fold

gdzie dociąłeś grot i za ile ?

silniki elektryczne tak się zachowują jak kończą się szczotki u siebie podpiałem na krótko pompkę, sam ją załączam, działa za każdym razem sprawdziłem i w module klimy pojawił sie błąd pompki, nie pamietam czy był dawniej. Skasowałem podpiąłem pompkę, włączyła sie, pochodziła kilka sekund i koniec, poruszałem wtyczką za chwile znowu ruszyła i sie wyłączyła. Błąd pompki po skasowaniu zaraz wraca. Pytanie do kogoś ze sprawnym autem, czy moduł jak włączy tą pompkę to chodzi cały czas, czy może włącza się na chwile i wyłącza? Co do wtyczki to nie jestem pewien czy jest uszkodzona czy nie, zobaczę dopiero z kanału. Jeszcze jeden problem który teraz wyszedł, to strona kierowcy zaczyna się grzać dużo później niż pasażera. Wcześniej myślałem że w ogóle mam problem z ogrzewaniem przez pompkę. Po odpaleniu przejechaniu krótkiego odcinka u pasażera zaczyna grzać, u kierowcy trzeba przejechać jeszcze dobry kawałek. Jak już zacznie grzać to jest ok.

Sprawdziłem, pompką bezpośrednio steruje panel klimy (A11) U ciebie się włącza na chwilę na zapłonie? Może tak ma być. U mnie się nie włącza wcale. Sprawdź jeszcze na zapalonym, opis działania jest w WDS. Chyba warunki do uruchomienia pompki to temperatura silnika powyżej 0, włączone grzanie w kabinie. Pompka jest inaczej podpiętą - nie bezpośrednio do panelu - jeśli w aucie występuje webasto Jak znajdę przyczynę u siebie dam znać.

Pompka działa na 12v więc sprawdź Piny są podpisane +/- Swoją pompkę rozbierz, moglocos wpaść i ja zblokować. U mnie że starości rozleciał się korek chłodnicy. Kawałki odpadły i poszły w obieg. Jeden znalazłem w pompce :) Czy moduł A11 z WDS to nie jest przypadkiem panel klimy?

Miałem zakładać temat ale się podepnie bo problem ten sam. Pompka sprawna ale i tak wsadziłem inną sprawna. Na zapłonie około 4v na zapalonym aucie 5v. Oczywiście temperatura ustawiona na maks i włączony wentylator. Mase sprawdziłem i jest ok. Wg WDS pompka jest zasilana z modułu A11 po drodze nie ma nic innego. Czy to znaczy że moduł do wymiany? Podpięte na krótko obie działają. Może ktoś podesłać zdjęcie lub link do modułu A11 bo go nie kojarzę jak wygląda Pytanie do autora tematu czy masz pompkę zamontowana przy chłodnicy czy za błotnikiem? Były dwa rodzaje ja mam za chlodnica

Patrząc po cenach używek które zaczynają się od 50zl, odrazu kupiłbym używany. Tranzystor zamówił za grosze od majfrendów i za miesiąc naprawił swój sterownik a używkę wystawił.

Ostatecznie przyczyną było padniete navi. Problemem okazała się też zmiana że zwykłego miernika na miernik cęgowy - bardzo duże przeklamania w pomiarqch. Obecnie pobór po 16 min od zamknięcia to 0,02 skaczące czasem do 0,04. Buczenie pod deską to wiatraczek panelu AC, po 16 minutach też się usypia. Dziękuję wszystkim za pomoc

ok sprawdziłem masz racje. LWR jest od automatycznej wysokości świateł NIe mam kogo polecić, ale naprawa wygląda dosyć prosto jeśli umiesz lutować Zobacz tutaj https://www.bimmerforums.com/forum/showthread.php?779165-Fix-your-Lighting-Control-Module-(LCM

Kolego jesteś pewien że padł Ci LCM ? mówię z pamięci więc moge sie mylic ale tam po drodze jest chyba jescze moduł przekaźnikowy LWR i prędzej to on padł jak coś to chyba mam jeszce LWRa i jestem z małopolski

Mam telefon, obecnie karta wyjęta.

wcześniej wpinałem pomiędzy kleme plusową miernik teraz zapinam miernik cęgowy na minusowej

Tak zamykam całe auto, ale podsunałeś mi myśl że może nie domknąłem maski ostatnim razem , dobra sprawdzę to dzisiaj

można powiedzieć że tak robiłem, ten czas 15-20 minimalny czas jaki odczekiwałem, nie stałem przy aucie więc zaglądałem jak sobie o nim przypomniałem czasem i po godzinie. Warto sprawdzać bezpieczniki wysokoprądowe ? Ta druga skrzynka w bagażniku + skrzynka pod fotelem Są jeszcze bezpieczniki w komorze silnika :/ Do ilu realnie powinienem zejść z pomiarem ? w poprzednim aucie miałem chyba 0.15 też niby dużo ale dalej 4 razy mniej niz tutaj Zastanawiam się czy padnięte navi może być tego przyczyną ? Wcześniej nie zwracałem uwagi na pobór prądu ale samochód stał po pare dni i nie było problemu, teraz stał 2-3 dni nie odpalił, naładowałem na drugi dzień nie odpalił i to mi dało do myślenia. Wyposażenie jest zakodowane chyba w ZKE, czy brak komunikacji z navi moze powodować taki problem?

Mam touringa. Po wyjęciu wszystkich bezpieczników z bagażnika pomijając jeden dzięki któremu działa moduł nadwozia pobór prądu spadł do około 0,5. wyjęcie pozostałych bezpieczników za schowka pasażera nic nie zmieniło. Ostatecznie miałem 1 bezpiecznik w bagażniku i 1 za schowkiem pasażera żeby ZKE działało. wyjęcie bezpiecznika chyba numer 8 albo 9 sprawiło że buczenie zza deski ustało, ale nie robi to różnicy w poborze prądu.

Nie dokładałem, były na wyposażeniu, wyposażenie dosyć bogate więc jest co sprawdzać :( Czemu podejrzewasz fotele ? Sprawdzę później ich bezpieczniki, ale jeśli to one to co w nich jest uszkodzone?

Po zamknięciu auta i odczekaniu około 15 -20 minut pobór prądu wynosi około 0.7A Co już sprawdziłem: - padło mi navi, wypiąłem - odpiąłem bezpieczniki od radia, LCM - odpiałem rezystor dmuchawy po około 20 minutach nie widać róznicy dalej wciąga prąd To co zauważyłem to pod deską rozdzielczą coś delikatnie buczy Odpięcie ZKE3 wyłącza buczenie ale też nie mogę zamknąć auta więc trudno zrobić pomiar gdy wszystko jest uśpione. Dzisiaj sprawdzę dalej bezpieczniki i pewnie trafię co to jest, ale może ktoś ma pomysł i podpowie?

Kluczyk nowszy, w kształcie rombu. Akumulator panasonic, z allegro. Wszystko działa ok, czyli np. z daleka otwieram zamykam i pewnego dnia przestaje

Mam dziwny problem z kluczykami do auta. Chodziły słabo tzn czasem nie łapały z odległości 10 metrów od auta, przerywało przy domykaniu szyb itd. Baterie oryginalne były zużyte. Rozebrałem oba wymieniłem na nowe. Po wymianie wszystko zaczęło dobrze działać. Od czasu do czasu, powiedzmy raz na miesiąc lub rzadziej auto "gubi" mi kluczyk i muszę go kodować od nowa. Używam jednego kluczyka cały czas, jak już muszę zakodować to znów używam jednego z nich więc raczej to nie zależy od kluczyka.

Zamów z PL licznik a póki co tak jeździj. Podejrzewam uszkodzony licznik a przy tych cenach nie opłaca się nawet go rozbierać // po zastanowieniu, to może być jeszcze coś innego, dobrze byłoby porobić testy inpą i podmienić licznik do testu

Zawsze rób odczyt sterownika zanim coś zmienisz Pasoft trzyma kopie wszystkich odczytów razem z datą w katalogu z programem. Sprawdź czy masz kopie i jeśli jest to ją wgraj. Opisu błędów szukaj w internecie bo pasoft czasem ma dziwne te tłumaczenia. Jeśłi po adaptacji kąta skrętu chwile działało i błąd wrócił to obstawiałbym uszkodzony czujnik skrętu, ale zaczekaj z wymianą niech ktoś jeszcze sie wypowie

Komputer trzeba sparować z EWSa, natomiast samo otwieranie z kluczyka powinno działać bez tego

Leje mi pompa wspomagania. 316 compact 98' Czy były różne modele w tym aucie? Np czy ta będzie pasować? https://www.olx.pl/oferta/bmw-e36-1-8is-pompa-wspomagania-CID5-IDANRZJ.html Kojarzę że w e39 były dwa modele i jeden z nich był dużo lepszy. Gdzie ewentualnie znajdę do tego zestaw uszczelnień?

robiłem nie musi być nowy, musi być BEHRa bo jego da się przerobić u siebie wziąłem nowy bo stary miał spaloną grzałkę jak nie potrzebujesz sprawnej grzałki to musisz oszukać sterownik efekty są takie że temperatura cieczy jest dużo niższa. Gdzieś już to pisałem, nie pamiętam teraz dokładnie ile, ale po poprawce nigdy nie doszedłem do 115 stopni, maksymalnie miałem jakies 97 ? nie pamietam minimalnie 78 stopni popatrz na termostat od M50. Dzisiaj poszedłbym w tą stronę. Jest dużo tańszy, efekt będzie ten sam. Grzałkę trzeba oszukać jakimś opornikiem ceramicznym lub wywalić ją z ECU

Do licznika high potrzebny jest moduł ZKE / GM3 w wersji high Przekładki nie robiłem więc nie wiem. Wszystko wyśledzisz porównując diagramy w WDS

Tutaj https://www.drive2.ru/l/9926097/ i tu: https://www.bimmerfest.com/forums/showthread.php?t=808925