kubaj123

Kupowałem przez neta, oryginalny zestaw wychodził coś jakoś 1000-1200 a kupiłem chyba za około 400

Sugestia kup zestaw swag za 1/3 ceny a dostaniesz to samo nawet z numerami BMW. Kupiłem zestaw do N43 i przyszło 100% oryginalny z wszystkimi logo i numerami Bmw

U mnie ten sam błąd i tak samo się auto zachowywało, spróbuj jakiś inny czujnik na podmianke

Sprawdź czy dobrze siedzi w gnieździe. Miałem raz tak, że wywalało błąd kupiłem nowy a jak już zacząłem wymieniać to zauważyłem ze stary się odkręcił i był wysunięty. Dokręciłem i po problemie, ewentualnie zobacz stan koronki

Poli co jeszcze nie podjąłem decyzji czy wjedzie nowy motor czy remont tego ale bardziej skłaniam się nad remontem. Przy tej mocy nie wiadomo jak wytrzyma używany silnik. Druga sprawa i tak kpl. Sprzęgła mam do zmiany wiec zapewne i tak będzie trzeba wyjąc cały silnik a że nowe sprzęgło z dwumasa LUK kupiłem za 700zl to by się przydało kiedyś to wymienić. Jakoś super mi się nie spieszy i muszę przemyśleć wszystko, może to sam tez zrobię a może N57 :twisted: :twisted: sprzedając cały turbo kit z ECU z Alpiny który jest w sumie nowy jako zestaw doposażenia też trochę kasy odzyskam

Co do korekty wtrysków było wszystko w normie wg. INPY ale już po wyjęciu wtrysków na 3 i lekko 4 cylindrze były takie chrupki na końcówkach co dało mi do myślenia. Zastanawiam się czy nie zrobić próby olejowej tak na szybko

Przebieg aktualny to coś około 355tyś :D szczerze to liczyłem się z tym, że coś rypnie niedługo ale liczyłem na to, że panewka pójdzie :D póki co nie ma dramatu. Aktualnie moje możliwości serwisowe się kończą i chyba sam już się nie będę zabierać za zmianę pierścieni chociaż patrzyłem że kosztują po 50zl na cylinder a i tak bym wymienił wszystkie 4 cylindry. Teraz tylko zrobię research ile wezmą za robociznę w serwisie i jak to by Wyglądało. Póki co temat chyba rozwiązany co tutaj było problemem. A nikt nie podejrzewał ze znajomych czy pana ze sklepu że mogą być to pierścienie. Może uda mi się skołować kompresor i sprawdzić gdzie wyleci powietrze. Jak myślicie jaki byłby koszt robocizny bez części za takie pierścienie?

No to sprawa „jasna” 1 cylinder - 21bar 2 cylinder - 21bar 3 cylinder - 6-8max bar 4 cylinder - 18 bar Pytanie czemu tak mało skoro auto ma moc i jeździ? Pierścienie czy zawory?

Właśnie zakładam pokrywę zaworów i skręcam wszystko. Za jakieś 3-4h powinnismy wiedzieć czy coś pomogło

Jak nie swieci to tego nie widać dopóki nie weźmiesz głowy mocno na dół i nie zajrzysz. Dość mocno schowałem te listwę tak właśnie aby nie była widoczna wcale

Dzisiaj doszła paczka prosto z Alpiny dzięki koledze z forum KKX :D Nowy przewód olejowy turbo - oryginalny 20d jest trochę inny Nowy przewód termostatu - oryginalny jest zupełnie inny i nie pasuje Nowy spływ oleju do miski - oryginalny nie pasuje Co najśmieszniejsze to to, że w Alpinie jest taniej niż oryginalne BMW

Czyli te mniejsze od wtrysków 9Nm a te większe 20Nm?

Szukam po internecie momentu dokręcania śrub ale co gdzie znajdę to wszędzie jest inaczej Raz że wszystkie 10nm. Raz że część 10 i 15 a na Tis wchodząc na instrukcje zakładania pokrywy zaworów kieruje mnie do głowicy i 50nm..... Nigdzie nie mogę znaleźć spójnych danych https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e90-320d-lim_200505/repair-manuals/11-engine/11-12-cylinder-head-with-lid/60Q7ZyE https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e90-320d-lim_200505/repair-manuals/11-engine/11-12-cylinder-head-with-lid/BnaUU7N

Pierwsza rzecz. Czemu 5W40? Mnie się od razu na myśl przychodzą uszczelniacze zaworowe lub ktoś nie wie co producent zaleca...

Czy ktoś jest w stanie mi powiedzieć do czego jest zielona i żółta wtyczka z tylu radia Prof? Biała duża to USB Czarna to antena Zielona i żółta DAB? Czy może tylko jedna to DAB

Fabrycznie mam auto bez DPF, jest sam katalizator. Sprawdzałem wszystko 2x i siedzi jak trzeba. Póki co chyba muszę czekać aż złoże górę silnika i jak nic to nie da to idzie na dół

Dobra to może z tymi 195km przesadziłem ale myśle, że po dobrym dolocie, wydechu i strojeniu te +15km by było. Wiem, że jest to mało opłacalne i koszt by wyszedł ponad 10tys ale realne jest :mrgreen:

Podciśnienie może być dziurawe jak wcześniej wspomniałem po wymianie termostatu. Ogólnie na wolnych obrotach olej się nie wydobywa z turbo, dopiero jak się trochę wkręci to wtedy. Nowe części będę mieć jakoś we wtorek także wtedy ogarnę co i jak posprawdzam wszystkie możliwości i nagram filmiki Przy odpiętego rurce jakiś tam dymek leci ale oleju ani grama Cały ten przypadek mi przypomina serial Dr. House tylko na przykładzie mechaniki :lol:

Seria 20i ma chyba 177km wiec dolot i dobry wydech bez katów plus strojenie to będzie +15km fakt faktem koszty milion ale moim zdaniem realne

Wszystko jest oryginalne jak wypuściła Alpina. Wszystkie przewody rurki itd jest zrobione jak Alpina chciała. Były ściągane z Alpiny z Niemiec jako nowe

Auto serwisuje samemu, nie ufam żadnym mechanikom i wszystko jest zawsze tip top

Powiedzmy, że „seria”. Turbo seryjne garrert nie było rozwiercone itd

To już musisz zobaczyć czym się różnią te silniki ale w 18i będziesz mieć z walkami wydechem i dolotem Max jakieś 175 chociaż to starsza konstrukcja i trochę ułomna

Zapomniałem dodać że z podłączoną rurką na wolnych obrotach tego efektu nie ma. Dopiero jak turbo zacznie zasysać to wtedy jest

Kup walki od 20i. Zrób wydech. Wrzuć dolot, mapa od 20i i będzie z 195km