fold

w klapie jest czujnik "wychylenia" to bym sprawdził pierwsze, jesli mechanicznie jest sprawne zaznaczam ze zgaduje

Wymieniałem gumy stabilizatora nowe, odkręcałem łączniki stabilizatora. Auto stało przynajmniej dwa tygodnie na podnośniku. Po wymianie kierownica dziwnie pracuje. Przy skręcie w okolicach godziny 3 i 9 ciężko chodzi, początkowy zakres lekko i końcowy też. Nie wiem czy wiązać to z tą naprawą ale nie pamiętam by tak było wcześniej. Co może być przyczyną takiego zachowania? Dodam że łożyska amortyzatorów są świeże, zbieżność ok. Opór przy skręcie jest na tyle duży ze po zakręcie kierownica nie wraca naturalnie do pozycji wyjściowej

do paliwa używam fagumit, używam bo nic innego nie widziałem w sklepach już nowy jest twardy ale tam gdzie wymieniałem jest do dzisiaj, nie rozleciał się

😍 super projekt , gratulacje jeśli możecie wrzućcie to na githuba, wtedy jest większa szansa że projekt nie umrze a jeszcze ktoś się dołączy

Zauważyłem olej na korku skrzyni manualnej, przetarłem za pare dni spojrzałem znowu jest. Nie widać zeby to sciekało z góry, natomiast od dawna mam mały wyciek przez uszczelniacz wybieraka. Próbowałem dokręcić korek, ale jest już mocno dokręcony. To może cieknąć spod korka ? Korek do wymiany? Jaki olej tam wchodzi ?

Jeśłi się da to schemat opracujesz na podstawie WDS, wszystkie piny będą opisane. Jeśli to jest zgodne to będą opisane tak samo. Chociaż wątpię żeby przepustnica elektroniczna miała ten sam zestaw sygnałów sterujących. W wolnej chwili przejrze Właściwie po co to robić ?

Dawno temu rozsypał mi sie mechanizm szyby lewy tył, wymieniłem i po sprawie. Teraz padł prawy tył, generalnie zrobiłem to samo, wymiana, lekie przetarcie uszczelek, smar silikonowy i czuć że sama szyba już chodzi z dużym oporem. Po poskładaniu chodzi wolniej niż lewa :evil: mechanizm który założyłem na okno wygląda super, przykurzony ale nic nie uszkodzone. Macie jakieś pomysły? Czy tu się coś reguluje ? W starym zerwana była czerwona tuleja blokująca pancerz, przeciągnięta linka z pancerzem po "kółko"

Tak to wyglada. Jesli to nie ta rurka to skad moze kapac? Wyzej wszystko wyglada ok, a

we wnece kola zapasowego mialem wode, nie duzo. Wyrazny slad skad splywa wskazuje na prawy tyl za akumulatorem. Wyjalem aku i jest tam gumowa rurka wyprowadzonw. Wyglada na fabryczna ;? Tak ma byc?

trzeba wyjąć, lampę wyjmuje się łatwo, potem będziesz potrzebował szczypce małe, jakieś dłuższe, już nie pamiętam czy używałem prostych i zagiętych dasz radę! mi się udało

wiązkę klapy sprawdzałeś? mi to wygląda na poprzecierane przewody...

Z tempomatem to jeszcze zależy który masz silnik, z przepustnicą elektroniczną? Jak na lince, to 2 razy więcej pracy, musisz dociągnąć wiązkę do silniczka tempomatu. Nie przepadam za tempomatem a uważam że warto :)

Jeśli rozładowane aku to tak jak na filmie masz wyprowadzone plusa pod kierowcą, na tyle głęboko że trzeba podwindować samochód. NIe da się pomylić ponieważ "plus" jest w czerwonej tulei plastikowej. Mase gdziekolwiek podpinasz za blachę. U mnie jak miałem bardzo słabe aku to potrafi otworzyć tylko bagażnik. Nie znałem, możesz przybliżyć? Co wtedy ożyje, GM ? U siebie mam ten problem że kluczykiem otworzyć nie mogę, mechanizm w klamce nie działa.

Oring bagnetu juz zmieniałem Spod kolektora nie świszczy, poza tym chciałem zmienić odme bez jego demontażu. Pytam zapobiegawczo skąd tam jeszcze może lecieć.

Szukałem przyczyn nieidealnej pracy na zimnym i znalazłem nieszczelność dolotu w okolicach odmy Dmuchałem kompresorem i słychać stamtąd syk jednak za mało jest miejsca zeby powiedzieć dokładnie skąd odma jest upaćkana w oleju, głownie dół Wymieniałem kiedyś komplet. Wymienie to ale pytanie na co jeszcze zwrócić uwagę, bo syk był z tej okolicy, nie koniecznie to jedyny problem? Uszczelki kolektora i inne okolice wyglądały na szczelne. Założyłem jeszcze opaskę na przewód kolektora do odpowietrzenia zbiornika jakiej firmy brać zestaw ? ostatnio wpadł febi

w E36 mam ten problem teraz :( zły dział, tam chyba lampka znika sama

Mam u siebie teraz ten problem. Skończył się klocek , paliła się lampka wymieniłem wszystko lampka nie zgasła. Pojeździłem trochę i czasem losowo gaśnie :evil: Konstrukcja tego czujnika jest tak prosta że nie sądziłem ze może być wadliwy. Te czujniki zawsze kupuje najtańsze. Daj znać jeśli wymiana czujnika rozwiąże problem

Nie da sie sprawdzic. Z tego co pamietam czujniki ida do zegarow i jesli czujniki sa ok to trzeba szukac zwarcia na kablu na tym odcinku

nieszczelny dolot ? uszczelki się rozleciały? sprawdź gume dolotu, rozchyl ją , potrafi wyglądać dobrze i być nieszczelna wypadają zapłony? losowo czy na tym samym cylindrze?

Przy otwieraniu i zamykaniu klapy trzęsło całą budą i był straszny łomot Wymieniłem siłowniki na nowe stabilus, problem przy otwieraniu się rozwiązał. Przy zamykaniu delikatnym klapa teraz na tyle wolno opada że trzeba jej trochę pomóc, popchnąć. Wtedy z kolei łomocze i trzęsie całą budą. Pytanie czy tak ma być bo już nie pamiętam jak było dawniej? Gumowe odbojniki na oko wydają się miękkie ale mogę spróbować wymienić. Mam też wrażenie że uderzenie zamka klapy słychać, może stawia jakiś opór. Jak się reguluje gumowe odbojniki, tzn jak dobrać poprawnie wysokość? Przy okazji siłownik magneti marelli wylał po miesiącu użytkowania, wymiana na gwarancji i oba działały byle jak ale działały więc wymienić się nie dało.

To jest kawalek o oslony tarczy u mnie brak na jednej stronie bylo Co do srub to mi ciezko bylo je ruszyc z miejsca a potem to juz idzie Jesli klej do gwintow stawia opor to mozna go podgrzec palnikiem Jeszcze nie skonczylen ^^

ostatecznie będę luzował amortyzator przyszlifowałem klucz i wydaje mi się że dałoby się tak odkręcić ale nie w pojedynkę :/ za bardzo klucz gania i nie daje rady utrzymać tego prosto sam z amorem u mnie był taki problem że ktoś wcześniej przeciągnął śrubę i stawiała straszny opór przy każdym obrocie aż do samego końca, jak już pozbyłem się śruby to zwrotnica też była "przeciągniętą" trzeba było popracować nad rozchyleniem chwytu. Może tym razem pójdzie lżej, przy okazji wymienię śrubę na nową. dzięki za informację że wystarczy sam zluzować amor, na filmie autodoca zrzuca też końcówkę drążka ale nie wiem po co.

koyo ma dobre łozyska, co do samej wymiany tu jest opis wymiany bez rozbierania nic dodatkowego: https://www.bimmerfest.com/threads/diy-1998-528i-front-bearing-the-easy-way-45-min-to-60-min-each-side.564549/ niby przednia górna śruba robi problemy, przymierzyłem się u mnie i problematyczna jest dolna przednia za mało miejsca przez amortyzator, nie widze tego, nawet na zdjeciach widac ze gosc ma krótszego amora.u mnie jest wsadzony sachs. spróbuje najpierw wyrzeźbić klucz bo jak robiłem amory to nie mogłem ich wyjac a potem wcisnąc do zwrotnicy, wole tego nie dotykać

rozeznałem trochę temat i w pudełku SKF i SNR mamy wsadzone Koyo w Febi mamy FAG co ciekawe FAG nieprzyjemnie klika podczas obracania, to nie przypadek każda sztuka tak ma jakbym zdjął używane z auta to uznałbym że zużyte :shock:

Sprawdz najpierw napiecie w roznych miejscach jakie masz. Aplikacja bmw wds masz schematy elektryczne. Moze kostka stacyjki nie styka? Masz podswietlenie lusterka w oslonie przeciwslonecznej?