Yyveel

+1 do oryginalnych

Felga et30 19x8 będzie wysunięta 4mm w stosunku do et34. Wiec powinno nawet lepiej wyglądać.

My tu o rozmiarach do 3gt f34. Są inne niż do f30

Tez o tym myślałem. W mojej instrukcji jest opcja 225/45 r19 na wszystkie koła ale ciekawe jest ze nie ma zestawów felg oryginalnych BMW do takiej opcji. Wiec trzeba byłoby coś kombinować. 17 i 18 maja et34 ale już 19x8 maja et30.

Runflat raczej musi być ale do xDrive z mieszanym ogumieniem. Tak jak pisałem wcześniej jedyne co sie nadaje jako mieszane ogumienie do xDrive bez runflat to PS4. Jeśli masz taki sam rozmiar przód tył to każde opony premium z wysokim indeksem nośności i XL dadzą radę. Ja już przejeżdżałem 2 komplety nie runflatow i nie było żadnych problemów.

Sam się przymierzałem do 19” i zrobiłem research opon pasujących i jest tragedia. Masz do wyboru: - P Zero runflat, Z gwiazdka które są twarde, superszybko się zużywają i potrafią wyskoczyć bąble - ContiSport 5 runflat, z gwiazdka, mało informacji - Michelin Pilot Sport 4 bez runflat i bez homologacji ale polecane na forach USA dla f34. Jest to dobra opona i małe ryzyko ze rozmiar się różni pomiędzy przodem i tyłem. Chociaż i tak bym zmierzył po zamówieniu. Indeks z reguły się zgadza między tyłem a przodem, nośność powinna być 92 przód 96 Tyl ale dla PS4 jest Wyższa. To nie jest problem. Kluczowa sprawa to obwód. Nie ryzykował bym innych firm. Brak sensownych opon/ryzyko dla xDrive i zużycie przy komplecie mieszanym przekonały mnie do wyboru 18”. Ale zgodzę się z poprzednikami ze do f34 wizualnie 19” to najlepszy rozmiar, dopiero wtedy są odpowiednie proporcje.

Cześć, mam pytanie czy ktoś z was posiadających BMW z silnikiem N20 robił update sterowników i wpłynęło to na zachowanie temperatury oleju? Normalnie w tym silniku temperatura oleju się zmienia w zależności od styli jazdy (rośnie podczas jazdy ze stała prędkością) podobno po update już tak się nie dzieje. Czy może ktoś to potwierdzić?

proponuje dorzucić odrobine i będzie Pan zadowolony https://www.oponeo.pl/dane-opony/goodyear-eagle-f1-asymmetric-5-225-45-r18-95-y-xl-fp#284086371 ewentualnie te https://www.oponeo.pl/dane-opony/nokian-powerproof-225-45-r18-95-y-xl#288388413 tu testy opon UHP https://www.tyrereviews.co.uk/Article/2020-UHP-UUHP-and-Track-Day-Tyre-Test.htm

Ja tez rozważałem 19” ale przy xdrive to sporo problemów z oponami. 18” tez zrobiło robotę. Co do gnicia felg BMW to przerobiłem 2 komplety wz395 i na forach tez jest sporo przypadków wz403.

Nie będą pasować. Musi być 8x18 et34 Poszukaj felg ATS maja modele dedykowane do BMW. Nowe są tańsze niż używki BMW które lubią gnić.

Kupiłem zamienniki firmy na M. Nie polecam. Struktura taka jak w serii E a nie F do tego tragicznie niedopasowane. Najlepsze co można zrobić to kupić licznik od diesla i przełożyć oryginalna tarcze od prędkościomierza.

To jest normalne. Szarpnięcia są bo zmiana jest bardzo szybka.

Gdy parkujesz auto na noc to zrób coś takiego: - wrzuć na N - zaciągnij ręczny i pozwól aby auto się zablokowało na hamulcu ręcznym - dopiero wrzuć P Daj znac czy pomogło.

Opinie są podzielone https://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=163&t=352291 Ja przejechałem 30kkm (w tym 8kkm po alpach latem i zima) na Brigdestone A005 r17 i podsumowanie wyglada tak: Plusy - przyczepność na mokrym, dużo lepiej niż zimówki i letnie - przyczepność na suchym porównywalna z letnia opona turystyczna - stabilność przy szybkiej jeździe na wprost - brak wymiany co sezon Minusy: - bardzo duże zużycie bieżnika - przyczepność na śniegu, jest ale w Austrii stary scenic był szybszy na krętych drogach bo miał zimówki - Hałas - prowadzenie w zakrętach, bardzo miękkie boki opony, za miękkie do BMW. Teraz założyłem r18 Michelin Crossclimate suv i jest mega. Są super ciche, wersja suv ma twarde boki wiec prowadzenie jest bardzo dobre. Zobaczymy jak dalej. Nie kupuj tanich całorocznych. Ani takich które nie maja homologacji zimowej.

W n20 jest procedura odpowietrzania z użyciem elektrycznej pompy wody. https://www.newtis.info/tisv2/a/en/f30-320i-lim/repair-manuals/17-cooling/17-00-cooling-check/HrgIPzMT

Tu przykład badania. Oczywiście zależy skąd pochodzi prąd. W większości przypadków jednak są to źródła nieodnawialne. Ale jeśli dodamy wymianę baterii po dużym przebiegu to już jest ogromna przewaga ice https://www.researchgate.net/publication/333046826_Estimation_of_CO2_Emissions_of_Internal_Combustion_Engine_Vehicle_and_Battery_Electric_Vehicle_Using_LCA

Trochę wracając do tematu. Czyli ze BMW sprzedaje stara technologie za grube $. Tu jest fajny artykuł jaka architekturę elektroniki ma tesla i ze inne firmy m.in. Toyota potrzebują kilka lat żeby do tego dojść. Wynika to z architektury systemów elektronicznych, gdzie w aucie jest kilkanaście modułów zamiast jednego centralnego kompa. To niestety nie jest tak ze te klasyczne firmy nie potrafią. Taki jest model biznesowy, te komputerki, sterowniki, podzespoły robią kooperanci. Mnóstwo firm, wiele miejsc pracy, tak się tworzy „gospodarkę”. https://asia.nikkei.com/Business/Automobiles/Tesla-teardown-finds-electronics-6-years-ahead-of-Toyota-and-VW2 Co do ekologiczności aut elektrycznych to nie jest kolorowo. Zostawiają one często większy ślad węglowy w całym cyklu życia niż diesl 2.0. Póki nie będzie nowej technologii dla baterii to nic nie da. https://wgospodarce.pl/opinie/73690-tak-diesle-bardziej-eko-niz-elektryki-i-to-jeszcze-dlugo Gdyby jakimś cudem wszyscy producenci auto poszli w ślady tesli to planeta tego nie wytrzyma. Nie ma takich zasobów żeby wyprodukować tyle baterii.

Jestem przed wymiana na etapie szukania gdzie to zrobić. Za wszelka cenę chciałem uniknąć wymiany dlatego zrobiłem reasearch tematu ale wyglada ze za duże ryzyko. Mam teraz 116kkm. Jakieś 20km temu czasem pojawiał się gwizd ale zmieniłem napinacz na te poprawiony i to sporo wyciszyło silnik. Ostatnio powoli coś delikatnie się pojawia. Olej zmieniam co 8kkm i pomimo tego pod koniec takiego interwału, sporadycznie mam w bimmer link w błędach ukrytych „unstable oil preasurre” wiec chyba powoli już czas. Auto z USA i tam jak sprawdzisz na tej stronie http://www.bmw-rp.com/production/bmw/reimbursement_bmw_portal.nsf to wychodzi ze dostałbym zwrot za naprawę rozrządu, wiec pewnie BMW wie ze to felerne partia. Niestety żyjemy w pl i trzeba trochę $ wrzucić w silnik. Niestety ten silnik ma dodatkowo sterowanie ciśnieniem oleju i temperatura oleju w celu oszczędzania paliwa. To podnosi ryzyko. Tu trochę wątków gdzie są zdjęcia z połamanymi plastikowymi i wyrobionym łańcuchem pompy olejowej: https://m.facebook.com/Hanzautoworks/posts/1146826035407917 https://f30.bimmerpost.com/forums/showthread.php?t=1415105 https://bmwtechnician.com/2017/12/22/n20-timing-chain-rail-coming-apart/amp/ https://www.tunetech.co.za/n20-engine-problems-right-motorplan/ https://bmwtechnician.com/2016/08/07/n20-timing-chain-issue/

Czujnik Ci nie pomoże jaki on by nie był. Kruszy się plastik i zatyka smok. Gdybys stał na światłach to może się uda. Ale w trakcie jazdy to koniec. Na forach w stanach jest sporo zdjęć takich przypadków. Wszyscy jako pierwszy komunikat dostali “drivetrain malfunction” an idrive. Dodatkowo warsztaty które robią naprawę tego typu zalecają sprawdzenie panewek ponieważ mogły się przetrzeć mimo że łańcuch działał i napęd pompy olejowej też.

Części niby te same ale nie do końca: - inne poduszki, czołowa dwu lub trzynabojowa i kurtyny są większe - inne pasy przód - inne światła tyl, przeciwmgielne itd to co było pisane wcześniej - inny pas przedni absorber, belka - inny fotel pasażera - mata zajętości - inne wkłady lusterek bocznych, płaskie a nie asferyczne Plus trochę drobiazgów Unikaj N26 czyli sulev bo tam już jest sporo innych części Do tego brak connected drive, brak połączenia alarmowego sos w razie wypadku Nie znajdziesz wersji z radarem. Często halogeny zamiast ksenonow/ledow. Praktycznie nie ma wersji individual. Jeśli chcesz naprawić na oryginalnych częściach, a nie regenerowanch poduszkach ze śmietnika to koszty naprawy są spore chyba ze trafisz dobra okazje. Tam umieją wycenić auto. Do tego licytuje mnóstwo osób z innych krajów. Na plus to jednak wyposażenie, łatwo znaleźć auto, które ma sporo, mniejsze przebiegi oraz wybór benzyn bo w Europie kupno benzyny to masakra.

termostat w n20 ma wade fabryczna - standardowa usterka. Kup mahle.

@adamjttk - super obserwacje, w 100% podzielam twoje pogląd. Sam bym się przesiadł do tesli 3. To co oferują nam firmy takie jak BMW to niestety jest powoli skansen a rozwój jest marginalny i raczej nastawiony na optymalizacje kosztów produkcji.

Niestety poduszki i napinacze mogą być zregenerowane. Nigdy nie wiesz jak. Znam przypadek ze nie wystrzeliły a kontrolki działały a w komputerze nie było błędów. Poduszkę można wyjąc i zobaczyć od tylu czy kable są ok, czy zgadzają sie kolory itd.

Podczas cofania automatycznie przełącza sie na iDrive - czyli masz widok kamery normalnie. Gdy wrzucisz D wtedy automatycznie przerzuca na CarPlay ale czujniki działają. Np. gdy parkuje tylko przodem włączam czujniki przy skrzyni biegów i je słychać ale nie wyświetlają sie na ekranie bo działa CarPlay. Jeśli chce aby sie wysiedliły na ekranie to trzeba ręcznie przeliczyć (2 sek przycisk menu) Generlanie zasada tego urządzenia jest taka ze jest wpięte pomiędzy oryginalne iDrive a instalacje oraz obraz wychodzący z iDrive idzie przez moduł CarPlay i dalej do wyświetlacza na desce. Wiec generalnie cały czas działa iDrive i cały czas działa moduł CarpPlay. Moduł CarPlay jest tak zaprogramowany zeby tylko zmieniać obraz iDrive/Carplay jeśli jest potrzeba np. podczas cofania. No i tak jak pisałem wyżej w dowolnym momencie wciskając 2sek menu przełączasz iDrive/Carplay

Popieram przedmówce. Stosuje podobna taktykę. Od zawsze leje do BMW Total z norma ll-01. Wcześniej wymiana co 10kkm 0w30 w M54 i nie było nigdy problemów ze zużyciem oleju tak jak to się pojawia na forum. Teraz do N20 0w40 Total (bańka 120pln za 5l) z norma ll01 co 6-8kkm i jest super. To co się zlewa po 8kkm w miejskiej jeździe to szczerze powiem szkoda płacić za olej jakieś kosmiczne pieniądze.