Rivasi

hmmm widac jednak mega roznice :) jakie srodki uzywasz ?

Mautoczesci Legionowo.

Dpbry coder jak Dziqsek lub Prmaxx ci to zrobi jak wezmiesz "Wojtka ktory koduje na osiedlu" to moze z tym byc klopot :)

nie mialem czasu poszukac mam zagoniony ydzien ale moja wyjechala na 80, zmienili w ASO na 90 a po dolozeniuu kilku opcji za chwile wymienie na AGM 100 bo niektore urzedzenia w BMW WYMAGAJA AGM do poprawnego funkcjonowania (np kamera rejestrujacy BMW advanced intelieye chocby ale rownierz NSB z tego co wlasnie przeczytalem itd...) a np przy 90AH kemrka na parkingu trzyma 30/40 minut bez zasilania zanim komp ja odlaczy a przy 100 bedzie ponad 12 godzin...

nie rob wiochy przy takim samochodzie hein, jak wiertarka ze szczotka :nienie: zabrudzenie takie jak widzisz to ekstrema cie silnik juz nie dziala a zaczuna sie gleboko w kanale, masz system Walnut blaster ktory to robi za 800 zl ogarniesz.... Ku.... wiertarka ze szczotka. :cry2:

no tak bo w silnikach z wtryskiem bezposredim to ci sie robi taki syf ze silnik nie ma czym oddychac a jak masz turbo to juz w ogole.

na ile koni ci zrobili ?

z wlasnego doswiadczenia, w S4 to roznica byla odczuwalna bez hamowni :)

tak rozmaiwial z kumplem wczoraj z francji z BMW (inzynier) powiedzial ze w najgorszym wypadku moze to byc jezeli dobrze tlumacze "Tlumik drgan" a dokladnie lozysko ktore jest w srodku.

raczej nie ma szans :)

A/ Jak chodzi o problem kontrolki silnika to zanim wymienisz pompe to zobacz jak bardzo masz zatkany kolektor dolotowy, BMW poleca czyszczenie metoda abrazyjna co 80 tys km max a lepiej robic co 50 tys a wiec jak nikt tego nie zrobil od nowosci to masz tam to co na zdjeciu i ten blad bierze sie z tego, warto sprawdzic, nic nie kosztuje. Koszt 3 tysiaki w ASO orginalna maszynka BMW, 800 zl u specjalisty BMW w ta sama maszynka orginalna BMW. http://my1series.com/wp-content/uploads/2014/04/before-after-21.jpg B/Edyt : na poczatku pisesz ze badales geometrie nadwozia po wypadku, samodzielnie rozumiema wiec to nie to rownierz.

To moze byc wiele rzeczy niestety zupelnie nie zwiazanych .JA bym zaczal od napinacza, rolki, pompy wspomagania i zbyt luznego paska. dlaczego myslisz akurat ze to alternator ?

Zeby nie wchodzic w jakies straszne koszty moze warto rozwarzyc przy naprawie lub wymianie jakis lepszy olej do dyfra i dodatek wyspecjalizowany. Jeszcze wyczytalem ze twoj przypadek nie jest odosobniony i ze przy mocno zwiekszonej mocy w 335D mocne zmniejszenie intervalu wymiany oleju w dyfrze daje efekty i w wielu wypadkow winnym jest olej ktory juz stracil swoje wlasciwosci. Standard to 80 tys km/ 2 lata a przy mocnym modingu zalecaja 30 tys km/1 rok. LAtwo sprawdzic czy to wina oleju, analiza kosztuje jakies 150 zl i bedziesz wiedzial czy to mechanika czy olej zawiodl bo juz nie ma czym chlodzic. Sadze ze dochodzi jeszcze jeden element u ciebie. Ty jednak robisz sporo kilometrow tym samochodem mam wrazenie co nie jest standardem przy takich modyfikacjach. Nie wiem ile masz teraz nm i km vs seri ale pewnie tak z 50% wiecej nie ? :) Tak jak mam rownierz sporo zastrzezen do trwalosci i kilku rozwiazan BMW, to w tym wypadku trudno wedlug mnie winic producenta, wszystko ma jakas tolerancje ale 50% to duzo. Ile km ci wytrzymal ? Sa tez wzmocnione dyfry tylne przy takim mocarzu jak twoj, oprocz wytrzymalosci zyskujesz na prowadzeniu tyle ze cena to jakies 10 tysiecy zyla... Link do sklepu ktory ma rozne modele do 335D ale pewnie znasz. https://store.vacmotorsports.com/vac-performance-built-rear-differentials-bmw-335d-p2763.aspx i sa tez chlodnice dedykowane : https://store.vacmotorsports.com/vac-finned-differential-cover-bmw-e82e87e90e92e93-p2493.aspx?Thread=True ale to wszystko ultra drogie.

a potem by sie przydalo tto samo w stage 3 700 KM... :) a tak naprawde jako cywilny kierowca wykorzystujesz 60% mocy powyzej 200 konii 30% powyzej 300 i nic powyzej 400.

u mnie jeszcze nie wiem ale przy tych zmianach w 323i w usa (N51) z tymi samymi elementami (zrobiony caly dol i kolektor schmiedmana lub autowerka) bez programu wychodzi im w zaleznosci od osoby 16 do 22 koni wiecej a przy 328i miedzy 20 a 27 koni i odpowiednie momenty obrotowe, Moze faktycznie zrobie dla ciekowostki test przy tej konfoguracji, potem druga ze wlotem powietrza od AFE i w koncu z programem i silnikiem 3.0 (pozniej) to pozwoli sledzic zmiany.

W sobote bo moze uda sie nagrac dzwiek w studiu znajomego (jezeli samochod wjedzie, jak nie to wrzuce z komory. Za to jak syszalem twoj silnik przez komorke Czerwonego to sadze ze twoj dzwiek jest lepszy IMO, bardziej wyscigowy, moj jest bardziej "czy mnie widziales", nic wspolnego z Remusem oczywiscie ktory byl uciazliwy ale jest wiecej basow niz u ciebie wedlug mnie z tego co pamietam, jest tez inny kolektor wydechowy co ma rownierz wplyw na dzwiek.

ah ok to teraz rozumie :) tez mi sie wydawalo ze cos zle zrozumialem bo jak na ciebie to by bylo dziwne ze kupiles tylko dwie sprezyny. a w eibachu nie ma minimalnego obnizenia tyl 10 mm ? bo zazwyczaj wszystkie sprezyny obnizajace (rozumiem e to pro kit) maja minimalne obowiazkowe obnizenie (np w KW jest 15 mm)

Wczoraj oddalem do serwisu zony auto i wracalem zastepczym 118i. Dramat...to auto nie jedzie i nie wyobrazam sobie tego silnika w e90 nie kazdy potrzebuje palic gumy w jazdzie cywilnej.

chcesz z przodu dac sprezyny obnizajaca a z tylu zostawic orginal czy zle zrozumialem ? To nie zabuzy prowadzenia ? nie lepiej pojsc na calosc jak u Czerwonego i zmienic na KW wersja 1 bez regulacji odbicia i dobicia, cena bedzie mnie absurdalna niz KW ver 3 ale efekt mam wrazenie bardziej wywazony a bedzie sie swietnie prowadzilo na pewno.

To nie chodzi o tloki KS czy innego producenta tylko o ich wersje, zanim bedziesz kontynuowac proponuje ci przeczytac kompedium wiedzy na temat silnika N52 (link w moim podpisie), sa tam odpowiedzi na twoje pytania.

W zime tego roku, zanim przejde do grubszych prac na wiosne/lato ogarnolem kilka zabiegow kosmetycznych aby dokonczyc miedzy innymi wymiane wydechu zapoczatkowanego z tlumikiem koncowym czyli : - wymiana kolektora wydechowego na kolektor sportowy od Schmiedmanna. Chwalony na stronach amerykanskich miedzy innymi z tego ze da sie z niego wycisnac wiecej koni niz z kolektora Autowerka. Przy 3 litrowym silniku (bez turbin lub kompressora) udaje sie wycinagnac bez wiekszych problemow mw 290 koni a mozna sie posilic o ponad 310, jezeli wiem ze dla dizla z turbina to zaden hajwaj, dla benzyny klasycznej to juz niezle. I to jest naprawde cel calego eksperymentu, wycignac ponad 306 koni przy silniku z 330i, wymienionym calym dolem i dolocie z AFE i programie z autowerka. czyli miec moc 335i fabrycznego bez dwoch wyjacych dziewic pod maska. http://static.schmiedmann.dk/ProductPictures/image_86446_big.jpg Wymian tlumika srodkowego i katow na katy z przeplywem 300 cel. Robote robilem w firmie Przemocar poradzona mi przez KRI35 z Just Good Detaling i jestem naprawde zadowolony z wyniku a cena byla lagodna ! Przed montazem http://i.imgur.com/J9zEncT.jpg po montazu : http://i.imgur.com/2rCdQGP.jpg Najwiekszy problem stanowilo wylaczenie sad za katalizatorali i prawidlowe ustawienie sa przed katalizatorami aby korzystaly z nowego kolektora nie wywolujac jednoczesnie bledu zbyt bogatej mieszanki przez zwiekszony przeplyw. Jak chodzi o katy srodowiskowe (po katalizatorach), okazalo sie ze cala rzesza specjalistow niektorych wychwalanych na rynku uzywa gotowcow ktore sa przeznaczone do kolektora orginalnego ale nie radza sobie ze sportowym bo nie umieja w ogole ruszyc tego gotowca. Naszczescie szef firmy transportowej i jednoczesnie znajomy z ktora wspolpracuje przyszedl na moja pomoc i dal mi namiary na czlowieka ktory "zrobi to jak trzeba". I faktycnie 3 godziny pozniej problem byl zalatwiony czyli zamiasr robic 6 wizyt u dwoch pseudo specow moglem natychmiast sie udac do niego by zaoszczedzic nerwy i czas bo pieniadze zamierzam przynajmniej czesciowo odyskac. Ale to i tak nic w porownaniu z ustawieniem przednich sad przed katem, tutaj spece patrzyli na mnie z takimi wielkimi oczami, w stylu co on ode mnie chce. i tutaj jak zawsze mozna powiedziec przyszedl na pomoc PRMAXX z Bimmerupgrades ktorego wiedza i klarownosc tlumaczen plus warosci wyjsciowe pozyskane od znajomego z BMW francja pomogly uporac sie z problematyka. Jak dzisiaj sobie przypominam jakie bzdury probowano mi wcisnac ewidentnie przez niewiedze ze sie tego nie da zrobic to dochodze pomalu do wniosku ze wielu "specow na rynku" nauczylo sie jednego sposobu robienia jednej rzeczy i nie sa w stanie tak naprawde zboczyc z tej sciezki wyrobionej bo ich wiedza faktyczna na temat jest zadna. A wiec w przyszlosci jak slyszycie od speca "wie pan to mi sie nie oplaca bo musial bo za duzo czasu bym na to poswiecic, wroc pan jak pan bedzie mial uturbionego dizla" przetlumaczcie sobie to na "klepie ciagle to samo bo reszta jest poza moim zasiegiem". A wiec silnik dziala gladko, dzwiek jest przyjemny, jest ewidentnie wieksza moc ale zrobie pomiary na hamowni po programie i instalacji wlotu powietrza prawdopodobnie od AFE. Program prowdopodobnie sciagne od Autowerka aby uwzglednic kolektor sportowy. Ale to nie nastapi natychmiast bo pieniadze przeznaczone na samochod pojda na gruby projekt tej wiosny/lata a wiec pewnie bedzie trzeba poczekac do jesieni/zimy. Jak chodzi o drobne inne sprawy to wszedl tez zderzak robiony przez znajomego z 1M zamiast tego chinskiego od M3 ale o tym w nastepnym tygodniu jak zainstaluje w koncu przeciwmgielne 8 kwietnia.

a sorry pomylilem adresata, to nie ty chcesz kupic. i co bardzo slaba ta 320i do takiego uzytkowania ?

trudno mowic o zbyt wysokich lub niskich cenach bo rynek jest wolny a jak popatrzysz na ceny ASO to twoja wymiana jest np tania. Trzeba prosic o kosztorys PRZED robocizna jezeli masz watpliwosci a nie po niej, wtedy masz jasnosc. Negocjowanie cen po wykonaniu roboty to ten sam zly proceder co jak mechanik ci zmienia kosztorys po wykonaniu pracy. Tego sie po prostu nie robi. Jezeli uwarzasz ze zostales zle potraktowany, nie wracaj juz do tego uslugodawcy, to najlepsza forma jego "ukarania".

dj sobie spokoj z dizlem jezeli to do takiego uzytkowania :) zreszta z gazem oprocz powodow ekologicnych rownierz.

spytaj wuja jaka ma konsumpcje oleju, jezeli tak 1L/5000 km lub mniej przy tym przebiegu to czy sa dobre czy zle tolki, da sie sprawe ogarnac zazwyczaj. bez demontazu tloku nie ma metody sprawdzenia jakie masz tloki ale generalnie prawdopodnie masz te zle.