chris99

Przeczytajcie to: http://forums.5series.net/topic/94725-diy-maintenance-for-the-dpf/ Może lepiej w ostateczności zrobić czyszczenie chemiczne? Po czyszczeniu chemicznym zapach spalin i wygląd końcówki wydechu nie wyglądają dobrze, bez filtra DPF musi być totalna masakra. Zapach spalin bardzo mi przeszkadza po czyszczeniu chemicznym.

niekoniecznie jeśli Jaan nie będzie miał na stanie szyby z własnej produkcji wspiera się wtedy Pilkingtonem lub Sekuritem z tego co wiem to Nordglass nie produkował szyb dla Pilkingtona ale dla firmy Sekurit (też bardzo dobrego producenta) wiem, że jest ciężko załatwić żeby wymienili szybę na innego producenta niż Nordglass ale... przecież można zapytać :) kolejna sprawa trzeba doczytać warunki umowy może jest tam jakiś szczególik do którego da się przyczepić ;) Jeśli Jann nie będzie miał szyby na stanie, to klient poczeka z tydzień jak ją dowiezie kurier z Nordglassu (ja czekałem 4 dni). Gdyby zabrakło szyb w magazynie Nordglassu dla danego modelu auta (lub jej wcale nie produkowali) wtedy można dostać szybę innego producenta i niestety nie koniecznie Pilkingtona. Przerabiałem niedawno temat z wymiana szyby (opcja "Auto szyba" i nawet kilka telefonów oraz notatek do PZU niczego nie załatwiło w związku z chęcią montażu innej szyby niż Nodglassu. Opcja dopłaty również nie wchodzi w grę. Czyli najprościej: - posiadać a aucie szybę której nie produkuje Nordglass, - trafić na moment kiedy nie będzie danej szyby w magazynie Nordglassu.

Z opcji "Auto Szyba" w Uniqa? czy z AC? Do jakiej kwoty masz ubezpieczenie szyby i ile płacisz za tą opcję rocznie? (Ja mam w PZU do 1000zł za 33zł rocznie).

Moim zdaniem wycinanie filtra przy 70 Tyś km to lekkie nieporozumienie. Zrób wypalanie serwisowe i zobaczysz co będzie dalej / ewentualnie wcześniej spróbuj zmienić paliwo na inne, ze sprawdzonej stacji. Na najlepszych stacjach też zdarzają się wtopy. Najczęściej tankuje na Bliskiej (lub Shellu) i jakiś dużych problemów na razie nie miałem, ale mój brat zatankował rok temu na Bliskiej (do E39 530d 193 km) w największe mrozy i trafił na letnią ropę. Auto po zimnym rozruchu chodziło jak traktor, ale na szczęście nic się nie stało. Czy masz zalany olej "Low saps"?

zapewne zostaniesz skierowany do firmy JAAN i tam zamontują Ci szybę firmy Nordglass lub jeśli się "uprzesz" to zamontują Ci np Pilkingtona ale wtedy z tzw. puli 3000 zł zostanie Ci odjęta większa kwota niestety aby dostać lepszą szybę trzeba się trochę z nimi pomęczyć ale wiem że się da To że zamontują Nordglassa to pewne na 99%. O montażu w ASO z "Auto szyby" to na pewno zapomnij (to możliwe tylko z AC). Pilkingtona mogą założyć tylko wtedy, gdy danej szyby z Nordglassu nie ma na magazynie lub nie produkuje jej Nordglass. Ja próbowałem z PZU oraz z firmą montującą dogadać się i dopłacić różnicę w cenie do Pilkingtona, ale nic nie dało się zrobić (myślę że trzeba mieć trochę znajomości aby to załatwić). Na pocieszenie napiszę że byłem pełen obaw co do szyby Nordglass, ale na razie nie ma do czego się doczepić i nie zauważam różnicy jakościowej pomiędzy oryginalnym Pilkingtonem, a Nordglass (jedynie zielony pas przeciwsłoneczny bardziej rzuca się w oczy i jeśli komuś to przeszkadza, to proponuję zamówić szybę bez tego pasa). Dowiedziałem się również (choć nie wiem czy to prawda na 100%) że Nordglass czasami produkuje szyby dla Pilkingtona (fabryki obu firm są w Polsce) gdy jedna lub druga firma nie nadąża. Prawdopodobnie w tym roku fabryka Pilkingtona była zamknięta z powodu powodzi.

Cena za regulator niestety jest tak wysoka (w porównaniu do innych marek) i 450zł to i tak mniej niż w serwisie bez zniżek - około 473.70 zł Pomiary zrobiłeś bardzo precyzyjne i ładowanie jest o jakieś 0,2-0,3 V większe od maksymalnego dopuszczalnego. Przy krótkich odcinkach nie powinno być problemu, gorzej w tresie gdzie może przeładowywać aku lub elektrolit może za mocno gazować. Myślę że w zimie mimo wszystko nie powinno być problemów, choć mocne ładowanie zimnego aku też może być niestety szkodliwe. Lampki w kabinie i bagażniku nie są połączone z czujnikiem światła i raczej w tym wypadku można wykluczyć awarię czujnika światła. Czy to przygasanie świateł występuje tylko na odpalonym silniku, bo jeśli występuje również na zgaszonym to awarię regulatora ładowania można by wykluczyć. Przychodzi mi jeszcze na myśl, abyś sprawdził płytkę pirotechniczną przy zacisku akumulatora (ja przy tym nigdy nie grzebałem i nic konkretnego ci w tej kwestii nie podpowiem). Kolega "arnold" napisał że u niego: "Problem rozwiązany, skoków napięcia brak, problem był w uszkodzonym module świateł dziennych" W moim awatarze jest strażak z serialu "Rescue Me" (polski tytuł "Wołanie o pomoc"). http://www.youtube.com/watch?v=isLc1UqudnY&feature=related

Ja co prawda u siebie nie wywaliłem DPFa, ale zrobiłem czyszczenie chemiczne. Wypalanie nie powiodło się u mnie, bo wyskakiwał błąd przepustnicy i nie dało się aktywować wypalania - okazało się później że wtyczka przepustnicy była wypięta, co mogło być przyczyną przykopcenia DPFu. Niestety drugi raz nie pojechałem na wypalanie serwisowe, tylko zawiozłem DPF do czyszczenia chemicznego (filtr pojechał do Niemiec).Po dwóch dniach wrócił do mnie i wyglądał jak nowy...ale po czyszczeniu już tak nie funkcjonował. Zniknęły wszystkie błędy wiązane z DPF, ale pojawiły się duże ilości sadzy na wydechu i zapach spalin też bardzo mocno mi przeszkadza. Szkoda że filtr DPF jest tak drogi, bo pewnie kupił bym nowy. Proponuję zrobić wypalanie serwisowe, jeśli to nie pomoże to ja bym próbował go wypłukać mocnym karcherem z gorącą chemią na przestrzał (później przepłukać z chemii i założyć). Długie działanie chemii niszczy właściwości filtra.

Jeśli masz na myśli ten czujnik w lusterku skierowany na przednią szybę, to jest to chyba czujnik związany z działaniem lusterek fotochromatycznych. A jeśli myślisz o czujniku w szybie, to czujnik deszczu. Jutro może popatrzę gdzie u mnie w E91 znajduje się czujnik światła i jak znajdę go, to napiszę. (W E46 ten czujnik znajduje się przy włączniku świateł i regulacji zasięgu świateł - taki szklany punkcik o średnicy przekroju zapałki). Ile miał kosztować regulator napięcia który chciałeś kupić? - bo wiem że tani to on nie jest. Jak sprawdzałeś ładowanie miernikiem, to też wskazywało ci ok 14,7 V ? Przyczyna przygasania podświetlania deski na 99% nie jest regulator napięcia.

Miałem kiedyś chyba tak samo. Sporo się naszukałem, ale prawie w 100% pomogła wymiana paska 6PK na Gates. Oryginalny to chyba Contitech i chyba lepiej kup taki, bo Gates szału nie robi (choć zły też nie jest). Może potrzebna będzie jeszcze wymiana napędu pasowego, tzn. rolki prowadzącej i napinacza z rolką (na dzień dzisiejszy chyba tylko oryginał - ok 400zł). Jeśli i to nie pomoże to trzeba sprawdzić koło pasowe wału korbowego, a to już większy koszt i raczej tylko oryginał wchodzi w grę, bo zamienniki często nie są nic warte.,

U mnie przy max skręcie też jest dosyć głośno, ale to raczej normalne (w niektórych autach chodzi ciszej wspomaganie, przy innych trochę głośniej). Możesz profilaktycznie wymienić płyn, ale podstawa to jego dobór. Sprawdź poziom i w jakim stanie jest płyn. Wymiana na pewno nie zaszkodzi.

Opinie na temat panoramicznego szklanego dachu są bardzo podzielone. Ja kiedyś chciałem taki mieć, ale naczytałem się wielu niepochlebnych opini i jakoś już mi przeszło, tzn. nie było to moim priorytetem przy szukaniu auta. Najlepiej niech się wypowiedzą ci, którzy mają panoramę. Poczytaj ten temat: viewtopic.php?f=70&t=141981

Czujnik poziomowania xenonów nie ma raczej nic wspólnego z podświetlaniem zegarów. Jeżdżenie na kompa sobie odpuść, chyba że masz czas i darmowy dostęp do niego. Najlepiej kup miernik (nawet taki za kilkanaście złotych - ostatnio widziałem w jakimś markecie po 12 zł) i sam zrób pomiar, (najlepiej kilka pomiarów: na zimnym silniku z włączonymi światłami i bez, na rozgrzanym silniku z różnymi obciążeniami) wtedy będziesz miał najlepszy obraz działania alternatora i jego regulatora. Niestety regulator napięcia jest bardzo drogi, ale może jego wymiana nie będzie konieczna. Robiłeś adaptację nowego aku, podobno lepiej zrobić (ale nie wiem jak wiele to zmienia).

Nie wiem jak jest dokładnie z wyświetlaczem od navi, ale np podświetlenie zegarów jest połączone z czujnikiem światła. Im jaśniej, tym zegary podświetlane są mocniej, jak ciemno to słabiej aby nie męczyły się oczy kierowcy (dodatkowo można podświetlanie trochę regulować). U siebie nie zwracałem uwagi na podświetlanie navi prof (jak coś zauważę to napisze), ale podświetlenie deski na pewno mocno reaguje na natężenie światła. Michał 330xd - nie udało się uratować twojego starego aku? Max prąd ładowania na obciążonym silniku (np. łączone światła) nie powinien przekraczać 14,4 V, przy większym prądzie na dłuższym odcinku można zagotować akumulator.

Na wolnych obrotach, nawet na zimnym silniku w czasie mrozu turbo nie powinno być trochę słychać. Na zimnym silniku przy 1,5-2,0 tyś. obrotów to raczej może być słyszalne (zwłaszcza zimą), ale u mnie w 3.0d nawet na zimnym silniku i np przy 2 tyś obrotów jest praktycznie niesłyszalne. Może stosujesz mało płyny olej silnikowy, i w niskich temperaturach zawsze turbo będzie głośniejsze? Ja zalewam 5w30 i problemów nie ma.

Jeden czujnik z przodu, przy lewym kole. Jeden czujnik z tyłu, przy prawym kole.

"A co do ustawienia wycieraczek macie tak, że jak włączycie pojedyncze przetarcie szyby to wycieraczki jak wracają to schodzą na sam dół, a potem się trochę podnoszą? " Ja też tak mam u siebie i nawet zastanawiałem się czy wszystko działa jak powinno, ale widocznie tak ma być.

eXiDe - super masz tą szybę. Poprawianie ustawiania wycieraczek (po wymianie szyby przez fachowców) to praktycznie standard. Nie zdarzyło mi się jeszcze żeby wycieraczki ustawione były prawidłowo. Ostatnio nawet zwróciłem uwagę przed wymianą aby później dobrze ustawili, ale to nic nie dało. W E91 też miałem dylemat jak ustawić wycieraczkę kierowcy. Nie wiedziałem czy coś u mnie jest nie tak, czy w tym modelu wycieraczka jest tak wysoko nad maską. Gdy opuści ją się nisko, to wycieraczka zatrzymuje się daleko od słupka. Ja staram się tak ją ustawiać, aby zatrzymywała się równolegle do słupka. W oryginalnych szybach zawsze jest znak dokąd ma dochodzić maksymalnie wycieraczka kierowcy (przy słupku).

Wymieniałem szybę ponad tydzień temu. Oryginalna Pilkingtona dostała dużym kamieniem spod tira jadącego z naprzeciwka - nie pękła, ale był dosyć duży odprysk na wysokości wzroku i szyba kwalifikowała się do wymiany. Szybę miałem ubezpieczoną w PZU na kwotę do 1000zł (33zł rocznie). Niestety nie miałem możliwości montażu szyby oryginalnej, nie mogłem też niestety ewentualnie dopłacić do Pilkingtona (nawet telefonowałem do PZU oraz firmy która wymieniała, ale nic z tego). Montowałem w Autolandzie w Zielonej Górze. Mocno obawiałem się szyby Nordglassu, ale jak na razie niepotrzebnie. Zdaję sobie sprawę że szyba Nordglass pewnie nie jest tak odporna na uderzenia np. kamieni, ale ogólnie jest OK. Na razie nie zauważyłem aby było głośniej w porównaniu do oryginału. Na minus jest to, że zielony pas przeciwsłoneczny bardziej rzuca się w oczy, ale dużej tragedii nie ma. Ponad rok wcześniej wymieniałem szybę przednią w E46 - Pilkingtona (w innej firmie w Zielonej Górze - w MTS na ul. Batorego) i powiem że była tragedia...było wyraźnie głośniej niż na oryginalniej Pilkingtona, zniszczyli już wcześniej spękane od słońca podszybie oraz lusterko zaczęło drgać - podejrzewam że montaż być kiepski bo mój kolega też zakładał w tej firmie Pilkingtona do E60 po lifcie i jest załamany jakością montażu, może przesadza, ale twierdzi że szyba się rusza. Michał 330xd - 650zł za szybę z czujnikiem deszczu to chyba nie dużo (no chyba że piszesz o szybie bez czujnika, ale to raczej nie do przyjęcia), do tego obowiązkowo nowa uszczelka - też pewnie ok 100 zł + montaż. Przelicz wcześniej ile stracisz na Auto Casco, może warto poza AC mieć osobne ubezpieczenie szyby i nie traci się zniżek na OC i AC. Co do przyklejania lusterka, kiedyś jeden fachowiec zakładał mi szybę w Escorcie. Lusterko przykleił chyba na tez sam klej co szybę i na drugi dzień wokół przyklejonego lusterka powstało pęknięcie. Później wypierał się że ktoś pewnie nim szarpał, ale nikt nic nie szarpał tylko on spieprzył sprawę. Moim zdaniem lepiej założyć tańszą szybę w porządnej firmie, niż na na odwrót (mam przykład na mojej byłej E46, i obecnej E91. Nie wiem jaką masz opcję AC, ale kolega z AC (opcja "Warsztat") w E39 wymieniał w serwisie BMW (koszt ok 2200zł z czujnikiem deszczu i nową uszczelką + wymiana, razem 3195zł - Pilkington ze znaczkiem BMW).

...a bmw wymyśliło sobie te słynne klapki tak dla zabawy :mrgreen: Proponuję przeczytać cały temat i samemu wyciągnąć wnioski. Oto link z obszernym tematem klapek: http://www.bmw-sport.pl/viewtopic.php?t=55225

Najlepiej wykręć kolektor i sprawdź stan słynnych klapek. Jeśli będą w opłakanym stanie to kup nowy kolektor. Niestety wywalenie klapek ma wpływ na silnik, tzn np. zmniejsza elastyczność przy niższych obrotach, twardsza praca silnika, większe szarpanie przy gaszeniu co wpływa również na zużycie poduszek silnika. Myślę że dla żywotności dpf wywalenie klapek też może zaszkodzić. Jak nie masz na razie kasy, a klapki wyglądają źle to je usuń, później kup nowy kolektor.

Matty i szatynwroc - odpowiednie podejście do tematu, BRAWO! 530d 193 km z roku 2002 ma jeden termostat główny, term EGR nie występuje (ja przynajmniej nigdy nie widziałem w tym silniku i z tego rocznika). Panowie, jak chcecie pomóc koledze, to nie piszcie żeby szukał tylko podeślijcie link jak już wcześniej o tym było napisane. Ja sam jestem ciekaw rozwiązania problemu i gdybym wiedział jak to zrobić, to bym pomógł a nie się czepiał.

W dwóch 530d z lat 2001 i 2002 nie widziałem termostatu EGR (skrzynia manual). U mnie w 330d (231 km) temp dochodziła do max 70'C (przeciętnie z 65'C). Wymieniłem termostat EGR i silnik osiągał temp max 80'C (a przeciętnie 75'C). Postanowiłem też wymienić termostat główny i teraz nagrzewa mi się do max 91'C (przeciętnie 85'C), ale potrzeba na to mimo wszystko trochę kilometrów z odpowiednimi obrotami. Po wymianie dwóch termostatów temp podniosła się o około 20'C.

Czy jest konieczne czyszczenie, to może okazać się po demontażu. Na pewno nie zaszkodzi, nawet pomoże - auto będzie na pewno żwawsze. Aż takie trudne to nie jest, chyba najwięcej roboty było by przy demontażu intercoolera (ale czyszczenie tego elementu nie jest niezbędne). Czyszczenie przepustnicy i EGR jest łatwe, z kolektorem jest trochę trudniej i warto przy okazji skontrolować stan słynnych klapek oraz stan odmy (wyczyścić ją lub wymienić filtr w wypadku gdy jest sznurkowy lub z włókniny). W przypadku demontażu kolektora można też sprawdzić świece żarowe i sterownik świec, tzn sprawdzić czy działają i ewentualnie wymienić oraz sprawdzić lub wymienić wężyki podciśnieniowe które dosyć często się przecierają.

Nr 15 to prawdopodobnie twój plastikowy wkład odmy który wyczyścisz: http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=VC11&mospid=48821&btnr=11_3668&hg=11&fg=15

Witaj U ciebie jest najprawdopodobniej odma z plastikowym "filtrem" labiryntowym który jest praktycznie niewymienny i moim zdaniem w zupełności wystarczy rozebranie odmy i dokładne jej umycie (sprawdź na RealOem jak wygląda twoja odma lub wykręć swoją). Proponuję abyś czyszczenie całego dolotu zrobił sam, bo nikt ci tego tak dokładnie nie zrobi, jak Ty sam. Wystarczy trochę ropy, benzyny, nawet jakiś spray do czyszczenia silnika np z Lidla i spokojnie dasz radę). Ja ostatnio czyściłem ropownicą podłączoną do sprężarki. Nawet gdybyś chciał wymienić odmę, to spokojnie to zrobisz sam - przydałby się tylko jakiś garaż + farelka aby nie zamarznąć. Jeśli chodzi o turbinę, to najlepiej podjedź do firmy która robi regeneracje, aby ci sami sprawdzili luz na wałku / wirniku (mały luz to normalna rzecz, luz jest niwelowany przez ciśnienie oleju w czasie pracy silnika). Jeśli nie chcesz ryzykować z turbiną, to zrób od razu regenerację, bo w razie awarii jest trochę problemów: holowanie auta, czyszczenie całego dolotu, nawet możesz zniszczyć dpf / katalizator jak dostanie się tam olej (ja akurat kiedyś w E46 katalizator wypłukałem benzyną, przedmuchałem sprężarką i było OK). Za regenerację turbiny (do E46 320d 150 km CR) dałem 1200zł (3 lata temu - chodzi do dziś, oleju nie bierze), ty powinieneś się zmieścić w 1500zł + wymiana.