Rivasi

Trzeba miec zaciecie, wyszlo pieknie ale srodek to poza moja cierpliwosc, oddaje do czyszczenia. Zewnatrz zrobie ale srodek za duzo roboty

w F01 to juz trzecia generacja ! no ale jak ma dzialac w manualu skoro musi ciagle hamowac silnikiem.

Tak szybkosc i cale info samochodowe przez kam a jak chcesz navi to musisz miec smartphona. Mi chodzi o szybkosc i o ACC zeby miec przd nosem. Taniej... no raczej nie bo calosc modow z zewnatrz mnie kosztoala (2 prednie boczki, maska, listwy boczne, zderzak, tyl M pakiet + tlumik z trzeciej reki remusa od Michala330D + lotka AC schnitzer) jakies 7000 zl + malowanie a najtansza M3 E90 ktora znalzlem niezbyt rozwalona kosztowala 109000 zl ale silnik M3 po 145000 km.... z wymiana co 30 tys... juz go nie ma. Teraz trudno porownywac E91M3 zrobione z orginalu M3 i moja tania kopia to dokladnie roznica miedzy orginalem a kopia wizualnie roznica w cenie trudna do uzasadnienia ale jak patrzysz na szczegoly i jestes perfekcjonista to roznica moze byc spora. Juz nie mowie o kwesti prestizu nawet. Poza tym w M3 nie masz napedu na 4 kola a jezeli bym robil serce M3 (60000 zl tak lekko liczac) to z napedem na 4 kola. Problem z inwestycja w M3 to taki ze musisz miec 100% pewnosci kilometrow silnika, rozebrac go, wyczyscic, wymieniac co trzeba a potem wymieniac olej co 8 tys z dodatkami. Bo te silniki naprawde wytrzymuja jakas setke (strasznie niskie przebiegi) jezeli masz olej 10W60 lany co 30 tys jak zaleca BMW. Najlepsze wyniki trwalosci maja amerykanie ale leja 5W30 albo 0W40 (w zime) i wiadro dodatkow do oleju jezeli Mka nie jest uzywana na torze.

to nie cena wraz z lampami ? czyli co 10 tysi ?

Tak zwroce uwage ze zaczyna byc troche stron i jakbyscie przestali cytowac przedmowcoc dolaczajac zdjecia by to zyskalo na czytelnosci na jednej stronie jest 11 zdjec z tego 5 podwojnych :)

myslalem ze to bylo bardziej bezposrednie.

Od 2 lat używam systemu ACC w moim BMW i zauważam jak jest to niedoceniony i nieznany dodatek… absolutnie niezbędny wrecz wagi najwyzszej. http://data.motor-talk.de/data/galleries/0/48/4506/40749371/p1010712-19-06-45-1034425052748555916.jpg Co to jest jak to działa Tempomat aktywny to po prostu radar zbliżeniowy połączony z tempomatem który ma następujące charakterystyki według opisu producenta http://www.bosch-presse.de/presseforum/details.htm?txtID=3693&locale=en. WE9X obowiązuje druga generacja tego urządzenia. - zachowuje stały odstęp od poprzedzającego go samochodu nie przekraczając maksymalnej ustalonej szybkości i wyhamowuje samochód aby zachować ten odstęp - Działa pomiędzy 30 a 180 km/h - W razie wystąpienia niebezpieczeństwa najechania i w odróżnieniu od dzisiejszego systemu sygnalizuje problem dźwiękiem i sygnałem świetlnym i jednocześnie zaczyna mocno hamować. - Dosyć podstawowa różnica z wersja aktualna jest fakt ze naciśniecie na pedał gazu… nie wyłącza ACC tylko go usypia do momentu odciśnięcia pedału gazu, to daje takie możliwości ze BMW jednak zmieniło zasadę w nowej wersji… - Pozwala na wygodniejsze podróżowanie na długich dystansach. Jeżeli patrząc tylko na ten opis to w sumie jest to gadget dla leniwych. Tylko ze BMW nie mówi jednej istotnej prawdy aby kierowca nie czul się zbyt pewny. Wyjaśniam. Przejdę do sedna… Jak wygląda proces hamowanie (Niestety musze najpierw ponudzić bo inaczej to nie jest zrozumiale, dla niecierpliwych, przejdź do KONKRETY) Co to jest droga reakcji ? Droga reakcji to ilość metrów przebytych przez samochód od zauważenia zdarzenia przez kierowcę w zależności od jego prędkości zanim zaciski zaczną ściskać tarcze. Czyli zanim zacznie efektywnie hamować. Na drogę reakcji składają się : Czas reakcji kierowcy (naciśniecie na pedał hamulca) i czas na zadziałanie systemu hamowania (zaciśniecie się zacisków). Co to jest droga hamowania ? Na specyfikacjach samochodów konstruktorzy podają drogę hamowania pojazdu w metrach od momentu zakleszczenia się szczek na tarczy hamulcowej ze 100km/h na godzinę na perfekcyjnej suchej nawierzchni testowej przy perfekcyjnym wykorzystaniu całej siły hamowania przez profesjonalnego kierowcę testowego przy idealnie przygotowanego systemu hamowania, średnio jakieś 37 metrów dla samochodów cywilnych. Można poprawić ten dystans używając lepszych tarcz i klocków lub tarcz i zacisków większych niż oryginalnych i te zabiegi poprawiają drogę hamowania o 1 do 3 metrów). To wprowadza w błąd kowalskiego który myśli ze może jeździć 100 km/h w mieście bo staje w 33 metry. Co to jest droga zatrzymania ? Aby poznać drogę zatrzymania trzeba policzyć w zależności od swojej szybkości jaki dystans w metrach się przejechało zanim zaciski zaczęły działać (Czas reakcji) i dodać do tego drogę hamowania pojazdu zmodyfikowana o opóźnienie związane z rodzajem oraz stanem nawierzchni (w wersji podstawowej hein) Dla ciekawych : Czym jest czas hamowania ? To po prostu czas niezbędny samochodowi w sekundach do zatrzymania się całkowitego począwszy od reakcji kierowcy. To odpowiednik czasowy ilości metrów bo łatwiej sobie przyswoić z zegarkiem jak długo trwało hamowanie niż na płaskim terenie ile to 126 metrów np. Kilka faktów Czas reakcji kierowcy : Szumacher w wyścigach F1 nabuzowany adrenalina przy tętnie około 200/min m czas reakcji około 0,25 sekundy. Świetny kierowca świeży i wypoczęty przed 25 rokiem życia który spodziewa się niebezpieczeństwa ma czas reakcji około 0,8 sekundy. Dobry kierowca wypoczęty i nie gadający albo nie śpiewający z pasażerem około 1 sekundy. Średni kierowca po 40 rokiem życia w normalnych warunkach odprężenia na drodze po 2 godzinach monotonnej trasy około 1,+ sekundy. Przeciętny kierowca gadający przez telefon który trzyma w ręce po 2 godzinach trasy… 2 sekundy... Czas na zadziałanie systemu hamowania: optymalnie sprawny system zaczyna hamować 0,5 sekund po naciśnięciu pedału hamulca, w realiach drogowych zazwyczaj jest to bliżej 0,7 sekund a jechałem w Polsce samochodem który miał powyżej sekundy… to już czuć… Siła hamowania : to siła z która naciskasz na pedał hamulca. Testy pokazują ze jeżeli weźmiesz 10 kierowców to ich droga hamowania tym samym pojazdem w tych samych warunkach ze 100 km/h będzie wynosiła średnio 45 metrów a profesjonalnego kierowcy 35 metrów. Oprócz samego kierowcy ważne czy system ściska na tyle mocno zaciski. Tutaj sprawność i jakość przewodów hamulcowych, płynu i Servo wchodzą w grę. Zresztą to bywa problemem przy zmianie zacisków gdy w niektórych wypadkach bez zmiany servo samochód hamuje gorzej niż poprzednio bo servo jest za slaby i nie ściska na tyle mocno np. 4 tłoków zamiast 2 ) Przyklad !!! 40 letni kierowca jedzie w tunelu w monaco po nowiutkim ultra przyczepnym asfalcie, na jego drodze ze luku wylania się na obu pasach rozkraczona lamborghini. Oto jego drogi zatrzymania : - ze 140 km/h, jego droga zatrzymania wyniesie mw 143 metry w tym 50 metrów czasu reakcji i 93 metry drogi hamowania - ze 100km/h, jego droga zatrzymania wyniesie mw 83 metry w tym 36 metrów czasu reakcji i 47 metrów drogi hamowania - z 50 km/h jego droga zatrzymania wyniesie mw 30 metrów w tym 18 metrow czasu reakcji i 11,9 metrów drogi hamowania Ok… Jak już wiemy jak działa hamowanie możemy wrócić do meritum, jak działa system ACC i dlaczego jest taki niezbędny. Korzysc 1 : Ekstremalne skrócenie drogi zatrzymania w sytuacjach awaryjnych Radar ACC sprawdź kilkaset razy na sekundę czy na obszarze drogi w stronę w która zmierzasz są jakieś przeszkody i czy się oddalają czy zbliżają i z jaka prędkością. Radar obserwuje tylko obszar w kierunku którym się poruszacie i jest zestrojony z e systemami auta aby wiedzieć co się dzieje na drodze i jakie są twoje zamiary co mu pozwala odróżnić czy wyprzedzająca cię ciężarówka jest na twoim pasie czy na drugim pasie podczas pokonywania zakrętu np… Jego rola jest aby dystans pomiędzy tobą a poprzedzająca cię przeszkoda był stały i z tego powodu lekko hamuje i lekko przyspiesza. Gdy system wykryje przeszkodę przed tobą nawet daleko (z moich obserwacji jakieś 150 metrów) stawia system hamulcowy w trybie gotowości. Póki nie wykryje niebezpieczeństwa hamuje łagodnie, silnikiem. Jeżeli uzna ze szybkość zbliżania się przeszkody zagraża samochodowi natychmiast zaczyna hamować maksymalnie i ostrzega sygnałem dźwiękowym i świetlnym o niebezpieczeństwie. W realiach to oznacza ze pierwsza zaleta ACC to po prostu ze system redukuje do zera Drogę reakcji w sytuacjach awaryjnych. Przykład z ACC: Ten sam kierowca w tych samych warunkach ale z ACC - ze 140 km/h, jego droga zatrzymania wyniesie NIE 143 metry A TYLKO 93 metry (35% krótsza droga zatrzymania) - ze 100km/h, jego droga zatrzymania wyniesie NIE 83 metry A TYLKO 47 metrów (56% krótsza droga zatrzymania) - z 50 km/h jego droga zatrzymania wyniesie NIE 30 metrów A TYLKO 12 metrów. (60% krótsza droga hamowania) inaczej jeżeli kojarzycie kampanie prewencyjna 10 mniej. Zwolnij. i Ten filmik (100% prawdziwy) jeżeli samochód To gdyby jadący 60 miał ACC, wyhamował by 10 metrów przed pojazdem jadący 50 bo miałby 0 czasu reakcji. Korzyść 2 : Wcześniejsze zauważenie niebezpieczeństwa ACC wykrywa niebezpieczeństwo wcześniej bo : - Standardowy kierowca patrzy na obszar 2,5 sekund oddalony od niego. To oczywiście błąd powinno się patrzyć jak najdalej ale tak już jest, trudno zgubić ten nawyk. Przy 140 na autostradzie, standardowy kierowca patrzy średnio 120 metrów przed siebie, ACC „patrzy” 150 metrów przed siebie, to 30 metrów więcej do hamowania. - ACC widzi w nocy, w mgle, w deszczu dalej 150 metrów do przodu i również przedmioty nieoświetlone (patrz ciągnik na „poboczu” !). Edit :tutaj tez mam filmik ktory pokazuje jak system ACC wykrywa niebiezpieczensto ZANIM sie pojawi .... ADOLFFFFF !!! :mrgreen: https://www.youtube.com/watch?v=ytVdBLMmRno Korzyść 3 : Zawsze 100% możliwej mocy hamowania użytej Jak już mówiłem wcześniej, kierowcy często przy hamowaniu nie wciskają pedału hamulca na tyle mocno co zmniejsza ich sile hamowania. Ten problem nie istnieje z ACC w razie niebezpieczeństwa. Korzyść 4 : ACC nie jest nigdy zmęczony, nie śpi, nie pije, nie cpa, i jest zawsze tak samo reaktywny Różnica pomiędzy radarem w E9X i jego następca Jak czytam aktualny opis systemu przez BMW (http://www.bmw.com/com/en/insights/technology/technology_guide/articles/active_cruise_control.html) jest jedna zasadnicza różnica miedzy naszym radarem a następnych generacji : Naciskając pedał gazu nie wyłączasz systemu tylko go pauzujesz (oprócz alertów), w momencie odpuszczenia pedału gazu system się włącza natychmiast. Jest to tak zrobione w E9X aby ułatwić wyprzedanie bez obowiązku włączania ponownego systemu bo wyprzedzania mogą się zdarzać często. Tylko ze niektórzy kierowcy wpadli prawdopodobnie tak jak ja po pewnym momencie na inny sposób używania tej funkcji, hamowanie bez pedału hamulca a ze system nie jest do tego stworzony to były tragedie… Prawdy i mity na temat ACC - To już nie ty prowadzisz samochód tylko maszyna. !!! Maszyna tylko hamuje w razie niebezpieczeństwa i zachowuje odstęp z poprzedzającym samochodem dla twojej wygody. - System się często myli na lukach i hamuje niespodziewanie ! System hamuje na lukach tylko jeżeli kierowca tnie zakręt albo koryguje złe obrana trajektorie (prostuje kierownice) ` - Samochód wyprzedzający zjeżdża, mam miejsce żeby przejechać a ACC czeka ze samochód będzie cały na pasie obok ! Tak to system bezpieczeństwa a nie zapierdalania, jeżeli chcesz przejechać wcześniej, naciśnij na gaz. - ACC nie widzi motocyklistów ! Widzi. - ACC szybciej zużywa klocki i tarcze bo ciągle hamuje. 90% hamowań jest wykonywana silnikiem, dopiero gdy użycie silnika jest niewystarczające aby zachować odstęp, zaczynają działać Hamulce - Przy ACC, trzeba wymieniać płyn częściej. Tak to prawda, system jest w ciągłej maksymalnej gotowości wiec płyn szybciej się zużywa. Dwa razy szybciej średnio. Osobiste doświadczenie Bedzie krótko. Od ponad dwóch lat dopiero jeżdżę BMW. Przez 3 pierwsze miesiące się trochę szarpałem z ACC, denerwowały mnie elementy która dzisiaj są dla mnie niezbędne. W 4 miesiącu, 90km/H, ACC uniknął mi stłuczki/wjechania w samochód który hamował przed wybiegającym psem. Pierwszy raz miałem do czynienia z działaniem awaryjnym, szok ale byłem cały i nie dzięki mnie. Po około roku, wracając w nocy z Krakowa (ciemno oczywiście, droga nie oświetlona), samochód zaczął hamować gwałtownie przy 120 km/h. Jak światła pokazały stojący ciągnik na prawym pasie bez oświetlenia (jakieś 50 metrów przed zderzeniem) jechałem tylko 40 km/h i wyminąłem pojazd bezpiecznie, bez ACC wlepił bym się w ciągnik z szybkością 110km/h bez szansy ominięcia… bym was nie nudził ! Trzeci raz, to było w tym roku, dwupasmówka, mw. 110 km/h, motocyklista poprzedzający samochód który mnie poprzedzał wpadł w poślizg i aby go nie stratować, wszyscy zaczęli hamować, tylko ze golf z pasa obok mnie jadący z ta sama prędkością początkowo, minął mnie jak w kreskówce i najechał na poprzedzające jego Volvo i odbił się na poprzedzającego mnie Renault. Na szczęście obeszło się bez ciężko rannych, nawet motocyklista się wylizał, ale Volvo brakowało cały tył a w Renault dużą cześć przodu i oczywiście we wszystkich autach wypaliły poduszki. Dzisiaj mam już opanowany system i jest rewelacyjny ale codziennie można się czegoś nauczyć przy nim… ☺ Dzisiaj wiem ze wygoda na długich trasach jest tylko dodatkiem do systemu ACC, a sedno to hamowanie awaryjne, tylko kto kupi system przydatny może raz do roku… ale jak przydatny, łatwiej reklamować wygodę ☺ Doposażenie Ja akurat u siebie miałem system ACC w samochodzie jak go kupiłem ale można go doposażyć w każdym E9X ze skrzynia automatyczna LUB Manualna (poprawka po interwencji uzytkownika mlodzik) oprócz M3. Niestety operacja może nie być tania.. Potrzebny jest sam radar (900 zl działający na allegro średnio), Moduł dynamiki wzdłużnej (150-200 zl), kolekcja uchwytów i śrubek (150 zł w ASO) ale niestety prawdziwe problemy zaczynają się przy regulacja prędkość przy kierownicy (to co nastawia Tempomat) a wtedy jak mówi katalog „Doposażenie OW540 możliwe w drodze Wymiany kompletnego centrum sterowania I obudowy kolumny kierownicy na dole » .czyli jakieś 2000 zł za centrum sterowania specjalne dla ACC nie do znalezienia używane oraz obudowa kolumny kierownicy na dole (grosze). Ale to nie koniec jak chodzi o części… Trzeba jeszcze wymienić Zestaw wskaźników na wersje specjalna dla ACC… tutaj również tylko ASO… 3500 zł… Części razem : mniej więcej 7000 zł. Trzeba to wszystko zamontować i zakodować a tutaj cena jest zalezna od specjalisty i RADZE nie używać Grzesia który koduje na osiedlu tylko profesjonalisty, jest ich kilku na forum. A ostatnia impreza jest w ASO BMW bo tylko oni maja z tego co wiem lustra do kalibracji radaru cena w zależności od ASO 600 do 1600 zl. Jeżeli czegoś zapomniałem proszę mnie poprawić. Jeszcze jedno mimo tego co mówi BMW można doposażyć ACC ludzi uzbrojonych w zderzaki Performance i M3. Razem mw. 8000 zl + instalacja, jeżeli powiem 10000 zł to chyba celnie trafię. Jest drogo jak na doposażenie okolicznościowe. Tylko ze tutaj okoliczność to może być inwalidztwo/śmierć/ ranny/ stłuczka a różnica z i bez jest piorunująca… to może już tak drogo nie jest. A jak chodzi o porównanie do innych modow to ludzi zmieniają zestawy hamulcowe na performance dla 10% lepszego hamowaniu (no i widoku !!) po podobnej cenie już nie mówiąc o tych co jeżdżą na jakiś zestawach big brakes za 15 tys+! Résumé wad i zalet : Zalety - średnio 45% krótsza droga hamowania w szybkościach użytkowych w sytuacjach niebezpieczeństwa wydarzających się przed autem. - Ratuje życie - Widzi zagrożenie w zależności od szybkości nawet 1 sekundę (przy 160 KM/h) do 4 sekund (przy 80 km/h) zanim zauważy go kierowca co się przekłada na skrócenie kolejne drogi hamowania. - Działa w nocy, mgle, deszczu nawet bez widoczności na przeszkodę oraz gdy kierowca przysnął lub jest pijany. - Zawsze wykorzystuje 100% moc hamowania - Utrzymuje stały odstęp z poprzedzającym go samochodem, komfort w podróży i bezpieczeństwo Wady : - nie działa w mieście - drogi w doposażeniu - dziwnie wygląda na przednim zderzaku. - Bardzo niebezpieczne narzędzie w rękach ludzi bez wyobraźni albo zbyt bujna. - Dodatek nie widzialny i mniej prestiżowy niż np. Felgi. Ale jak bardziej niezbędny.

dostosowanie maski jest do przejscia, jak szyba i moze oprogramowanie ale jak zauwarzasz nie ma miejsca po prostu aby zainstalawac urzedzenie tak jak powinno. Dlatego zrezygnowalem z Head up display i kupuje head up screena BMW Z tym M3 to nie tak szybko, same czesci to 50000 zl ktore trzeba wydac za jednym razem, pasuje na razie :)

tak dopoki bede to robil w ASO...

chetnie sie pozbede rejestracji, to poprawia przyspieszenie na odcinkach radarowych :) Ewidentnie za wysosko siedzi na zime poprawie przeswit prawdopobnie przez 3 wariant KW albo cos podobnego z regulacja. Naped na 4 kola dla slnika V8 z M3 tez nie byl przewidziany przez BMW :mrgreen: A obok tego to ten head up screen BMW to sniadanie :)

Serwis w Aso to wymùiana oleju co 30 tys km dla naszych modeli. Czyli kiepska wrecz karygodna dla silnika dizla. Nie sa bezplatne, bo BMW ci zwraca 2000 zl na seri 3 jezeli nie wybierasz tej opcji co jednak pozwala ci lepiej serwisowac samochod niz wymiana oleju raz na 30 tys kilometrow. Jedyny plus tego rozwiazania ze nie musisz znowu dzwonic do awokata aby BMW ci uhonorowalo gwarancje mimo ze nie robisz przegladow u nich bo nie masz takiego obowiazku. KAzda stacja Bosch np ale to nie jest jedyna moze to zrobic za 30% ceny ASO i prawnie zachowasz gwarancje.

Tylko w przypadku dbania o stan podzespolow miedzy innymi termostatow, pomp paliwa i wody i wtryskow i czestych wymiany oleju : Wymiana cos 10 tys i osprzet na poziomie i wtedy masz racje

problem dotyczy tylko wersji 325i w wersji 2.5 litra, sprawdzoilem dokladnie.

jak wroce w niedziele to odnajde adres bo gosc mi dorabial dwa lata temu bo moje byly do wyrzucenia, wzial 400 zl + VAT za komplet fachowa robota pasowaly jak orginal

Ok powiedzmy ze chce sie zmiescic w przedziale 1200-1500zł max wiec co bys polecil ? hawki hps lub HP-plus lub EBC red juz robi swoja bardzo dobra robote (500zl) a mozna sie pokosic EBC Yellow (650) l, do tego EBC ultimax (500x 2) i masz zestaw.

uszczelke mozna dorobic

Przekladka samego zewnatrz na top pro z OEM : okolo 40000 zl/50000 zl Prekladka silnika, zawieszenia, systemu paliwowego, skrzyni, chlodzienia, calgo osprzetu, wydechow, zawieszenia, kompow i programowanie na powaznie czyli zrobienia tak aby miec orginalne oprogramowanie albo Autowerk itd : jakies 60000/70000 zl Taniej jak uda sie kupic M3 po przejsciach wyjdzie jakies 100000 zl ze wszystkim Jezeli chceszzrobic to z xdrive, cyli przerzucic naped na wszystkie kola czyli E91 M3 xdrive czyli unikat na skale swiatowa to min + 10000 zl. Duzy problem jest z kupnem uzywanego silnika bo czesto nie przechodza one 100 tys km, szczegolnie jezeli olej jest zmieniany ws zalecen BMW i sie jezdzi na 10W60. Dla mnie troche za grubo :)

Trzeba isc w tarcze za 500 zl i klocki to samo, zestaw okolo 2500. Ponizej roznica jest w jakosci klockow, pylenia i odglosow... hamowanie to samo

Widziales swiatlo Wlodiego ? jak nie to looknij bo jezeli nie chcesz strasznie modzic to moze cos tak wyjatkowego i nie tylko pod wzgledem ceny. Komponuje sie jak fabrycny ale i bez swiecenia juz sa piekne ale jak zaswieci to jest to... to kwestia ktora poprawia bezpieczenstwo z takim oswietleniem kazdy spojrzy w lusterko... :mrgreen: poprawa bezpieczenstwa za ... no nie jest tanio jak na mod swiatel post lift... i trzeba troche samozaparcia i bardzo wyczulunego gustu aby wydac ... :arrow: nie malo jak najlepszy mod swiatel ktore widzialem bo te swiatla nie wyja jestem zamiennikiem tylko szczepcza ci: Nie ma lepiej... daruj sobie probe nawet podoboizny... tylko to jest tylko mod najlepszej wersji dostepnych do BMW 3 swiatel bi xenon ktore juz mialy wszystko od skrecania do wszystkich trikow oswietlania pieszego itd itd to tylko mod graficzny samych swiatel i niesamowicie skoponowane oswietlenie... technicznie dodaja tylko zarowki i ringi o bardzo wysokiej jakosci i skomponowanej barwie. ile myslicie ? za Sam mod bo swiatla dostarczasz twoje :norty: Edit : A jak ogladalem strone firmy ktora to robi to za ta cene chlopak dopiero zaczynal sie bawic... mozna drozej. :mrgreen: To uczucie bardzo sie dobrze wyrazilo w mojej pierwszej mysli jak to zobaczylem... "ile mozna k... (a nie klne zazwyczaj) wydac na cos tak pieknego !/? duzo. Ale trzeba to zobaczyc.

A powiedz gdzie stoisz w nocy i czy masz srube zapezpieczajaca na felgach... :norty:

jak seria czyli slabo. http://images68.fotosik.pl/826/bbfe204496e346fa.jpg Mimo ze ostatnio wole nawiercane tarcze to uwarzam ze ma ladna buzke.

No fajnie tylko ze nie morzesz zaczac od silnika a potem robic look albo wszystko na raz albo look najpierw bo oprocz silnika musisz wymienic wszystko w pojazdach w napedzie na tyl i to sie oczywoscie nie zmiesci w twojej normalnie budzie bedzie brakowalo po bokach a szczegolnie z tylu :)

Auto służy do przemieszczania się z punktu A do punktu B. Oczywiście można zmieniać wygląd ale robi się to dla własnej satysfakcji i według własnego gustu i zasobności portfela. Jak to wychodzi w praktyce? Wiadomo różnie. Ale robisz to zawsze dla siebie a nie dla innych. Jeżeli robię sobie tatuaż kupuję coś do domu to co? mam wskakiwać na forum i pytać ludzi o opinie bo jak im się nie będzie podobać to co chcę sobię wytatuować bądź kupić to muszę z tego zrezygnować? Jeżeli robisz coś dla kogoś nie dla siebie to po prostu nie masz własnego zdania. Broń Boże nie biję w żaden sposób do Ciebie Mario bo wiesz jakie jest moje zdanie na temat modów w Twoim aucie są w 100% trafione i auto śmiało zasługuje na jedno z najładniejszych w Polsce. Ale kilkanaście postów wcześniej było nie raz, że miałeś swoją wizje na pewne rzeczy coś Ci się podobało i jak tylko na forum napisali, że to nie to beee to od raezeli rozu z tego rezygnowałeś. Tatuaz nie robisz dla siebie tylko znowu zeby otoczenia dostalo pewna informacje o tobie, przekaz ale tutaj moge sie zgodzic ze nie konsultujesz bo to bardzo osobiste chociaz juz widzialem ludzi ktorzy konsultowali wyglad i ulozenie duzych tatiuazy. To jest podstawowa rola tatuaza od pradawnych dziejow i nigdy sie to nie zmieni, tatuaz opowiada o tobie na zewnatrz. Jezeli robisz tatuaz dla siebie to... nie ma to zadnego sensu oprocz uczucia bolu ale sa na to tansze i przyjemniejsze sposoby a tatuaz to jednak cos co powinno miec duzy przekaz osobisty do innych. Samochod to oprocz kwesti wlasnych upodoban ktory jeszcze raz nie zawsze sa trafne bo czasem po prostu trzeba zobaczyc cos innego, pozna aby to polubic to forma ekspresji osobistej ale na elementach pre fabrykowanych, tutaj sugestie innych sa jak najbardziej mile widziane. Zreszta to forum do tego sluzy bo jezeli jego jedya funkcja to zebys sobie wkleil fotki i mial gdzies co inni o tym powiedza to po co wklejac fotki. :norty:

Git auto, silnik do bani, bo ciagle cos z nim sie dzieje, mam nadzieje ze bedzie dla ciebie laskawy

Git auto, silnik do bani, bo ciagle cos z nim sie dzieje, mam nadzieje ze bedzie dla ciebie laskawy