Yyveel

Ad 1 korzystam z CarPlay ale urządzenie też obsługuje Android Auto - tylko obraz jest lekko rozciagniety - w wątku na forum USA sa zdjęcia - dlatego o tym nie pisałem, do tego tylko po kablu Ad 2 Gdy wrzucasz wsteczny automatycznie przerzuca sie na fabryczna kamerę ale muzyka i nawigacja gra dalej. Po przełączeniu z R na D działają przednie czujniki ale tylko je słychać bo przełącza sie na CarPlay. Wystarczy przytrzymać w dowolnym momencie przycisk "menu" przez 2 sek aby przelaczyc sie na idrive. Ad 3 Dźwięki techniczne (gong bmw) to inny głośnik. Co do równoczesnego działania to nie moje CI powiedzieć bo ja mam uszkodzony dysk twardy i m.in dlatego szukałem CarPlay bo nie chciałem wydawać 2k na zrobienie nowej Navi. Ja korzystam z Apple Music i działa to super. Ad 4 Nie mam janosika wiec nie powiem jak to działa. Ad 5 Zmiana za pomocą "menu" jest blyskawiczna wiec nie ma nic. Tylko w trakcie startu albo problemu z polaczeniem jest menu tego modułu z Ali. Czyli wybór CarPlay, Android Auto, Mirror link + ustawienia. Z reguły tego nie widać bo wszystko działa ok. Ad 6 Ja wykasowałem fabryczne połączenie BT (wg forum USA tak jest zalecane) i rozmawiam w tem sam sposób jak przez fabryczny BT. Jakość super, tak samo jak fabrycznie. do tego działa normalnie sterowanie z kierownicy i pokrętło. A także Siri przez przycisk na kierownicy. Sterowanie głosowe po polsku w google maps. Mówisz gdzie chcesz jechać i cyk gotowe. Generalnie bajka. Po ponad tygodniu używania moje śmiało polecić.

Mam nadzieje ze dla niektórych to będzie jak wizyta Mikołaja Bardzo długo szukałem jak dolozyc CarPlay w f34 z 2014. Trafiłem na taki wątek https://f30.bimmerpost.com/forums/showthread.php?t=1675929 Jest tam opisane wszystko co potrzeba. Moduł można kupić na Ali za ok 950pln z przesyłka z Europy (u mnie przyszło w 3 dni). Jest to bliźniacze urządzenie z tym które oferuje firma na b, specjalizujaca się w gadżetach do BMW. Cena 2,5 mniej, do tego nie ma cła. Montaż w moim przypadku skomplikowany bo mam duża navi i nie było miejsca na moduł i musiałem wyciągać schowek pasażera. Samo podłączenie jest dosyć proste. Niestety za pierwszym razem nie przełożyłem wiązki optycznej. Musiałem drugi raz wyjmować navi. Zalety: - działa bezprzewodowy CarPlay, wchodzisz do auta i wszystko dzieje się automatycznie - pełnoekranowy - wsZystkie apki fajnie działają - działa sterowanie z kierownicy oraz pokrętło Wady: - bywa ze się zresetuje ale to może być wina ze nie zrobiłem update’u oprogramowania a jest już wyższe o dwa levele. Nie podłączyłem od razu kabla USB wiec teraz żeby zrobić update muszę znowu rozebrać deskę i podłączyć kabel (update to nie wina urządzenia - dzieje się to tylko w jednym miejscu w wawie a często tam jeżdżę, coś zakłóca połączenie BT). - w trakcie włączania widać przez chwile menu modułu i wyglada trochę badziewnie - podczas przełączania idrive moduł słychać pierdniecie w głośnikach - brak instrukcji - mimo ze wiązki i samo urządzenie wyglada na dosyć jakościowe to miałem problem z jednym kablem z wiązki Kilka zdjęć https://share.icloud.com/photos/0pxGZsh0RRY7Fc0lvygZLJBwg

Oryginalne jest ciche, do awaryjnego hamowania wystarczy. Niestety do jazdy sportowej to trochę za mało. Oryginalne klocki to Bosch. I niestety jak kupisz Boscha normalnie to dostaniesz co innego niż OE.

Ja w tym roku już dwa razy wymieniałem hamulce. Miałem oryginalne które sie skończyły wiec założyłem cały komplet textar. I jeszcze zrobiłem konwersje z 312 na 330. Po paru tysiącach tarcze pogięte. Przetoczone chwila dobrze i znowu pogięte. Założyłem oryginał i jest ok, chociaż po ostrych hamowaniach tez miałem bicie przez chwile ale tylko do momentu schłodzenia. Potem już ok.!Niestety te hamulce są za słabe do f30 tym bardziej do f34. Tu jest filmik (ostatni test f30 3:34) co się z nimi dzieje po hamowaniu na autostradzie.

Ja jestem z Warszawy. Polecam zakład w Grodzisku mazowieckim na ul. Radonskiej. Jako ze pan tam nie robi dociazenia to sam dociazylem auto zgodnie z newtis i wszystko podokrecalem kluczem dynamometrycznym.

Dokładnie. Pamietajmy ze zawieszenie musi być dokręcane pod obciążeniem. Inaczej różnica jest kolosalna. Sam miałem sporo zarzutów do układu kierowniczego. Dopiero jak trafiłem na gościa od geometrii który poustawiał wszystko w połowie zakresów, generalnie wszystko na tip top i wyjaśnił jak małe tolerancje ma BMW to nagle wszystko wróciło do normy. Ten układ kierowniczy jest mega precyzyjny. U mnie mała różnica na tylnej osi miała ogromny wpływ na odczucia z układu kierowniczego.

U mnie w f34 tez było podobnie. Dopiero pomogła wymiana pompy hamulcowej. Podejrzewam ze chyba dostała swoje od wibracji. Teraz tarcze oryginalne, pompa nowa i jest bajka.

Ja ostatnio ustawiałem przy 45C i wyszlo super.

Sugerowałbym sprawdzenie poziomu oleju. Procedura jest trochę skomplikowana i ktoś w warsztacie mógł coś pomylić. Tu na stronie 4 jest cała opisana. Trzeba to robić dokładnie, ze stoperem w ręku. https://www.team-bhp.com/forum/attachments/test-drives-initial-ownership-reports/1877752d1558424807-my-pre-owned-bmw-530d-f10-zf_si_oelwechselkit_8hp_50130_en.pdf

Skoro i tak trzeba rozebrać to po ci sobie syfic szczęki, a może i nawet klocki odrdzewiaczem. Trzeba rozebrać i tyle.

:mrgreen: :mrgreen: :mrgreen: dobry żart :duh: :nienie:

Sorry rzeczywiscie wahacz jest ok. Ja mam xdrive i u mnie jest symetrycznie dlatego założyłem ze to na zdjęciu to wyrwana tuleja. Może w takim razie wahacz nie był dokręcany w pozycji bazowej czyli na opuszczonym aucie z dociążeniem?

Jeśli tak wyglada to znaczy ze jest to całkowicie zerwane. Tuleja jest zatopiona w gumie.

a skad wiesz ze zadzialaly odpowiednie czujniki? jak sprawdziles te airbagi? Wymontowanego regenerowana kurtynę gdy zmieniałem na nowa i podłączyłem na krótko do 12V

Tu jest wątek na forum w USA. Wyrabianie flansza przekazująca napęd na tył. Sposobem jest wymiana flanszy na nowa. A jako zabezpieczenie montaż jej na loctite 660. https://f30.bimmerpost.com/forums/showthread.php?t=1579087

Tu jest pokazane jak podnosić f30 ale w e46 jest tak samo I najważniejsze - nigdy nie wchodzimy pod auto gdy jest podniesione tylko na podnośniku/żabie.

Pasuje to nie znaczy ze jest taka sama. Miałem to samo w f34. Tez mam ze stanów. Poduszki w USA są większe i maja dodatkowe mocowanie. Jeśli możesz na fakturę to kup w ASO a wychodzi podobnie jak na alle. To dzidostwo z regeneracja odpuść. Te naprawy to fikcja. U mnie kurtyna po regeneracji nie odpaliła. Chciałem sprawdzić co się stanie jak zmieniłem na ory ASO. To samo z poduszkami kierownicy. To wszystko to druciarstwo. Jak witać jak poduszki USA na kierownicy maja np sztukowane kable, ładunki które się różnią od fabrycznych. Niby są zaślepki do reperacji poduszek ale bez znaków producenta.

Fakt dla 4 tłoczkowych z tarcza 340x30 wystarczy felga 17 ale serwo się różni wiec nie takie p&p. Do tego jeszcze osłony tarcz. http://www.realoem.com/bmw/enUS/showparts?id=3X53-USA-02-2014-F34-BMW-328iX&diagId=34_1967

Tu już nie tak lekko. Felga min. 18”, nowe osłony tarcz i inna pompa hamulcowa. Do tego chyba kodowanie.

Cześć, zgadza się. Zmieniasz klocki tarcze i jarzmo. Tu zaciski są takie same dla wielu wersji http://www.realoem.com/bmw/enUS/partxref?id=3X53-USA-02-2014-F34-BMW-328iX&mg=34&sg=05&diagId=34_1968&q=34116857687&series=F30 Jak chcesz to mam jarzma 312mm, ponieważ ostatni robiłem konwersje na większe hamulce.

Jeździłem na ta chwile od 8C plus do 8C minus. Zero problemów. W Szczyrku po ubitym śniegu, po miękkim, i miejscami po lodowych plackach i wszędzie ok. Podczas hamowania na śniegu czuć, ze abs trochę dłużej działa, maja jednak mniej lameli niż zimówka. Jednak to są minimalne różnice, w końcu maja certyfikat opony zimowej. Za to jak pisałem powyżej, na mokrym są super a takich dni zimą jest najwiecej. Generalnie są głośniejsze niż moje letnie, te akurat byly bardzo ciche. Jeśli chcesz dobre całoroczne to są tylko dwie opcje A005 albo Michelin Cross Climate Plus. Wiec nie ma Runflat. Dlatego ja wziąłem wersje do 270km/h oraz z oznaczeniem XL. Ja mam 225/55/17 wiec opona jest dosyć wysoka. Nie było żadnych problemów z wyważeniem, przy testach powyżej 200km/h idzie jak po sznurku. Trzeba pamiętać, ze opona ta ma charakterystyke opony premium ale turystycznej, Pilot Sport to to nie jest. Więc prowadzenie jest ok ale jak ktos lubi wyciskać z zakrętów 100% to tez nie jest dobry wybór. To co pisałem wczesniej, ze sprawdzałem przed montażem i boki opon są dosyć miękkie mimo tych parametrów i trochę obawiam się, ze może być gorzej latem to znaczy, czy nie będzie jakiegoś efektu pływania/pogorszenia prowadzenia. Wcześniej miałem zawsze dwa komplety kół ale po pierwsze nie jeżdżę tak dużo, żeby dojechać dwa komplety w 5 lat, a po drugie przy xdrive wole szybciej zmienić na nowy komplet, żeby nie było różnic w bieżniku.

Ja mam xdrive i teraz na zimę zamontowałem A005 Brigdestone. Mieszkam w Wawie ale bylem już w tym sezonie w Szczyrku na śniegu i nie było żadnych problemów. Na ubitym śniegu jest ok. Trakcja nie mruga. Są minimalnie gorsze na śniegu niż dedykowane zimowe ale są ok. Za to na mokrym przebijają każda zimowej. Przyczepność jest świetna. Maja dosyć miękkie boki wiec mam trochę obawę przed latem ale zobaczymy. Plus to indeks prędkości do 270km/h, mało zimowek ma coś takiego. Generalnie jestem bardzo zadowolony i na bank kupił bym je raz jeszcze jako opony na zimę. Latem zobaczymy. Dodam ze akurat moje f34 fabrycznie wychodziło na Pirelli Cinturato P7 Allseason.

W USA wymiana oleju jest co 15000

To 430i to jest xdrive?

NGK dla n20 jest fabrycznie. Ciekawostka wg amerykańskiej instrukcji obsługi zmiana świec jest co druga zmianę oleju, czyli co 30kkm.