kubaj123

Podciśnienie może być nieszczelne akurat bo przy wymianie termostatu egr ta rurka co jest nad nim mi poparciala chociaż był trochę wcześniej wymieniany (tydzień) i nic dziwnego się nie działo ale Ok to tez do sprawdzenia. Turbo miało tez regenerowany sterownik a dokładniej wymieniony jakiś ślimak czy zębatkę. Wcześniej już w OPturbo robiłem 2 turbiny i nigdy mnie nic nie zawiodło. Za autem na pełnym gazie nie ma chmury dumy a w tym momencie rurka odmy jest odłączona i idzie na zewnątrz filtrowanie

Turbo wysysa olej z odmy i jest fontanna. Jak odma jest odpięta to nic nie leci oleju. Mówię tutaj o tej krótkiej rurce nr7 co link wkleiłem powyżej Kolejna rzecz która zauważyłem to dziwny głośny szelest jak załączy się turbo, coś jak nieszczelny dolot gdy turbina pompuje i mam wrażenie jakby od dołu gorzej się zbierał

-Katalizator sondy itd podłączone -Wszystko jest podłączone co może być -Odme wrzuciłem oryginalna -Auto po otwarciu korka oleju pracuje normalnie chociaż chlapie trochę olejem ale to chyba normalne skoro rozrząd jest pod korkiem -Po wyjęciu bagnetu pracuje normalnie -Mocy z nowym turbo ma tyle jakby miało z 2x tyle mocy Pracuje równo Dalej nie wiem co to może być. Podłączy sie odme pod dolot i jest fontanna oleju. Na zimnym odpala na 1sekunde i od razu gaśnie. Po 20x tak gaśnięcia w końcu odpala i jest wszystko git. Kończą mi się pomysły. Jeżeli były by to pierścienie tlokowe to chyba by nie miał mocy i by ciężko jechał? Może to jednak pokrywa zaworów?

zalejcie cała butle Liqui Molly Diesel Spulung na pół baku nie wiecej, wyjeździjcie i wtedy zobaczcie. U mnie z korektami cuda zdziałał

Źle zakodowane kombi albo uszkodzone przełączniki zespolone

Dzisiaj nie zdążyłem ale jutro ma akurat wolny dzień to będę patrzył wszystkie możliwości Muszę jeszcze założyć katalizator z lambda bo może od tego coś mu nie idzie odpalanie na zimnym

Dzisiaj wyjąłem z paczkomatu i świeżo odpakowana. Poprzednia była NTY. Mam jeszcze oryginalna z 2007r. Posprawdzam jutro wszystkie warianty i dam znać czy coś się zmieni

Sprawa wyglada tak, że jak zdejmę te krótka rurkę od pokrywy zaworów/odmy to wszystko jest Ok. Jak ja podepnę to turbo „wysysa” olej z odmy i wrzuca go do dolotu. Przy zdjętej rurce wydobywa się dymek ale zero oleju. Poprzednie turbo byli w stanie 7/10 i nie miało nadmiernych luzów także na 100% nie była to wina turbo. Sama odma jest nowa także stawiam że coś wewnątrz silnika jest nie tak. Sprawdzę jutro z tym korkiem i bagnetem co się stanie z rurka i bez rurki

Jak spojrzałem na układ to też do tego doszedłem że ma się nijak. Póki co mam zero pomysłów co to może być

Poczytałem trochę i ludzie sugerują na vacumpompe. Ostatnio zdejmowany był przewód ten nad termostatem i jest w chu**** stanie. Może to jakiś trop.

Pacjent to 20d Alpina . Problem polega na tym że: Po podpięci rurki odmy od pokrywy zaworów do rury od filtra powietrza, z turbo rzyga olejem (turbina jest nowa). Jak odetniemy rurkę to problem ustaje ale ogólnie auto ma problem z odpalaniem na zimnym. Odma także jest nowa febi. Zastanawiam się co to może być, ogólnie silnik jest tez w oleju ale pracuje równo i ma moc. Żadnych błędów czy check się nie swieci a auto jeździ. Pęknięta pokrywa zaworów? Jakieś przedmuchy tylko skąd? Rurka o której mówię to nr: 7 https://www.bmwstore.pl/pl/katalog/diagram/13_1144-miernik-masy-powtlumik-szmerow-ssania/i48480/kL/sN/r2005/m04#part07 Stało się to nagle i nie dawało żadnych objawów.

Najlepiej to zdejmij dyfer i wymień od razu wszystkie od dyfra. Przy okazji możesz zmienić okej i uszczelniacze półosi. Uszczelniacze kupi po rozmiarach corteco. Nie kupuj tych typowo „od Bmw” bo zapłacisz po 100zł a mnie się udało kupić po 23zl oryginalne tylko „nie dedykowane” a pod rozmiar (to te same tylko marketing inny)

Spróbuj zdiagnozować czy to przepływała czy egr bo oba mogą dawać takie problemy. Możliwe że egr jest zacięty lub przepływała brudna. Chociaż bardziej mi wyglada na przeplywke. Spróbuj na początek odpiąć przeplywke i pojeździć na zimnym

Jeżeli spaliny są gryzące to dwie rzeczy, albo DPF nie ogarnia albo wtryski i tutaj stawiałbym na któraś z tych rzeczy. Jaki przebieg?

Mam prośbę, potrzebuje zamówić części do Alpiny D3 200km pre lci natomiast bez numeru VIN a dokładniej zdjęcia nie ma możliwości zamówienia bo alpina wymaga.... Czy ma ktoś z was możliwość zrobienia zdjęcia numeru VIN tego na kielichu przekreślonego i podesłania na PW?

Sprawdzałeś korekty wtrysków?

próbuj używić dsc poprzez winkfp, wgraj na nowo soft i może wtedy łyknie, ewentualnie SPdaten lub od nowa zainstalować ncs itd, musisz próbować. Jak już zacznie widzieć i zakodujesz to problem z głowy.

Sprawdź czy inpa widzi dsc. Bez kodowania dsc nic nie zdziałasz i zawsze będzie błąd

Zmieniasz FA w CAS i FRM Kodujemy CAS FRM Kombi i dsc Resetujesz czujnik kskretu Gotowe

Złe kodowanie/ uszkodzony przełącznik/ niewłaściwy przełącznik

Przesunęła ci się szyna na 100% i nie jest realne żeby odkręcić fotel żeby wszystko zostało jak było. Są niezależne

Wyzerować czujnik kąta skrętu. Wszystko przecież masz krok po kroku na forum. Ty po prostu zaczales pierw robić a później czytać i to 3 po 3

Te podkładki itd kosztują śmieszne grosze wiec zawsze warto bo nie wiadomo kiedy drugi raz się tam zajrzy. Gniazdo/łożysko amortyzatora zależy jaki przebieg bo są droższe ale wszystko inne kupuj i miej spokój

Jest taka możliwość, tył bez problemu. Z przodu tez ale trzeba zobaczyć moduł świateł jaki masz

Tool32 - zacznij czytać