Yyveel

Boze, co odpowiedz to lepiej. Po pierwsze, w kolektorze dolotowym jest podcisnienie, czyli cisnienie MNIEJSZE niż atmosferyczne. DLatego ze silnik zasysa mieszanke. To o czym tu piszesz, to pompa powietrza wtornego. Podaje ona powietrze miedzy cylindry a KOLEKTOR WYDECHOWY. Jej rola polega na dopalaniu spalin w czasie rozruchu. Oszczedza to katalizatory i zapobiega zbieraniu sie wilgosci w ukladzie wydechowym.

a

albo wahacze do wymiany, luz na sworzniu

Tez polecam, mam u siebie komplet. Przejechane 3000km. Na suchym są mega. Nadaja sie na delikatne zabawy na tor. Jedyna wada to, ze sa twarde, jak do normalnej jazdy na naszych drogach ale do zabawy czy szybkiej jazdy idealna sprawa. Tyle ze ja mam 205/55/16 z indeksem W czyli do 270km/h. Na mokrym jest ok, ale bez rewelacji, trzeba uwazac. Cena 250/260pln za sztuke to okazja roku. :cool2:

tu masz dwa watki o tym http://www.e46zone.com/forum/topic/7655-radiator-electric-fan-not-working/ http://www.e46fanatics.com/forum/showthread.php?t=857543 generalnie przyczyny moga byc dwie, czujnik albo wentylator (bo bezpieczniki pewnie masz ok) w drugim watku opisuja nietypowa sytuacje, ze wentylator działa ale nie zawsze, bo w nim jest zamontowany jakis przekaznik i on jest problemem, w tym przypadku potrzebujesz nowy wentylatorek

tak jest sterowany The electric fan is activated based on the ECM calculation (sensing ratio) of: • Coolant outlet temperature • Calculated (by the ECM) catalyst temperature • Vehicle speed • Battery voltage • Air Conditioning pressure (calculated by IHKA and sent via the K-Bus to the ECM) podmien czujnik i bedziesz wiedzial czy jest ok

masz http://www.realoem.com/bmw/select.do wpisz sobie vin i przelacz na "tryb obrazy", moze dasz rade przegladac obrazki, skoro czytac Ci forum tak ciezko

podtlenek lpg moze byc glowna przyczyna, uszczelka pada z reguly w wyniku nieregularnego przegrzewania glowicy

:mrgreen:

a co ja mam Ci powiedziec, nie mam pojecia co sie tam stanie

Dolewaj wode zeby nie wywalilo calej, chodzi o to zeby sie nie zagotowalo. Bo jak sie zagotuje silnik to juz lepiej bedzie znalezc nowy niz ten naprawiac.

To nie przez wode (woda niszczy gdy jest dlugo w ukladzie, rdza, kamień, gotuje sie za szybko w porownaniu do plynu itd albo w zimie gdy rozsadzi silnik). Uszczelka pomiedzy glowica a blokiem uszczelnia kanaly z plynem chlodzacym, dlatego masz dym w ukladzie chlodzacym, lepiej z tym nie jezdzic. Dolac wode i do mechanika. I tak bedzie musial wszystko spuscic.

wyglada to ze przyczyna twoich problemow byla/jest uszczelka pod glowica a nie zmiana oleju. Pozdrowienia dla mechanikow :duh: Nigdy nie dolewa sie wody, bo potem trzeba zalewac od nowa plynem. Mozna sie ratowac koncentratem, ale woda zwykla (niedestylowana) niszczy uklad.

Kupic m3 :wink: . Nie no, to troche zart. Z drugiej strony compact wazy prawie połtorej tony. To nie jest sportowe auto. Tym ma tez jezdzic starsza pani czy ktos kto zrobil dopiero prawko. Mozna kupic jednomas ( tyle ze dzwieki dochodzace przy zmianie moga przyprawic o zawal), to jest jakas poprawa. Druga najbardziej ograniczajaca sprawa to auto, to katalizatory/kolektory. Podobno fabryczne sa bardzo restrykcyjne, ludzie w usa kupuja na ebay'u kolektory (podobno jest to chinska kopia supersprint), i po strojeniu maja + 20 koni. Innych sposobow nie znalazlem. Tu troche gadamy o wrazniach z jazdy. Czasami jednak wrazenia sa mylne. Jedyna weryfikacja tego czy auto jest szybkie sa czasy jakie osiaga. Jesli sie umowimy, ze w czasie szybkiej jazdy autem z silnikiem benzynowym nie schodzimy ponizej 3 tys obr, ( bo to zwyczajnie nie ma sensu) to moim zdaniem, problem pedalu gazu przestaje istniec. Fakt ze jest takie uczucie gumowatosci, troche jak by sie gralo na konsoli. Ale auto jest szybkie i reaguje prawidlowo. Co do slabej reakcji na niskich obrotach to, (tu totalnie moje przypuszczenie) jest potrzebna by nie bylo problemu z zalewaniem silnika paliwem. Widac jak niewielkie ruchy pedalu daja ostra reakcje ekonomizera. Gdyby komputer tego nie oslabial, to katalizatory euro IV szybko by sie skonczyly. Tu jest przyklad kolesia z Niemiec, 325ti, ktory ma sporo filmikow z Nurburgringu. Silnik praktycznie bez zmian (tylko dolot i wydech), zawieszenie sportowe KW, dobre opony, hamulce EBC i wypruty srodek. czas 8.11:55 BTG to jest mega dorby czas (w jego kanale ne yt jest wiecej filmow, m.in. przejazdzka w deszczu za M5 Ring Taxi) jazda za M5 taxi (od 4tej minuty)

Na poczatku zrob serwis oleje, filtry.

Zgadza sie komputer adoptuje sie do stylu jazdy. Czasem jak sie turlam wolno po miescie i nagle wcisne to jest mega muł. Ale po chwili jazdy na wysokich obrotach (kilka zmian biegów z obrotami powyzej 3tys i idzie jak zła. Ja sie bede dalej upierał ze ten lag to nie bład. To jest zamierzone by wydluzyc trwałość ukkłady napedowego. Do tego zestrojone to jest tak, zeby przy duzych predkosciach 100-200km/h (typowa jazda autostradowa) nie było niespodzianek. Przy 200konnym aucie z tylnim napedem odpuszczanie gazu, zmiany biegów, redukcje to wszystko moze wytrącić tylnia oś z równowagi, jest to niebezpieczne, tym bardziej na zakrecie. Daletego cale zestrojenie jest zrboione zeby nie bylo szarpnieć. Panowie z BMW wiedza co jest lepsze dla Ciebie :wink: .

ale w benzynie problem z dwumasa to nietypowa sprawa. Lepej patrz na poliftowe niz z poczatku produkcji.

filtr paliwa/wydajnosc pompy paliwa

Sprawdz na realoem.com nr swojego kata i porownaj. Ja np. w VIN mam napisane ze mam norme euro IV a były z tych samych rocznikow tez euro III.

Przy wolnossącym silniku nic nie oplaca sie robic. Zadne wydechy sportowe, doloty sportowe, magnetyzery, chipy i inny szajs nie pomoze. Lepiej kupic porzadne filtry, olej i swiece. Wiecej mocy? -> wiekszy silnik

Skoro w kostce do DISY nie ma napiecia, to chyba wiazka silnika do wymiany.

Tak, oczywiscie a jak kupisz dwa chipy to bedzie + 60 koni. :wink:

no to małe podsumowanie, bo tu kazdy poleca to co akurat kupił. Do bmw zarowno do dyfra i do skrzyni (zolta naklejka) tylko syntetyki. dyfer: CASTROL SYNTRAX LONGLIFE 75W-90 (nastepca SAF - XO) skrzynia: do wiekszosci pasuje (np. MTF LT2) - CASTROL SYNTRANS B 75W tu jest fiszka od ZF (producenta skrzyn) po lewej stronie jest model skrzyni (do sprawdzenia na realoem.com) po prawej oleje, trzeba sprawdzic tez jaka naklejka jest w przypadku niektorych skrzyn https://serviceline.zf.com/interoelepdf/TE-ML%2011_en0700.pdf

tutaj ciekawostka, ale mimo to wszedzie pisza ze jest delkiatny lag. Chociaz jak dla mnie to powyzej 3,5tys obr nie ma opoznienia. a tutaj to o czym bylo pisane na poczatku, w usa juz to rozkinili :8)

Niezle, podziwiam zapał :shock: , z ciekawostek wiesz ze zmienil sie pedal gazu z 35426772706 na 35426786282 po ktoryms roku? Moze to cos pomoze bo cos mi sie wydaje, ze lepiej nie bedzie.