chris99

Kolego, przede wszystkim nie ten dział. Po drugie - w e91 jest zupełnie inne ET jak w E60, nie wiem czy pasuje też otwór centrujący (np w E39 i E60 jest inny).

Z tą ikonką o różnie bywa, ja także prawie nigdy jej nie widziałem. Jak chcesz ją zobaczyć, to przede wszystkim musi być sporo stopni poniżej 0, (może wystarczy -6'C, ale gwarancji nie ma), jak wsiądziesz do auta to: - wciskasz sprzęgło, wkładasz kluczyk i od razu przycisk Start. Im szybciej to zrobisz, to większa szansa że zauważysz kontrolkę grzania świec. Ja właśnie tak robiłem dla testu i udało mi się ją zauważyć. Myślę że jak włoży się kluczyk to prawdopodobnie od razu świece są podgrzewane i po dłuższej chwili jak odpalamy, to kontrolka już się nie zapali. (niektórzy twierdzili że świece już są grzane po otwarciu drzwi auta, ale nie wiem ile w tym prawdy).

chyba jednak nie, w naszych autach nie ma jeszcze dużo lepszych akumulatorów litowo-jonowych (np. hybrydy) tylko tradycyjne, mamy natomiast systemy start/stop i chyba w żadnym mieście nie ma odcinków po 20km pomiędzy światłami...pozdr. a wracaJąc do tematu z postu to ja jestem zwolennikiem MOTUL 8100X-CLEAN 5W-40 :cool2: W autach gdzie jest system: "Start/Stop" są montowane inne akumulatory oraz inne, wytrzymalsze rozruszniki. Zwykły akumulator przy tym systemie nie wytrzymałby roku.

Jasna sprawa z takim wyszukiwaniem i oczywiście według katalogu beru wychodzi GSE 101 dla M47N, lecz sprawa rozchodzi się o dopisek w tymże katalogu: "Technical Information: Take note of the software version !". Wzbudza to wątpliwość, czy sterowniki o tym samym numerze, nie wychodzą z różnym oprogramowaniem. Gdzie w katalogu Beru widać numery części BMW, bo nie umiem znaleźć? Wyniki jaki jest zwracany po wyszukaniu: http://beru.com/english/produkte/produktfinder.php?hersteller=BMW&modell=3+%28E46%29&typ=320+d&ktypnr=16201&action=step04 widać tylko numery beru: GSE 101 - 0 522 120 701 Faktycznie nie w każdym katalogu Beru można znaleźć numer oryginału BMW. Sądzę że masz ten sterownik: http://www.teile-discounter.de/Autoteile-suchen/Elektrik/Relais/Schalter/Steuerger-Gluehzeit/ISS-Gluehkerzensteuergeraet::11526.html W linku masz podany numer części beru, oraz numer bmw. Sprawdź numer sterownika po numerze Vin w RealOem i porównaj. Ja akurat wiem że na świece idzie 5 Volt, ale rzeczywiście chyba tylko co 10 mechanik o tym wie, bo prawie wszyscy uparcie sprawdzają świece w napięciem 12 V (bezpośrednio z akumulatora).

W takim wypadku najprawdopodobniej może szwankować regulator napięcia (choć te w bmw raczej rzadko zawyżają prąd ładowania), ale wcześniej jeszcze dla pewności sprawdź prąd ładowania innym miernikiem. Najlepiej naładuj akumulator porządnym prostownikiem i później sprawdź ładowanie alternatora.

Można śmiało samemu zmierzyć nawet takim miernikiem za kilkanaście złotych. Wierz mi że 14,7 V to za dużo. Zbyt duże ładowanie może "wygotować" elektrolit (mój kolega miał taki przypadek, ale nie w bmw - akumulator był do wyrzucenia, nie ma wtedy szans na reklamację). U mnie ładowanie jest 14,0 lub 14,1V.

Ładowanie 14,7 V jakie masz u siebie jest o wiele za duże i może wyrządzić więcej szkód niż pożytku. Ładowanie powinno się wahać pomiędzy 13,9 a 14,4 V i najlepiej je sprawdzić na obciążeniu, tzn. na włączonych światłach które u nas są obowiązkowe. Jeśli napięcie na akumulatorze w stanie spoczynku nasz poniżej 12,5 V, to oznacza że aku nadaje się do naładowania. Jeśli często masz poniżej 12,5 V to może oznaczać że akumulator jest już zużyty. Jeśli doprowadzimy do prawie całkowitego rozładowania akumulatora, to może okazać się że bateria w naszym aucie może nie być już do uratowania, tzn nigdy już nie osiągnie 100% swojej pojemności, może osiągnie przy pełnym naładowaniu np 60% swojej nominalnej pojemności, a to może być już o wiele za mało. Jeśli ktoś robi codziennie odcinki np odcinki 2 razy po 20 km, to nie ma szans na w miarę pełne naładowanie akumulatora przez alternator. Aby zregenerować akumulator po jednym rozruchu zimnego silnika potrzeba przejechać około 15 km, do tego dochodzi jeszcze prąd dla dmuchawy, światła, ogrzewanie szyby, radio, podgrzewane fotele itp. W obecnych zimowych warunkach nawet te 15 km to za mało na doładowanie aku po jednym rozruchu. Ja u siebie nigdy nie czekam aż bateria zaczyna mi dawać słabszy prąd i pojawi się informacja na wyświetlaczu komputera, podłączam prostownik i po sprawie (zimą doładowuję bardzo często, nawet dwa razy w tygodniu). Mam dwa prostowniki: 15A - z regulacją prądu do "nagłych przypadków" i drugi max 3,8A. Ładuję (w nocy) tym słabszym który sam się wyłączy po naładowaniu, w razie potrzeby znów sam się włączy.

Na zdjęciu zamieszczonym przez "Michał 330xd" jest napisane: "Battery charge very low!" czyli najprościej że akumulator jest mocno rozładowany. Ja u siebie doładowuję akumulator "inteligentnym" prostownikiem nawet dwa razy w tygodniu. Częste ładowanie nie zaszkodzi, być może nawet wydłuży życie baterii (ale nie przesadzajmy z wysokością prądu i czasem ładowania, najlepiej mieć prostownik który sam dobiera prąd ładowania i wyłącza się sam po naładowaniu akumulatora).

Sprawdź ładowanie i doładuj lub wymień akumulator - przy niskim napięciu komputer może pokazywać różne cuda (tak jak u ciebie).

Jak wymienisz uszkodzoną świecę (lub więcej świec) to auto powinno dobrze odpalać i nie telepać (pomimo nie wykasowanego błędu / błędów). Warunkiem dobrego odpalania jest również sprawny sterownik świec.

Sterownik łatwo dobrać w katalogu on line Beru, gdzie jest również podany numer części BMW. Dla pewności najpierw sprawdź po numerze vin na stronie RealOem, a później porównaj z tym co podaje beru. Na 99,9% numer będzie się zgadzał.

Jest jeszcze oryginał http://moto.allegro.pl/oryginalny-olej-bmw-quality-longlife-04-5w30-1l-i1365546210.html Chociaż to pewnie też Castrol, ale za to w dobrej cenie. Pozdr. Cena rzeczywiście bardzo dobra, dużo niższa niż w naszych serwisach : 88.94 zł za 1 litr (bez rabatu)...masakra :duh:

Czy to rozwiązanie jest dobre, to sprawa dyskusyjna. Zdarzało mi się, że ruszałem autem w trasę i po chwili musiałem zatrzymać auto, odpiąć pasy i wysiąść aby zamknąć niedomkniętą klapę bagażnika lub szybę klapy. Ogólnie raczej nie narzekam na to rozwiązanie, ale całkiem idealne to ono nie jest.

Dzięki wszystkim za potwierdzenie tego, jak działa u was sygnalizacja otwartych drzwi i klapy bagażnika. Pozdrawiam

Przyznam że już nie pamiętam dokładnie jak było wcześniej, ale wydawało mi się że chyba raczej powinno sygnalizować na postoju. Na pewno sygnalizuje na postoju w E39, sprawdzę w tygodniu jak jest w E60 po lifcie oraz w X5. Może jeszcze ktoś się wypowie jak jest u niego w serii E9x

Patexy (gumowe) testowałem w trzech BMW. Do E46 i E91 kupiłem na allegro w cenie poniżej 100zł. W E46 jeździłem z Patexami przez 2 i pół roku, były bardzo dobre, ale przetarły się przy pedale gazu. Pozostałe 3 dywaniki cały czas wyglądały jak nowe. W E36 też miałem Patexy (kupiłem tylko przód, bo z tyłu były super jakości oryginały) z tym że kupiłem w serwisie Bmw. Za 2 sztuki zapłaciłem z 4-5 lat temu około 120zł, jakościowo były dużo lepsze niż te z allegro - były grubsze i praktycznie nie do zdarcia, miały w komplecie mocowania do podłogi.

Witam. Od kilku tygodni mam problem z kontrolką otwartych drzwi oraz klapy bagażnika. Zauważyłem że kontrolka zadziała tylko gdy otworzę drzwi tuż przed zatrzymaniem się, gdy całkiem się zatrzymam natychmiast gaśnie. Podłączenie pod kompa nie wykazuje żadnych błędów z tym związanych. Opisana usterka nie jest jakąś dużą niedogodnością ,no ale kontrolka otwartych drzwi mogła by działać. Czy ktoś ma jakiś pomysł jak to naprawić, czy pozostaje zaakceptować tą usterkę?

Witam Napisałem wcześniej że termostat EGR wymieniłem na nowy. Mój termostat główny też jest niby sprawny, ale nie do końca. Bez wchodzenia w menu serwisowe i sprawdzenie temperatury myślał bym że (term. główny) jest w 100% sprawny, a tak nie jest bo temp. w okolicach 75'C to o jakieś 10'C za mało (sprawdzane przy temp pomiędzy -3'C do +1'C). Myślę że mój termostat działa, ale otwiera się o około 10'C za szybko. Wcześniej też myślałem że wymiana termostatu EGR wystarczy, ale jednak najlepiej dla w pełni dobrego funkcjonowania wymienić lepiej oba (zwłaszcza gdy przebiegi są już w granicach 150-200 tyś km lub więcej).

Dziś zrobiłem test na odcinku 60 km i max temp jaką osiągnąłem to 78'C, ale to tylko na kilka sekund, przeciętnie było około 74-76'C. Temp ok 75'C osiągnąłem po 15-20 km jazdy (temp na zewnątrz +1'C , ogrzewanie na 22-23'C). Wychodzi na to że termostat główny nie trzyma już fabrycznych parametrów. Wymieniać, czy nie?

Jestem właśnie po wymianie termostatu EGR, stary przepuszczał nieomal bez oporów - był zużyty. Dziś testowałem w trasie na odcinku 15 km oraz trochę po mieście przy temp na zewnątrz około -5'C i ustawionym nawiewie na 23'C. Max temp. jaką udało mi się uzyskać to 76'C (od przeciętnie 72'C przy wolnej jeździe i 76'C przy szybszej). Po wymianie termostatu EGR jest poprawa, ale nie jest do końca idealnie. Pozostaje więc jeszcze wymiana termostatu głównego aby uzyskać temp około 85'C.

http://fapserwis.pl/ Proponuję zatelefonować i porozmawiać.

Ja dziś testowałem wskazania temperatury na kompie (w ukrytym menu). Przejechałem z 5 km po mieście, później ze 40 minut auto stało. Później z 2 km po mieście i około 20 km trasą do domu raczej z normalną prędkością (90-120 km/h). Nadmuch wnętrza ustawiony na 23'C, na zewnątrz temp. około 0'C do -1'C. Max temperaturę jaką uzyskałem to około 70'C. Obawiam się że np. przy minus 20'C jest jeszcze mniej. Czytając wasze posty wychodzi na to, że częściej pada termostat EGR. Co proponujecie w moim przypadku: wymiana EGR, a może ta temp jest w normie, bo nie wiem czy do końca ufać tym wskazaniom komputera? We wnętrzu z nawiewu leci ciepłe powietrze, ale nie nazwał by go gorącym.

Masz do wyboru: 1. Zalecany Edge Sport 0W-40 2. Dobry Edge 5W-30 Ja bym pozostać przy tym co masz teraz w silniku, czyli Edge 5W-30.

Witam. Jeśli chodzi o wymianę oleju i filtrów to powiem tylko tyle że robię to sam i pewnie już tak pozostanie, bo lubię to robić (mnie wymiana wszystkich filtrów: oleju, paliwa, powietrza, kabinowy + 8 litrów oleju kosztuje około 500-600zł). Jeśli chodzi o DPF, to proponuję ci abyś pojechał do jakiejś firmy, która sprawdzi ci zapełnienie filtra sadzą i zrobi ewentualnie wypalanie serwisowe. (Ja znalazłem taką firmę w Poznaniu, która wypala serwisowo za ok 120 zł - cena z września tego roku, samo wyzerowanie inspekcji filtra około 50 zł). U siebie zrobiłem czyszczenie chemiczne, ale więcej bym tego nie zrobił, bo drażni mnie widok sadzy na wydechu i czuję zapach spalin zwłaszcza na zimnym silniku. O usunięciu mechanicznym nawet nie będę pisał. Czyszczenie chemiczne zrobiono mi w Niemieckiej firmie (za pośrednictwem Polskiej firmy która zawozi tam filtr i odbiera, później mogą wysłać do ciebie wyczyszczony filtr Kurierem - zapłaciłem 450 zł, ale teraz cena to 540zł + ewentualnie wysyłka kurierem) ale niestety DPF traci przez to swoje właściwości i nie wyłapuje już tak dobrze sadzy, oraz spaliny bardziej śmierdzą. Niestety chemia robi swoje.

Witam. Dzięki AO w imieniu swoim i kolegów za miłe słowa. Ogólnie większość części zamiennych do naszych aut w serwisach bmw ma pomimo wielu stereotypów cenę znośną, często niższą niż konkurencja z Audi czy Mercedesa, nawet VW czy Opla. Co do ceny za kolektor, to tak naprawdę tylko Bmw wie, jaka jest jego faktyczna cena, tzn koszty produkcji + marże. Moim zdaniem chyba w żadnej innej marce kolektory nie są tak często wymieniane jak w Bmw, mało tego - żaden nie robi takiego spustoszenia w silniku po awarii. Problem polega na tym, że kłopoty z kolektorami bmw ma już od około 10 lat i w takim przedziale czasowym ten problem powinien już zostać nieomal całkowicie rozwiązany. Klapki już urywają się rzadziej niż dawniej, ale pozostaje problem wycieków, a to wiąże się niestety również z wymianą kompletnego kolektora, lub pogodzenie się z tą usterką (zaolejonym silnikiem) w przypadku braku kasy. Moim zdaniem najprostszym rozwiązaniem aby przestać drażnić większość klientów ze zużytym kolektorem, Bmw powinno udostępnić sprzedaż samych klapek z mechanizmem (a nie tylko całą kompletną drogą część). Myślę że zyskali by na tym wszyscy. Cena samych klapek byłaby pewnie przystępna dla wszystkich. Klapki urywały się nawet w autach na gwarancji a koszty wymiany silnika nie są małe (np. 3,0d). Jeśli jakaś część która psuje się bardzo rzadko kosztuje trochę więcej, to nie ma dużego problemu, ale są części (takie jak kolektor) które powinny wytrzymywać praktycznie cały okres eksploatacji auta a tak nie jest i wielu świadomych użytkowników swoich Bmw nie śpi po nocach z tego powodu (lub jeździ "z duszą na ramieniu") :wink: Wystarczy tego narzekania. Na razie trzeba pogodzić się z tym, że trzeba zakupić kompletny kolektor. Pozdrawiam i życzę wszystkim bezawaryjnych aut lub tańszych części zamiennych (oraz przepraszam, że trochę zboczyłem z tematu).