Yyveel

Raczej trochę więcej niż normalnie. U mnie po wawie wychodzi 11,5-12. 13 to mega korki i jazda na zimnym silniku po centrum.

Jest procedura odpowietrzania - może pomoże

Wystarczy kilka razy otworzyć i zamknąć auto pilotem i komunikat znika.

Z szybami nie ma problemu. Silniczki są mega mocne, oczywiście możesz pomoc im i posmarować smarem silikonowym uszczelki. Co do spoilera polecam jeździć z otwartym bo jak zamarznie to jest problem. Mi kiedyś się śnieg roztopił spłynął pod zamknięty spoiler i zamarzł. Efekt spoiler nie chciał się otworzyć na kompie ostrzeżenie ze prędkość max to 130kmh. Wjechałem do garażu podziemnego i rozmroziłam go, skulem lód i w trasę.

Do tego silnika jest zalecany ll01. Generalnie te silniki nie zużywają oleju wiec jest jakaś awaria. Jeśli to wczesny wypust tj. 2012 lub 2013 i dymi po uruchomieniu to może być przewód olejowy turbo, była na to akcja serwisowa w USA. Szczegóły w opisie filmiku

Ja miałem obydwa pudełka od Andream.

U mnie tak samo. Niestety to nawet się dzieje w fabrycznych CarPlay. Pewnie by trzeba nowego iPhone kupić :roll:

More spróbuj updateow. Ja staram się wgrywać najnowsze wersje. Gdzie umieściłeś antenę do wifi?

Ja założyłem ten wątek. Wcześniej miałem EW-BMCP-NBT01A teraz mam EW-BMCP-NBT04X. Używane z iPhone 7 i teraz z iPhone Xs. Tu kupowałem https://www.aliexpress.com/item/4000174276908.html Jak poczytasz komentarze to nikt nie ma problemu z połączeniem bezprzewodowym. Tak samo na bimmerpost. Jedyny przypadek gdy masz sparowane nbt z telefonem.

Dokładając dwa grosze. Mam już drugie takie pudełko i jest Ok. Nie zawiesza się ale nie może być połączenia bt z nbt, to parowanie trzeba usunąć. Z pudełkiem łącze się tylko bezprzewodowo. Generalnie jest Ok. Polecam wersje 01, teraz mam 04 i jest trochę gorszy.

Sam sobie zaprzeczasz najpierw piszesz, że olej nie ma znaczenia tylko zmieniać co 8 tys z ll01. później piszesz, że ten silnik jest wrażliwy na jakość oleju. Sama norma ll01 nie mówi o jakości oleju tylko o spełnieniu minimalnych wymagań. Nie trzeba się doktoryzować, ale podstawy to wypadało by nać jak się chce inny rad udzielać w temacie olei. Producent zaleca ll01 i tyle, dzieki temu nie trzeb się doktoryzować bo producent to sprawdził co jest Ok dla tego silnika. Co do jakości miałem na myśli to ze wraz z przebiegiem olej się zużywa i traci właściwości czyli jakość smarowania spada. Stad biorą się problemy z silnikiem. W bmw olejem jest sterowane sporo mechanizmów. Wiec przy pogorszeniu jego parametrów zaczynaja się problemy.

Są za małe. Masz zamienniki za 50pln za sztukę.

Różnią się nr jarzm: 34116850971 - 312 34116850972 - 330

Jeśli tył tez to raczej m pakiet czyli 370/340 na 345mm. Inaczej będzie zły balans. Esc może dziwnie zadziałać. 330 przód i 300 tył to standardowe połączenie.

Boże jak ja lubię takie odpowiedzi - wykład o olejach. Tu chodzi konkretnie o silnik n20/N26 zalecenia są żeby zmieniać olej co 8kkm. Lejesz to co ma normę ll01 i koniec. Nie trzeba się doktoryzować, ani płacić za nie hiper olej. Proste. Olej z filtrem Ok. 200pln + wymiana i to jest taka trochę polisa. Ten silnik jest wrażliwy na jakość oleju (jak praktycznie każdy silnik bmw ale ten wyjątkowo). Auto cały czas zmienia jego temperaturę wiec degradacja oleju postępuje szybko. Norma jest temperatura 115C żeby oszczędzać paliwo. Wiec lepiej odpuścić te wszystkie dodatki za miliony monet i zmieniać po prostu co 8kkm.

Tak, zaciski i klocki są te same. Możesz sprawdzić na realoem.com Ja u siebie zrobiłem taka konwersje.

Chcesz tak to ryzykuj swój silnik. Wiem jak olej wyglada jak go zlewam. W USA wszyscy tak zmieniają. Aso Bawaria tez zaleca co 8kkm.

Jarzma, tarcze i osolony tarcz reszta jest identyczna.

Masz silnik N26 czyli wersja na Californie i tam jest dodatkowy filtr który ma wyłapać węglowodory

Zmieniać olej co 8tys. Jak jesteś w trasie i zjeżdżasz na parking/stacje to poczekać aż temp oleju spadnie do ok 90C Nie pałować na zimnym. Świece co 30 - 60tys i tyle. Eco pro to bardziej wpływa na przekazanie napędu/skrzynie bo są mega niskie obroty. Comfort jest Ok chyba ze jedziesz w terenie górzystym wtedy tez za nisko trzyma obroty i polecam przełączac skrzynie na S.

Nie, to jest nr 23

Cały zbiornik niestety. Musi być oryginalny, podróbki maja problemy właśnie z czujnikiem.

No to problem, jedyne co to możesz jeszcze zobaczyć łączniki wału ale raczej wyglada to na coś poważniejszego.

Olej nie rozgrzewa się tak szybko. Od zimnego to sporo czasu byś potrzebował. Najlepiej jest pojeździć i sprawdzac temperaturę tak, aby zacząć procedurę kiedy olej ma 30-40C. Jak zaczniesz procedurę to już nie wyłączasz silnika.

Jeśli olej sprawdzałeś na wyłączonym silniku, bez wcześniejszej procedury pomiaru poziomu oleju to znaczy ze jest go za mało. Bez włączonego silnika powinno się lać grubo. Procedura tu na stronie 4tej https://aftermarket.zf.com/remotemedia/si-service-informations/si-service-information-zf-136130/si-transmission-136428/si-cars-4-137095/si-englisch-3-137691/si-modelluebergreifend-1-138411/si-zf-si-oelwechselkit-8hp-50130-en.pdf