fold

Miałem problem z wodą pod nogami pasażera i myślałem że go zażegnałem woda lała się z okolic szczytu słupka. Widać było ślad ale nie dokładnie skąd. W międzyczasie wymieniłem szybę była odklejona, nowa jest dobrze wklejona. Przetkałem odpływy szyberdachu i od tego czasu miałem spokój Po wczorajszej ulewie znów dużo wody na dywaniku i pod i przemoczony słupek ewidentnie leje się gdzieś ze szczytu słupka. Sprawdziłem odpływ szyberdachu nie był zatkany przy szyberdachu też było czysto dosyć. Jedyne co mi teraz przychodzi do głowy do reling ale nie chcę tego wyjmować na darmo. Jakieś pomysły co sprawdzić jeszcze z łatwo dostępnych rzeczy?

Minęło trochę czasu i mogę potwierdzić, elektryczny wentylator była odpowiedzialny za wciąganie prądu. Najpierw przestałem chodzić z miernikiem do auta a teraz już się nie przejmuje ile nie stoi zawsze odpala

21 g to podczas jazdy, jechałem i robiłem zrzuty ekranu żeby potem przejrzeć. Sprawdzę ciśnienie paliwa. Jak na to patrzę to na obu bankach jest bardzo ubogi

Zdjąłem odmę. Dużo dużo wilgoci w środku i trochę masła. To po przegonieniu. Pod korkiem nie było do tej pory masła

Sondy przednie żyją. Skasowałem korekty, po krótkiej jeździe na drugim banku korekta 5.5, chwilę później 7.0. chwilowe korekty nawet 16 na pierwszym banku. Źle to wygląda? sondy przednie były wymieniane parę lat temu. Nie mam obecnie błędów poza druga sonda. Na łączniku tłumika za katalizatorem czasem skapuje woda. Bardzo kopci teraz na biało, ale tak chyba jest jak odma nieszczelna, jeszcze jej nie zrobilem

Nie znam sedana z doświadczenia z innych aut tymi zaślepkami może się wlewać ale nie za dużo. Jak jest więcej to raczej się zlewa z góry. Obejrzyj uszczelkę klapy, gumę wiązki przewodów jak również szybę

mam dwa klucze do sond takie: Jak ostatnio się przymierzałem to i tak ciasno było ale spróbuje,poza dolotem powietrza do kabiny nic się nie rozbiera ? Jak rozwiązałeś sprawę otworów pod odmie , pytam o te których nie widać. Pod kolektorem będzie jedna i druga z rurki bagnetu To co widzę na zdjęcia to pokrywę zaworów połączyłeś z dolotem, Masz trójnik więc mały wężyk idzie w dół ale gdzie? Mniejszy niż to co było oryginalnie. Podoba mi się przejście na gumowe węże bo te plastikowe rurki to są jednorazowe po wygrzaniu na silniku. Rzadko kiedy da się je zdjąć w całości.

sprawdzę sondę jak coś to uważasz że sonda ? już patrzyłem na nią pod kątem wymiany, jak to się wykręca bo dosyć ciasno jest

zastanawiałem się nad tym dopiszę to chyba że już zrobiłeś ? 🙂 alternatywa jest taka , że jeśli kogoś interesują tylko komunikaty w wersji PL to może zasilanie wziąć z plusa po stacyjce? komunikaty po zgaszeniu silnika nie będą tłumaczone wtedy ?

Mam bardzo wysokie korekty na jednym banku oraz błędy jak na screenach. Nie mam aktualnych wartości ale chwilowe dochodzą do 20%. Poszukam jeszcze screenow Znalazłem nieszczelność w pokrywie zaworów, wymieniona na nową. Znalazłem małą nieszczelność na gumie dolotu oraz większą nieszczelność przy odmie. Jeszcze nie wiem dokładnie jak duża bo nie rozbierałem tego. Oczywiście auto słabo chodzi jest przymulone. Miałem błąd podgrzewacza drugiej sondy na B2 od dłuższego czasu tym się nie przejmowałem. 1. Czy sama odma może być przyczyną takich korekt? 2. Jakiej firmy odmę i przewody kupić? Miałem już febi, Metzger, chińczyka. za febi nie warto tyle płacić 2razy więcejvwg mnie.

Może stać tydzień i nie trafisz. U nie była loteria. Na tym interfejsie będzie widział krzywa jak spada napięcie. Ten samochodz usypia wszystkie systemy do 30 minut wiec jest to czasochłonne. Dodatkowo staraj się nie rozpiąć akumulatora do pomiaru. U mnie początkowo rozpięcie Aku eliminowało problem na ja jakiś czas. Tak jakby moduł się resetować.

Mała aktualizacja. Nie mogłem tego wyśledzić prąd uciekało coraz bardziej zgrało się to z wymianą alternatora. akurat zaczęły też szumić łożyska alternatora więc wyjąłem go do rozbiórki i zacząłem pomiary. Obecnie wciąga około 200 miliamper. Myślę że czasami więcej ale to co podaje to wartość zmierzona. Odpialem alternator, jeża i nic. Dopiero wyjęcie F75 50A, powoduje spadek do 50-60mA. Czyli wentylator chłodnicy? Nadal 50mA to za dużo chyba? Czego szukać dalej

Witaj w klubie 😕 podszedłem do tego tak, kupiłem u majfrenda pomiar napięcia na bluetooth, masz pomiary z 30 dni a zgrane na telefon masz całą historię. Potrzeba tylko czasu, podchodząc do auta rano patrzysz na wykres i widzisz czy problem występuje tego dnia, a potem szukasz przyczyny 🙂 Nie jest to bardzo dokładne itp ale stosunkowo łatwe do spradzenia

Navcoder działa przez obd? Przyznam że wpinałem się przez ibus

No to słabo. Testowałem w różnych autach fabryczne i w niektórych działa to dobrze. Byłbym gotów nawet wsadzić osobny ekran ale nie ma sterowania z kierownicy out of the box

Napisz co jest z androidami nie tak? Nie mam, narazie nie zamierzam ale jestem ciekaw

Zapoznaj się z tym https://www.bluebus.dev/ Jeśli chcesz gotowca, są jeszcze inne opcje

Mala szansa że oba felerne. szukałabym dalej błędu po stronie montażu/kodowania. Telefon nie trzeba było dopisać w BM? już nie pamiętam. U siebie usuwalem telefon. Też mi się podobała słuchawka jednak ten telefon obsługuje tylko siec 2generacji? To już prawie nigdzie nie działa. Drugi powód to wolę mieć schowek. Co to za moduł prawy dolny róg? Tego nie pamiętam. Jak chcesz mój moduł to się odezwij. Słuchawka jak nie stykała na wtyczce to wcale się nie zapalała u mnie.

Brzmi sensownie. Progi były robione. Cała reszta poza klapa dobrze się trzyma. Na czym mogła by pracować?

Mówisz o krzyżaku kolumny kierowniczej? Krzyżak kiedys mi przerdzewiał i się przycinał. Wymieniłem. W rękach nie było czuć żadnego luzu. Ten problem stuków mam od zawsze jak pamiętam tylko teraz się nasilil. Poduszki lemforder. Co jeszcze mogę sprawdzić? Najezdzalem na skręconych kołach na krawężnik. Przy otwartej masce nic, przy zamkniętej czasem stuka

Od dawna szukam przyczyny klikania stuków przy kręceniu kierownica, przejeżdżaniu na skręconych kołach po krawężnikach itp. Do tej pory było rzadkie i losowe ale teraz się znacznie nasiliło Sprawdzone: całe zawieszenie, wymienione gumy w wahaczach na poliuretany, sprawdzona przekładnia Dzisiaj nastąpił przełom bo stuk dochodzi z okolicy lewego zawiasu maski. Sprawdzałem łożyska amortyzatora i wyszło że przy otwartej masce stuków nie było. Tylko przy zamkniętej lub opuszczonej niezatrzasnietej. Jakieś pomysły? W zawiasie nie widzę nic ruchomego :? Poza tym trzepie mi kierownica podczas jazdy, będę teraz robił koła zobaczę. Po wysadzeniu poliuretanow wszystko czuć bardziej

Przygotowuję ramkę tylnej szyby do prac blacharskich. Zacząłem wycinać tylną szybę cały dół w okolicach zamka idzie gdzieś do połowy wysokosci, gdzie prawdopodobnie są kable od podgrzewania. Ominąłem je i poszedłem dalej aż do górnej poziomej części gdzie znowu jest problem. Jak się to wycina poprawnie? Metalowa blenda znaczniej utrudnia a z drugiej strony mamy przewody. Szyba w oryginale ma uszczelkę którą już dosyć mocno poszarpałem.

To pozwoli uruchomić auto, a ona zawiera też przebieg i Vin?

Która kostkę trzeba przelutowac pomiędzy pilotami?

Dokładnie. Wyczyścić przesmarowac lub wymienić silniczek. Jeśli auto stało długo to jest szansa że się rozrusza