kubaj123

Słabo widać skąd cieknie ale okolice tego zdjęcia to dolot/przeplywka gdzie oleju nie ma, pompa podciśnienia i pokrywa zaworów. Stawiałbym na dwie ostatnie chociaż ktoś musi potwierdzić czy z pompy podciśnienia jest możliwy jakikolwiek wyciek. Tak duża ilośc oleju by mi najbardziej pasowała do pokrywy zaworów

Ciąg dalszy problemów. Doszedłem tym razem do tego ze błąd 87 Right Rear Light Failure 123 Rear Light Right Failure Odpowiadają chyba za uszkodzona lampę całościowo, nie tylko za jakaś żarówkę. Ma ktoś pomysł co to moze znaczyć, lampa do wymiany? Dziwne jest tez to ze te dwa bledy chyba odpowiadają za to samo tłumacząc na polski. Co do podświetlenia prawego rejestracji to nadal nie wiem o co biega. Napięcia nie ma, natężenia tez żadnego nie ma, jakby coś go odcięło. Jakieś wskazówki?

Dzisiaj sprawdziłem u siebie w 20d seria 3k rpm ~ 174km/h 2.5k rpm ~ 143km/h

Temat nadal nie rozwiązany, kolejny problem mam tym razem z prawym podświetleniem rejestracji. Nie działa żarówka jakby nie było napięcia a także nie zgłasza błędu nawet jak wyjmę cała kostkę, z lewej strony wszystko działa swieci i funkcjonuje. Co do lampy zewnętrznej tylnej prawej nadal to samo, próbowałem podmieniać ze starymi i nic. Ciagle błąd 87 i 123 pomimo ze żarówki działają. Moze po prostu moduł frm padł?

Mniejsza o to, sam sobie odpowiedziałem. Dopiero polift chyba miał biturbo wiec bieda. Skoro nie D3 to moze coś ze 123d? Odpada, nie ta konstrukcja. Czyli pozostaje albo 2056 albo Alpina D3 na pojedynczej turbinie. Z racji tego ze turbo od Alpiny jest cieżko dostępne chyba w tym silniku jedyna sensowna opcja jest 2056 a wiec raczej przy tym zostanę.

Przyszło mi teraz do głowy. A moze zamiast pakować tego garretta 2056 to zrobic z tego biturbo jak Alpina to robiła i te 214km seria. Ma ktoś z was wiedzę na ten temat? Wiem ze konwersja na alpine d3 na pojedynczym turbo jest bardzo prosta i przyjemna i gdzieś jest diy jak to zrobic. Biturbo mnie przekonuje tym ze moment mam prawie od zera i nie wiem czy to nie jest to czego szukam

Wszystko przetrzyma, duzo na naszym i bmwsport forum jest takich projektów a maja juz ponad 250k km na liczniku. Ja jestem w trakcie zbierania gratów. Hamulce by sie przydały lepsze to fakt ale koszt nie jest duzy

Niekoniecznie 4tys. Wystarczy turbo od 525d 177km, do tego oddać do jakiegoś tlumikarza zeby nam przerobił mocowanie katalizatora z vband na dwa bolce (góra 200zl) No i strojenie, licząc ze sam wszystko zamontujesz co jest banalne tylko proste to wyjdzie ok 2.5-4.5tys w zależności za ile kupisz turbinę.

Witam. Mam od pewnego czasu problem i w sumie nie wiem czy jest to tylna prawa lampa czy moduł czy co ale problem polega na tym, ze zgłasza mi błąd spalonych żarówek 87 i 123 gdzie wszystkie żarówki działają, zamieniałem je miejscami wsadzalem nowe i nadal nic. Próbowałem tez usunąć błąd zwarcia żarówek przez tool32 ale [BAD] nic z tego. Gdzieś wyczytałem ze moze byc to walnięty moduł frm. Ma ktoś moze jakieś pomysły albo poszlaki czy bóg wie co co mogło by pomoc? Lampy tylne mam poliftowe, wykodowalem juz kierunki i mi nie sypie błędami natomiast błąd mam od jakiegoś tygodnia moze dwóch a lampy dużo dłużej wiec watpię ze to ta przyczyna.

wpisz w google "bmw e90 tool box" będziesz miał pełno zdjęć

na allegro za 1100 można też kupić fabrycznie nowe nie kodowane

Mozesz ale jest to mniej opłacalne niż kupienie radia

Nadal nie dałeś znac czy robisz F'ki :D

No to tez racja ale nie wiem moze sie wydłużył albo spadł z ząbka czy cos, rożnie moze być. Wg mnie bez minimum filmiku to wróżenie tylko.

Te 100km to jest moc potrzebna do pokonania oporów przy tych 160km/h. Vmax skrzyni biegów zawsze jest duzo wyższy niz vmax całego auta. Obroty moze i beda niższe ale jakoś minimalnie gdzie to nie bedzie miało znaczenia

Moim zdaniem w sumie wszystko jest możliwe ale chyba bym obstawiał albo łańcuch albo coś z osprzętu, najlepiej jakby ci sie udało dostać filmik wtedy można by coś więcej powiedziec

To ja w takim razie jutro zmierzę serie, zobaczymy jaka różnica

Ciekawe skąd taka rozbiezność na plus mniejszego silnika

Używane tylko oryginalne, żadne inne. Zobacz sobie jak wyglądają ori lampy i takich szukaj. Jeżeli chodzi ci jaka firma je produkuje to nie wiem strzelam ze hella albo bosch ale niech mnie ktoś poprawi, na bank maja logo BMW.

Mam cały kpl. LUK od jakiś 70tys i problemów nie ma, sprzęgła jak sprzęgło jeździ ok. Czasami dwumasa chyba mi lubi puknąć ale bardzo rzadko, raczej na nic nie wpływa tylko na "estetykę". Ja osobiście polecam

28i fakt jest problematyczny ale tylko po dużych przebiegach. Co do 30d jest to stara sprawdzona jednostka od lat i nie wydaje mi sie zeby stwarzała problemy moim zdaniem jest to jeden z ostatnich silników starego BMW, wiem ze sam taki mam ale mam tez 2x 28i w 3GT i nie narzekam. O 28i sie czasami słyszy o problemach natomiast tak jak szukałem o 30d to prawie nic nie znalazłem. Wolałbym chyba 30d starsze z większym przebiegiem na pewno.

No to za te cenę jedyne co kupisz to agro-tjuning który bedzie parował i po roku czy dwóch bedzie do wywalenia. Za ok 2k powinno Ci sie udać kupic używane o ile mowa o xenonie. Minimum 800-900 sztuka

Zostaw, nic nie rób. Moze w przyszłości komuś sie przyda i tu napisze ze ma problem ze spryskiwaczami zamiast nowy zakładać. Chyba ze admin zamknie :)

Ta instrukcja konfiguracji profilu z forum to dobra jest? Nie wiem czy to cos zmienia ale tam jest profil expertmodus a u mnie expertmode. Kolejne jest to ze aku mi dobrze zakodowal

Dobra napisze jeszcze raz jak to robię moze jakis błąd mam 1. Podłączam sie przez cas a następnie pod frm 2.zaczytuje pliki do .trc 3. Zmieniam w notatniku linijki kalt/warm ueberwachunk oraz fehlermeldung 4. Kupuje zmienione ścieżki do .man (TRC zostawiam jak oryginalny bez zmian) 5. Klikam zakoduj No i niby kodowanie sie powiodło ...ale błędy jak są tak były. Po ponownym powtórzeniu zawsze przy tych linijkach mam activ mimo ze zmieniałem na nicht