Rivasi

jak sobie poradziles z DME ? w 320 jest inny niz w 330i ?

325i N53 z 2010 roku to dobry wybor jezei kupujesz od dealera. Silnik jest w miare oszczedny a przy tym dynamiczny i nie boryka sie z powaznymi problemami, trzeba dbac o uklad paliwowy (bmw ma odpowiedni srodek). 320i na E92 to troche malo wedlug mnie.

Samochod zaczyna naprawde fajnie wygladac... :cool2: Jezeli mogl bym po przejechaniu sie samochodem czerwonego cos poradzic to zawieszenie gwint z wyzszej polki albo lowtech albo KW (z regulowanym odbiciem) robi swoje A mam pytanie techniczne jeszcze w kwestii oleju przy takiej mocy i braku dpfa. Czy co sie zmienia czy uzywasz tego samego oleju ? Jaki interwal wymiany stosujesz ?

dodano blad czujnika poziomu oleju

macie wszystko w poscie jak dbac o nasze BMw viewtopic.php?f=70&t=262051 unikniecie przy okazji odpwiedzi typu poki nie jest zielono niebieski z malymi blyszczacymi opilkami to nie ruszaj bo zepsujesz... Wymiana w dyfrach co 80-100 tys km, tak samo dla xdriva i skrzyn automat.

to nie orginal, trwalosc kilka tygodni do kilku miesiecy w zaleznosci od jakosci naklejki

to dzial E90 :)

Nie no 3.0 ze stage 2 i z dwoma turbnami robi 5 milionow kilometrow bez remontu... jak robi 200 tys od zolozenia to juz bedzie niesamowity wynik... I PROSZE JAK SIE ODPOWIADA NA POST PRZESTAC KOPIOWAC POSTY ZE WSZTSTKIMI ZALACZNIKAMI, FILMAMI ITD... to bedzie zaraz nieczytelne :evil:

Powiem wrecz ze jest zjawiskowy !

Maybe baby... tyko ze roznica podstawowa jest ze jak kupujesz M3 to nie masz wyboru a wiec jak chcesz miec M3 to musisz sobie wyrobic do tego podkladke psychiczna ze te wszystkie wady to dotyka tylko innyh, ze wczesniej bylo gorzej, ze bledy koncepcyjne silnika to tylko setki zazdrosnch uzytkownikow samochodu na forach i ze oprocz M3 to pozostaje tylko rover itd itd :) A ja nie musze, bo moge miec moc M3 bez M3, chocby kupujac 335D jak tutaj : lub w mniejszej mierze 335i... tylko ze mnie to skazuje na turbiny i dizla i to mniej eleganckie rozwiazania nawet jezeli mocniejsze de facto ale wybor jest z tad refleksja.

remont N52B25 z poprawionymi tlokami i glowica (+ kilka pierdolek jak uszczelki i kilka panewek) to jakies 15000 zl samych czesci i 3 dni robocizny... jak wszystko dobrze pojdzie... i to dalej nie znaczy ze silnik wytrzyma turbo. i tu nie chodzi o taniej (i watpie ze bedzie na koncu taniej) tylko o lepiej, a S65 w E91 w dobrej kondycji to... raz dwa trzwy.. 100 tysiecy razy lepiej niz N52b25 z turbo :) juzz nie mowiac o wartosci pojazdu, bo E91 zrobiony jak damp chce go zrobic bedzie warty kawal grosza i da sie znalesc chetnego... N52B25 z turbina jest nie do sprzedania.

Jezeli podniosles moc do 450 koni po to aby jezdzic po austostradzie jak wiekszosc to tak rozporka jest zbedna :mrgreen:

Ochrona antykorozyjna e90 jest... na papierze. Chcesz chronic twoj pojazd, zaplac 1500 zl za prawdziwa ochronne antykorozyjna u specjaistyn i to nie ma nic wspolnego z bajkami. taka ochronna antykorozyjna bedzie kilka krotnie lepsza niz w twoim BMW... http://www.autowis.pl/?dzial=20 Turbo do N52 i dodatkowo w wersji 2.5... silnik juz ma problemy z cyrkulacja oleju, glowica i tlokami z normalna moca, nawet nie wyobrazam sobie jego zywotu z turbo... 1 litr oleju na 200 km jest wtedy w zasiegu :wink: Juz nie mowiac o problemach technicznych zwiazanych z turbo...szkoda nawet czasu na gadanie, byli tacy co probowali... I ostatnia sprawa, jak masz R6 to wlasnie po to aby nie slyszec tego jeku starej dziewicy pod maska... :P

sorry nie zauwarzylem ze masz N53, nic nie powiedzialem, fajny silnik, zrob mod na 272 konie bedziesz zadowolony

wielkie dzieki za uwage, musze to policzyc !

Nie wiecej niz po normalnej napraweie lakierniczej... nie wiesz jak to sie robi po prostu... Mozna to nawet zrobic tak aby nie bylo jej wcale w E92 ale wtedy koszty sa razy x 2 i chyba tak tu jest zrobione. Ten mod w orginale to okolo 50 tys zl. TO nie wiejski tuning to raczej wyzsza szkola jazdy dla tego facet chce takie piniadze za samochod z 2008. I to nie jest drogo. Normalna cena. Jezeli to by bylo E91 to bys musial zaplacic + 10000 zl a jezeli byl by rownierz zrobiony silnik w E91 to w stanach chodza po min 50 tys dollarow. W E92 jest prosciej i model M3 istnieje i tylko dlatego jest taniej.

prowadzenie jest na poziomie BMW, silniki sa na poziomie i trwale (w przeciwienstwie do BMW tutaj). Nie jest zle, wrecz jest dobrze tylko gamma modeli bardzo na razie okrojona.

akurat ten samochod warty uwagi uwarzam, zrobiony M3 zewnetrzny na czesciach orginalnych, lacznie z tylnymi cwiartkami, ladnie.

No tak tylko jakos jezdzi to troche malo aby podjac decyzje o wydaniu 60 tys zl na silnik, osprzet, programowanie, uklad paliwowy i chlodzenia :) Ja tez jezdzilem na silniku ktory brak litr na 700 km... jakos jezdzil

:cool2: :cool2:

Silnik wankla nie jest tak naprawde awaryjny tylko musi byc uzytkowany w specyficzny sposob (np nie wolno nie doprowadzac silnika do temperatury roboczej zanim sie go wylaczy bo zaleje ci swiece) tylko ze malo kto w polsce umie go serwisowac. Za to np silniki mazdy dizla wykazuja awaryjnosc ale nie na zasadzie ze czesto cos pada ale np rozrzad sie zrywa bez oszczerzenia i wiadomo co wtedy sie dzieje... Mazda i ALfa (to juz dawno jest ttlko mit o psujacych sie Alfach) maja podobno usterkowosc, ponizej BMw na pewno.

Rozumiem ze uwarzasz twoj przypadek za regule a tak nie jest. To ze nie masz na tyle wyobrazni zeby sobie uzmyslowic ze 90% M3 jest serwisowana jak kaze BMW czyli wymiana na dziurawy olej 10W60 co 30 tys km... osobiscie wole polegac na powaznym stowarzyszeniu amerykanskim ktory robi statystki usterek ... S65 udany silnik... wolne zarty znajdz jeden egzemplarz na portalach aukcyjnych z przebiegiem okolo 200 tys Kilometrow, ogromna wiekszosc nie dochodzi do 100 tys. W polsce 0... w europie na ponad 800 sztuk... okolo 10 ktore sie przybliza i w wielu z tych ogloszen jest zmianka o potrzebie remontu silnika. BMW francja szacuje ze srednia trwalosc silnika to okolo 100-110 tys km. Udany silnik gdzie trzeba przewidziec wymiane panewek co 100 tys... do jakiego niskiego poziomu wymagania marketing potrafi znizyc czlowieka... a z tym chodzi jak zegarek to jestem ciekawy jak pomierzysz kompresje, zuzycie oleju i realna moc jak to faktycznie wyjdzie. Bo wiekszosc posiadaczy tak mowi jak sie nie przejdzie do konkretow. Jak by uzytkownicy uzywali tego silnika jak ty to moze byloby w czym wybierac, a wystarczy zobaczyc oferte na portalach samochodowych i wiekszosc z tych aut ma do wymiany panewki i to rownierz na karbowodach, wiekszosc jak nie wszystkie czesto uszczelki wewnatrz silnika, korobowody tez nie wygladaja ciekawie i zdarzy sie ze i tlok jeden albo dwa sa do wymiany... i tu juz jestesmy blisko 15000 zl za czesci. Odnajde link goscia ktory szukal uzywanej M3 i historia pieciu egzemplarzy ktore ogladal. Obdzownilem przynajmniej 10 firm w europe ktore zajmuja sie sprzedaza silnikow uzywanych do BMW z ich wczesniejszym doprowadzeniem do nowosci technicznej. Ogromna wiekszosc w ogole mi powiedziala ze nie handluje silnikami S65 przez ich absurdalna niska trwalosc (np goliath w polsce ktory generalnie daje 6 miesiecy gwarancji na silniki ktore sprzedaje (jestem klientem) tutaj uslyszalem z wyraznym usmiechem ze nigdy w zyciu S65...) jedna firma w niemczech ktorej standardowy okres gwarancji to 50 tys km... mogla mi sprzedac S65 po wymianie panewek z przebiegiem udekumentowanym przez ubezpieczyciela 38 tys km ale tylko i wylacznie w ramach rozliczenia miedzy profresjonalistami jako czesc usterkowa bo wtedy maja tylko miesiac gwarancji bo przyznali ze nie sa w stanie przewidziec ile silnik przetrwa, bo moze dociagnie do 100 tys a moze padnie za 30 tys.

Edyt, patrz post na stronie 4.

Absolutnie nagraj filmik z dzwiekiem, bo moze tez sie skusze jak naprawde bedzie duza roznica !! Piekna fura, nie wiem jak moglem przegapic temat ! :cool2:

to silnik N53 ? czy N52 w ver specjalnej ?