25d 177km jest na dwa bolce. Dobrze to widać na tych schematach: 177km: http://www.bmwstore.pl/pl/katalog/diagram/18_0521-katalizatorprzednia-czesc-tlumika/i47751/kL/sN/r2005 163km: http://www.bmwstore.pl/pl/katalog/diagram/18_0591-katalizatorprzeciwpylk-filtr-paliwowy/i48480/kL/sN/r2005/m04 Nie mam zabardzo pomysłu jak to ogarnąć w miare prosto. Jedyne co mi przychodzi do głowy to ucięcie V-band'a z katalizatora i dorobienie flanszy nowej na turbo od 25d. Co o tym sądzicie?

Troche odgrzewam temat. Nadszedł ten czas jak moje turbo już coraz częściej się "zacina" (mam regenerowane mitsu dwa lata przejezdzilo praktycznie idealnie teraz jest juz troche słabo, zrobiłem niecałe 4k km podróżując po europie i przy temperaturach przekraczających 25stopni bardzo często się blokowało na 2.5-3k obrotów. Powyżej lata jak rakieta, poniżej nic nie idzie. Postanowiłem więc, się wziąć za temat Garretta 2056 od 525d 177km. Temat w 80% mam już ogarnięty, niestety ale postanowiłem narazie zostać przy seryjnym downpipe i wydechu, może jak jakoś starczy funduszy to też to zrobie. -Nie wiem czy się orientujecie ale jak wygląda sprawa z regeneracją garrettów? na allegro jest bardzo dużo regenerowanych ale też jest kilka sztuk nowych. Tak jak w przypadku Mitsu regeneracja zazwyczaj to jest katastrofa tak może i przy garettcie nie jest aż tak tragicznie. -Druga sprawa, seryjny downpipe/katalizator. Tak jak mówiłem, nie wiem czy uda mi się wszystko teraz wymienić i próbuję się rozejrzeć jakie mocowanie przy turbo ma turbo mitsu a jakie garrett, może się okazać, że kwestia tylko jakieś flanszy lub czegoś podobnego i sprawa załatwiona. -Intercooler na pewno wejdzie większy o wymiarach 550x230x65 Będę miał problem, żeby go zmieścić ale wiem, że jest to wykonalne ponieważ już kilka osób dokładnie taki sam zmieściło. -Kwestia strojenia tutaj jestem blady i nie wiem praktycznie nic. Jak zacznę wszystko składać będę opisywał w tym wątku co i jak, jakie trudności itp.

O ile dobrze pamietam ja mam ten olej cena niewiele większa ale olej na prawdę spokk

Wejdź do środka, zamknij sie i zacznij sie rzucać na lewo i prawo. Wtedy sie włączy

Ja osobiście polecam upier***ić tego banana iść do tlumikarza z ori końcówka/nakładka i niech tak dorobi zeby wszystko było idealnie.

Ja tak zrobiłem u siebie, lutownica rozgrzałem ten plastik który nie pozwalał wysunąć oprawki pozniej wykręciłem stara żarówkę i wsadziłem nowa. Ja wsadziłem żarówkę 23w zamiast standardowej 10w. W nocy efekt bardzo fajny światła są mega fajnie podkreślone. Typ żarówki to chyba BA9S o ile sie nie mylę. Koszt na Allegro ok 3zl

Nie wiem jak u was ale audi a4 miałem i od pewnego czasu zauważyłem ze każde audi wyglada tak samo. Jak jedzie 5 drzwowy sedan a4/5/6/8 to szczerze mówiąc nie mogę ich Wgl odróżnić a w szczególności a6 od a8 każdy wyglada tak samo na jedno kopyto. Taki passat w wersji premium

Głownie chodzi mi o sam soft. Wydaje mi sie ze w 5GT w standardzie jest juz lewarek od skrzyni sportowej, znajomi maja 3gt ze sportowa i wyglądają dokładnie tak samo plus mam ceramikę jeżeli to coś zmienia.

Jak wyglada doposażenie w soft sportowy do skrzyni? W serwisie serwisanci jak podetną sie pod auto to wyskoczy im jakiś błąd niezgodności czegoś czy raczej nie da rady ogarnąć?