Yyveel

U mnie po odpieciu jest gorzej, tak szarpie na niskich obrotach ze ciezko ruszac, w szczegolnosci na zimnym. Pisales ze kiedys robiles odme, a wymieniles wezyki? Bo z tego co czytalem to one sie kruszą w rekach podaczas wymiany odmy. Moze twoj mechanior wymienil odme a gdzies padl wezyk i teraz problemy z mieszanka?

Oczywiscie R6 :cool2: , koszty minimalnie wieksze ale kazdy kto kupil bmw z mniejszym silnikiem, sie wkurza po pewnym czasie :mrgreen: . Do tego te silniki sa troche bardziej wytrzymale, a to ma znaczenie przy kupinie 10latka.

moim zdaniem to zaden problem. Wczesniej mialem forda focusa mk1 prawie od nowosci od przebiegu 200kkm. Zawsze lalem polecany przez aso 5w30 (potem sie dowiedzialem ze i tak byl slaby). Po przebiegu 140kkm przeciagnalem wymiane oleju z 15 do ok 25kkm. No i zaczal delikatnie palic olej. Stwierdzilem ze przejede na 10w40. Bylo wszystko ok. Potem (po ok 30kkm) wpadlem na genialny pomysl powrotu do 5w. Efekt byl taki ze spalalo ok 1l/1000km. No to znowu 10w40. Palil tego oleju mniej ale palil. Kolega lal 3 lata 10w40, do tego gaz i juz masz odpowiedz. Uszczelki sie robia twarde od wysokiej temperatury. Wiec moze byl delikatnie przegrzany, co przy gazie nie jest problemem.

Podobno najlepsza opcja. Wybierak od E6x 545i tu jest wszystko z numerami czesci: http://www.diymybmw.com/e46/short-shifter/ wybierak ok 200pln, koszyczek plastikowy ok 50pln

Stary, gdybym Ci napisal ile dalem za swoejgo compiego, to by mnie tu wszyscy wysmiali, ze placka kupilem. A jednak serwisowany, na 100% oryginalach, wersja indyvidual, jeden wlasciciel, bezwypadkowy, i potwierdzony przebieg 235kkm przes ASO BMW bo byl serwisowany w DE, nie jezdzony w pl :8) . Fakt ze compacty sa sporo tansze ale ten byl najtanszy. Tyle ze byl dojechany. Tzn. na dzien dobry musialem zrobic wymiana sprzegla (ory), opon (mialem felgi mpakiet 245 i 225 na 17, sprzedalem zeby byl komfort i nie chcialem kupowac opon w tak chorym rozmiarze, dlatego teraz mam 205/55/16), pełen serwis, rozdarty fotel ( nie przetarty tylko rozdarty), swiecila sie kontrolka silnika -> wyszly katalizatory, chociaz sprzedajacy mowil ze przeplywomierz, nie dzialajace glosniki z przodu (zardzewialy), zatkane filtry w zbiornikach do spryskiwaczy (niby nie dzialaly, wystarczylo przczyscic). Mimo to i tak sie na maxa oplacalo. Jeszcze zostala mi wymiana katów. Normalny Niemiec sprzedaje auto z reguly nie w stanie tip top, tylko dojezdza je i wtedy sprzedaje lub daje do komisu. Jak by te wszystkie naprawy podliczyc w de, na nowe czesci to jest majatek. Dlatego sie takiego auta pozbywa. I szukaj czegos takiego, troche tanszy ale do zrobienia. Wazne zeby byl bezwypadkowy i serwisowany. Reszta da rade ogarnac. Tyle ze to bylo ponad pol roku przegladania ogloszen.

obstawialbym dziurawy dolot albo problemy z odma

:shock: Chyba musisz zmienic mechanika. W e46 nie ma gaznika. Pewnie grzebal przy przepustnicy. Skroro tak to mozliwe ze jakies rurki zle poskladal i dlatego nie odpala. Kup kabel z programem INPA na allegro i odczytaj bledy. Wtedy bedziesz wiedzial co sie kryje pod zolta kontrolka "check engine", bo problemy moga byc rozne. Wspolczuje ale ktos tam narobil niezlego bigosu. Jesli cieknie po chlodnicy to zobacz czy nie ma pekniecia zbiorniczka. Pewnie cieć spuscil plyn zeby wymieniic simmering i zle odpowietrzyl i rozwalilo chlodnice. :duh: Ja bym kazal kase oddawac.

Fajny temat przyda sie :cool2:

Tylko przy KN'ach trzeba uwazac z oliwka bo jak za duzo sie nalozy to potrafi zasyfic przeplywomierz.

Co do diesla to odradzam. Diesle sie kupuje nie, zeby miec przyjemnosc z jazdy, tylko dlatego ze sie opłaca. W Niemczech nikt nie kupi diesla jesli nie robi 30tys+ rocznie. Po prostu to sie zwyczajnie nie opłaca. Dlatego przy kupnie 10letniego samochodu to w przypadku ropniaka chyba wiadomo jaki bedzie przebieg -> duzy, a duzy przebieg i diesel to sie rowna skarbonka, no chyba ze bardzo duzo jezdzimy. Dlatego duza benzynka jest najlepszym rozwiazaniem, moment ma spory (czyli najwieksza zaleta D) ale nie jest tak skomplikowana.

generanie to jest to samo, 3 litry sa spasowane luziniej niz 2,5 (chodz te tez maja spore luzy), co do kosztow wejdz na alledrogo i sam zobacz problemy to: -sterowanie silnika (sondy, przeplywomierz, podcisienie) wynika to ze zuzycia czesci -trzeba stosowac czesci ory, prawie 7 litrow dobrego oleju, 6 swiec platynowych, - pompa paliwa - zawor disa - vanosy - pekajace zbiorniczki wyrownawcze w chlodnicach (wynik zlego odpowietrzania) -> przegrzewanie delikatnej glowicy tu jest wszystko opisane http://forum.e46fanatics.com/showthread.php?t=897616 przebieg min 20tys rocznie ale nie wiecej niz 30tys rocznie (wtedy Niemcy przesiadaja sie na diesle), czyli przebieg min 200tys. Jak znadziesz fajny egzemplarz to silnik przy odpowiednim serwisie i traktowaniu jest niezniszczalny.

te dwa pierwsze to padla Ci pompa powietrza (secondary air pump http://www.bmwstore.pl/pl/katalog/produkt/7553056-pompa-powietrza) te dwa drugie to efekt pierwszego. Podlacz ja na krotko czy dmucha, jesli bezpieczniki sa ok i dmucha to padl zawor http://www.bmwstore.pl/pl/katalog/produkt/7553063-zawor tu jest filmik

SMG jest fajne ale nie do miasta. To jest normalna skrzynia z dodatkowym sterowaniem hydraulicznym, gdzie w instalacji jest duze cisnienie. Pada to sterowanie, w pl malo ktos sie zna na tym, a i uzywek na allegro prawie nie ma. Dodatkowo sprzeglo wystrzymuje tylko 100000.

Jezeli jestes pewien ze o silnik wczesniej bylo dbane, tj. wymiany oleju regularne, dobry olej, nie ma dolewek miedzy wymianami, to mozna zalac 0w30 tyle, ze on jest na bardzo ekstremalne warunki. Olej dostaje baty glownie od wysokiej temperatury, dlatego 5w40 jest lepsze. Silnik na luzie oplaisz nawet przy minus 30, i oleju 10w40 jesli jest ok. Generalnie zasada jest taka, ze lepiej zmieniac czesciej olej, niz inwestowac w niewiadomo co. Normalnie jak sie dba o sinik (szczegolnie w bmw) to nikt nie przekracza 15000tys do wymiany. Np. w silnikach 6 cyl najlepiej jest zmienieac co 10000km, a w ekstremalnych przypadkach, tj. krotkie dystanse, miasto, zima to nawet 6000km. Co do olejow, to tak na serio 100% syntetykow jest bardzo malo. Wiekszosc ma napisane "synthetic technology" a to nie znaczy ze to 100% syntetyk, tylko mieszanka ale bardzo dobra tzw. grupa III i IV. Oleje "full synthetic" czyli grupa V, sa z reguly najdrozsze i jest ich malo na rynku, np Shell Helix Ultra Extra. Roznica w cenie jest spora, dlatego lepiej kupic cos tanszego (ale dobrego, zgodnego z wymogami silnika) i czesciej zmieniac. jak komus sie nudzi albo chce poczytac, czy olej jest dobry to jest najlepsza stronka: http://www.bobistheoilguy.com/

zwykle 1,8 w e36 ma zeliwny blok i jest niezniszczalne, ludzie dokladaja turbo bez zakuwania i smiga. Co do 318IS w e36 to juz nie jest kolorowo, moj znajomy ma. Ogolnie lepiej wtedy brac 6 cylindrow. IS pali sporo i jest dosyc wrazliwy, do tego ciezko znalezc zadbane. Do tego e36 coupe jest dosyc ciasne w srodku. Jak chcesz e46 za te pieniadze to polecam wersje compact, sam posiadam, rzadko zakatowana. Duzo tansza przez to, ze ludzie jej nie lubia, a mechanicznie to 100% E46 i cena nizsza o 5tys do 10tys niz coupe. Generalnie jak chcesz szalec to e36 lepsze, jak chcesz samochod do jazdy na codzien to e46 lepsza.

Tak, na poczatku zle doczytalem. Mozna kupic zamiennik Victor Reinz za 44 za sztuke. Jak tam po wymianie? Ja sie wlasnie szykuje do wymiany.

najlepszym wyborem dla takiego przebiegu jest 5w40 lub 5w30. Tyle ze nie kazdy ma norme np.ll-01. Odpowiedni olej jest bardzo wazny, bo w silniku jest valvetronic/vanos, ktory jest sterowany hydraulicznie. Zly olej = problemy z vanosem itd. Ja leje najtanszy jaki ma norme ll-01 czyli Total Quartz 9000. Polecam cena 15 pln za litr jest nie do pobicia.

http://www.1010tires.com/Tools/Tire-Size-Calculator tu masz kalkulator rozmiarow, po lewej wybierasz model fury albo na dole wpisujesz fabryczny rozmiar, a po prawej wpisujesz rozmiary opon ktore Cie interesują. Wpisujesz kod i masz wszystko. Zalecane srednice felg, itd i podaje roznice procentowa w rozmiarze. Jezeli roznica jest powyzej 3% to zle.

Nie :duh: bo jak przykatujesz silnik to twoj olej sie usmazy. Naprawde dobor oleju do bmw nie jest trudny. Patrzysz czy spelnia norme ll-98, ll-01, albo ll-04, kupujesz i zalewasz. Nic wiecej nie potrzeba.

no i pobawilem sie inpa w czasie jazdy, i niestety smuteczek bo okazuje sie ze sondy za katem nie sa stabilne, generelanie kopiują to co sie dzieje na sondach przed katem. Czyli komputer mial racje katy do wymiany, w sumie jak silnik byl tak zalewany benzyna to nie dziwne. Wrzucam adaptacje i vanosy (screeny) czy sa ok? adaptacje http://imageshack.us/scaled/medium/42/ckh.png vanosy http://imageshack.us/scaled/medium/849/eyo.jpg

Ja przeczytalem wczoraj chyba caly internet :duh: na ten temat. No ciezka sprawa, wszystko sie konczy na sterowaniu podcisnieniem lub nieszczelnosciach. Z ciekawostek wiem ze od 2003 byl nowy pedal gazu, no i pompa Vacu tez zostala zastapiona nowszym modelem. U siebie musze jeszcze zmienic swiece i filtr paliwa, i wtedy zobacze. Ale gdzies idzie za duzo powietrza przy bardzo niskim spalaniu benzyny (tj. piaty bieg, 60-80km/h). Jesli to nie pomoze to sie :evil: i wymontuje wszystkie wezyki, caly dolot i czesc po czesci to sprawdze. Czy odme mozna czyscic? Jest to rozbieralne?

No to problem masz na wlasne zyczenie. BMW potrzebuje olejow ll98 ll01 lub ll04. Nie ma takich olejow w specyfikacji 10w40, bo jest zbyt gesty. Trzy lata lania padaki i sa efekty. Tylko nie wiem co za pomysl, zeby sie pytac na forum o olej, jak wiedziales co lales przez ostatnie 3 lata? :duh:

Tyle zeby cos sie takiego stalo to albo silnik ma dmuchniete 400tys+, albo ktos go kiedys przytarl, albo zmnienial olej co 30-40tys. Bo z normalnym silnikiem nawet 250tys+ nic sie nie stanie.

No u mnie niestety spalanie niskie ale dzis w trasie znowu check wyskoczyl. :mad2:

Nie, chodzilo mu o uszczelkie pomiedzy silnik i kolektor, dobrze tez kupic uszczelke pomiedzy kat a reszte wydechu.