Yyveel

Gdzies czytalem zeby sprawdzic waz podcisnienia od obudowy przepustnicy.

Tez uwazam ze nie da sie zrobic miedzygazu. Za to po adaptacji przepustnicy jest roznica. Bardziej bezposrednio dziala gaz na nizszych obrotach i spalanie troche spadlo. Moim zdaniem ten silnik i cale zestrojenie napedu jest jednak zrobione jak w limuzynie. Ma byc plynnie, bez szrpania, dlatego jest dwumas, CDV, i przytępiony gaz. Zeby szybko jezdzic trzeba duzo sprzeglo przypalac, zawsze dawiac wczesniej troche wiecej gazu. Wtedy idzie ok, nie cisnac ponizej 2,5tys rpm. :mad2:

jako ze przejechalem autkiem troche tj. ok. 1500km. Zaczalem sie zastanawiac co z tym gazem. Generalnie z moich obserwacji wynika, ze opoznienie wystepuje raczej na nizszych obrotach 1-3tys. Na wysokich wszystko idzie przyzwoicie. Poczytalem amerykanskie fora i znalazlem kilka watkow o tym. Generalnie wszyscy winia za to funkcje adaptacji. Pedal gazu nie dziala zawsze tak samo. W zaleznosci od warunkow zmienia swoja charakterystyke. Moim zdaniem ma tez znaczenie co innego. Jest to po prostu stara konstrukcja. Niestety w tych czasach tzn 1o lat temu, bmw cos srednio to dopracowalo (z reszta to byly poczatki elektronicznie sterowanej przepustnicy). Pobawilem sie tez w rozbieranie dolotu ale wszystko jest ok. Generalnie opoznienie jest dokuczliwe w miescie gdy obroty sa non stop niskie i przy parkowaniu (w szczegolnosci tylem?). Na forach zalecaja taka oto procedurke, ktora powinna byc robiona po kasowaniu kompa. Jest to kasowanie adaptacji przepustnicy: "Wlaczamy zaplon na 10sek potem cofamy kluczyk (wylaczamy zaplon) na 10sek i po tym czasie odpalamy auto." To pomaga ale podobno na krotko. No takze raczej nie da rady nic wiecej zrobic. Choc mnie bardziej irytuje dlugi skok lewarka (dlatego bedzie short shifter) i CDV ktory musze wyrzucic. tu sa linki: do dyskusji oo resecie: http://forum.e46fanatics.com/showthread.php?t=54763&page=5 i ciekawy doc od tunera: http://www.activeautowerke.com/pdf/Clearing%20Adaptation%20on%20the%20E46%20M3.pdf

Hey! Od niedawna mam 325ti. Przeczytalem wszystkie twoje posty na temat opoznienia. Fakt ze to przydlawianie u Ciebie jest dziwne. U mnie reakcja tez nie jest natychmiastowa, ale to urok nowych samochodow, ktore nie sluchaja sie tak bardzo kierowcy. i troch moze OT: Moim zdaniem 325ti nie jest sportowym samochodem, to jest mocna, mala limuzynka. NIe ma cech sportowego auta. Fakt ze ma sporo mocy i dosyc sztywne zawiesznie, nie robi z niej sportowego auta. Zdecydowanie jest to samochod na autostrade albo serpentyny w Alpach, a nie sprzet do katowania na torze czy do driftu.

Zagadka rozwiazana, przed wyjazdem na podnosnik cos mnie tknelo zeby sprawdzic dokrecenie kol. Przednie lewe kolo niedokrecone :!: Odkrecilo sie w drodze z komisu do domu. Do handlarzy chyba sie powinno strzelac. :evil:

Dzieki, jade na podnosnik i dam znac co to bylo.

Dzieki za odpowiedz. Gdzies czytalem o tym. ALe nie rozumiem jak klocek moze stukac? powinien sie slizgac tylko po tarczy chyba? Bo jesli chodzi o jazde na podziurach jest ok. Myslaem o polosiach bo auto bylo jezdzone na 225 przod i 245 (255) tyl.

Witam forumowiczow! Wlasnie od niedawna jestem posiadczem zacnego E46 compact. Niestety jak to bywa trzeba ja troche doprowadzic do ladu. Pojawiły się dziwne stuki w czasie jazdy. Wrazenie jest takie jak by kamien albo gwozdz wbil sie w opone ale opony sa czyste. Im szybciej jade tym stuk czestszy. I tu ciekawostka ze jak hamuje to stukanie znika i wszystko jest ok. Czy ktos ma jakis pomysl co to moze byc?