chris99

Po pierwsze, to sprawdzić stan klapek - pewnie będą ok. Opcją jest ich usunięcie gdyby ich stan był fatalny. Gdyby po tym okazało się, że silnik stracił na wigorze - wtedy trzeba poszukać nowego / sprawnego kolektora. W pierwszych N47 143 KM nie było klapek w kolektorze. Wywalenie klapek w M47/M57 powoduje gorszą kulturę gaszenia silnika. Wiele osób też pisze o gorszym momencie obrotowym przy niższych obrotach. Nie wiem jak jest z N47 / N57, bo niewiele osób wywala te klapki.

Nie ma zaślepek do N47-N57. Klapki również mogą się urwać w tych kolektorach. Proponuję przegladać i czyścić kolektor co 1-1,5 roku, aby zminimalizować zużycie klapek. Najbardziej się zużywają, gdy poruszają się w zasyfionym nagarami kolektorze.

Tak z ciekawości - gdzie go dostałeś i jaka cena w porównaniu z tym z serwisu?

Jak nie chcesz kupować w serwisie, to kup Behr - z innymi bywa różnie. Płyn może być Prestone. Ja kupuję koncentrat Shella.

Ja śmigam na tym shellu od 7 lat oraz kilka aut w rodzinie i wśród rodziny - i też zero zastrzeżeń. Praktycznie zero zanieczyszczeń w silniku. Pewnie jest wiele olei które lepiej chronią silnik, ale ten shell ma świetny kompromis pomiędzy ceną a jakością.

Optymiści :) Oczywiście życzę jak najdroższej sprzedaży, ale za pół roku moim zdaniem realna cena to 26-28 tyś - no chyba że trafi ci się jakiś naprawdę napalony klient. Trzeba też przyjąć że limuzyny są bardziej w Polsce poszukiwane. Gdyby ktoś ci dał te 30 tyś, to długo się nie zastanawiaj.

W Bmw (przy R17 i R18) najczęściej felgi 8 calowe mają ET34, a 8,5 calowe ET 37 - ale zdarzają się małe odstępstwa, np przy R19: 8 cali ET 37 i 9 cali ET 39 (Styling 190).

W E9x np 330d z przodu są felgi 8 cali i ET 34. Z tyły są często felgi 8,5 cala (opony 255) i ET 37. (Weź pod uwagę że 8,5 cala jest szersze o 0,5 cala czyli 25,4mm x 0,5 = 12,7mm - i teoretycznie felga z takim samym ET będzie wystawała na zewnątrz o połowę tej wartości czyli 6,35mm. Dla zniwelowania takich różnic stosuję się różne ET na obu osiach. Felgi na tylną oś w Bmw 9 calowe, mają jeszcze inne ET, np ET 39. Ja proponuję opony 225 na obie osie, lub na tył 255. Inne rozmiary to lekka kombinacja w E9x.

Dokładnie tak jak piszesz. Niektórzy dają do oryginalnych felg dystanse po 20-25mm, więc gusta i odczucie wizualne są :wink: różne. Na tył możesz dać nawet 20mm i powinno być dobrze i nie powinno też obcierać przy obciążeniu o błotniki. (możesz dorobić jakiś prowizoryczny dystans do przymiarki - ja wyciąłem z płyty -a później po przymiarce zamówiłem dystanse).

Przeczytaj temat od początku i pewnie znajdziesz wiele informacji na temat wywalenia cdv. Na pewno dobrze jest to robić w dwie osoby; wywalasz zaworek a druga osoba pilnuje aby płynu uciekło jak jak najmniej (trzeba zatkać przewód z dwóch stron; od strony pompy i od strony pompki przy sprzęgle - ale głównie od strony pompy/pedale sprzęgła). Później trzeba jeszcze przepompować układ aby zlikwidować resztki powietrza z układu po demontażu cdv. Jak już będziesz grzebał w tej okolicy :wink: to proponuje wymienić płyn hamulcowy (spełniający wymagania!!!) oraz olej w skrzyni biegów.

Ja kupiłem przy takim ET dystanse po 15 mm. Jest to po 2 mm na zewnątrz w porównaniu do oryginału. Rzeczywiście jak ktoś lubi, to może dać z tyłu dystans 20mm, z przodu 15 mm wystarcza.

Czy tłumik końcowy (rura wewnątrz) jest tak czysty, jak przy oryginalnym filtrze?

Felgi na przód wystarczą 8 cali, na tył 8,5-9. Im szersza felga, tym jej rant bardziej jest narażony na uszkodzenia. Opony przód 225/35R19, tył 255/30R19 - to są zalecenia fabryczne i tego bym się trzymał. Szersze z tyłu nie są potrzebne...no chyba że ma się 300KM lub więcej :wink:

w jaki sposób sprawdza się odmę ? muszę ją zdemontować ? Wykręć ją i dobrze umyj. Moim zdaniem zatkana raczej na 99% nie będzie, bo jest w niej wkład plastikowy labiryntowy (praktycznie bezawaryjny) - ale co jakiś czas (1-2 lata) warto ją przejrzeć i wyczyścić. Jej minimalna trwałość to 100 tyś km, ale praktycznie wytrzyma i 250 tyś km (pod warunkiem okresowej kontroli i stosowania oleju który nie pozostawia przesadnie dużo osadów).

Wywaliłem CDV ponad 2 lata temu i jest lepsze wyczucie sprzęgła. Można wywalić go na próbę i porównać działanie - zawsze można go wkręcić z powrotem (ale uważajcie aby nie zapowietrzyć układu sprzęgła, bo odpowietrzanie jest kłopotliwe).

Może i około 3 tyś się zakręci za sam rozrząd w N47, ale do tego trzeba jeszcze dostarczyć auto - nie wiadomo czy kilkadziesiąt km czy może nawet kilkaset. Dojdzie jeszcze praktycznie obowiązkowo olej i filtry, i już jest jak by nie patrzeć 3,5-4 tyś. Przy okazji rozrządu wypadało by sprawdzić świece żarowe, bo jest wtedy dostęp...i tak się nazbiera (świece od 70 do 192 zł sztuka - w zależności gdzie kupujemy). Oczywiście sam rozrząd to 3-3,5 tyś zł na oryginalnych częściach.

Jeśli aku jest tak samo jak auto z 2006 roku, to już z pewnością czas na niego. Może jeszcze trochę przelatasz, ale stawiam na agonię w niedługim czasie (oby nie było dużych mrozów). Zmierz jeszcze prąd ładowanie zwykłym miernikiem; z obciążeniem (światła, wentylator, radio itp i bez tego). Sprawdź też napięcie w stanie spoczynku po uśpieniu wszystkich modułów. Jeśli masz 12,3V lub mniej to już nie jest za dobrze. Swój aku wymieniłem po 8,5 roku od daty produkcji - w sumie mnie nie zawiódł, ale już nie miał mocy. Na szczęście moje auto odpalało od tzw strzała i nigdy nie musiałem dłużej kręcić, ale np słuchanie muzyki podczas np sprzątania auta, powodowała pojawienie się informacji o niskim stanie napięcia akumulatora. Kupiłem Boscha S4 95Ah / 800A + zarejestrowanie wymiany (oryginalny miałem 90Ah/720A).

Czy akumulator z 2006 roku?, jeśli tak to niedługo pewnie stuknie mu 9 lat. Na pewno jest tak, że nowy i stary akumulator są inaczej ładowane, więc pewnie jest tak duże ładowanie w twoim akumulatorze (w nowym powinno być chyba do około 14,7V - nie AGM).

Tempera otwarcia termostatu w dieslu bmw, to najczęściej 88'C. Wiele zależy od stylu jazdy, kiedy temp w okolicach 88'C osiągniemy. Sprawdzałem wczoraj temp i miałem przeważnie w okolicy 87'C, ale jak delikatnie przyśpieszyłem pod wzniesienie na odcinku około 3 km, to podskoczyła do 89'C. W czasie wypalanie DPFa jest wyższa nawet o jakieś 5'C. W N47 termostaty rzadko padają, ale wiadomo że się zużywają i trzymają z czasem coraz słabiej. Sam termostat nie jest jakoś specjalnie drogi - około 155zł, ale cena za uszczelkę ponad 80zł w serwisie za kawałek gumy (nr 5 na schemacie) to już przegięcie na maxa :duh: http://www.bmwstore.pl/pl/katalog/diagram/11_4066-pompa-wody-ukl-chlodntermostat/i51029/kL/sN/r2009/m08

Czytałem niedawno, że opłata recyklingowa miała zniknąć od 01.01.2015, ale nie wiem jak jest w rzeczywistości - pewnie jest nadal: http://regiomoto.pl/portal/aktualno%C5%9Bci/oplata-recyklingowa-ma-zniknac-w-2015-r-sprowadzasz-auto-zaoszczedzisz Ma zniknąć od lipca 2015: http://www.polskieradio.pl/42/3168/Artykul/1313040,Oplata-recyklingowa-do-likwidacji-Polske-zaleje-fala-uzywanych-samochodow

W N47 jest zintegrowana z plastikowa pokrywą zaworów/wałków rozrządu. Można ją wyczyścić. Wymienia się plastikowy wężyk który idzie do odmy, bo często się rozpada od temperatury / działania oleju / czasu...

:D :cool2:

Na fotach igiełka...ale z drugiej strony jest z Gniezna (ja doświadczenia z autami z tego miasta mam fatalne). Trzeba obejrzeć, bo inaczej to wróżenie z ...

Jak chcesz zaoszczędzić to umyj dokładnie wkład i będzie jak nowy oraz wymyj odmę - trzeba zdemontować plastikowy dekiel który jest na delikatne zatrzaski, a pod nim pomarańczowa gumowa membrana. Jak auto ma już znaczący przelot, to polecam kupić kompletną odmę. Kiedyś bmw zalecało wymianę odmy co około 100 tyś km.

Witam Robiłem jeszcze testy z wykręconym zaworem regulacji ciśnienia na pompie CR i zaślepionym otworem za zawór regulacyjny. Paliwo rzeczywiście wypływało z pompy o wiele skuteczniej, ale ciągle pewnie za słabo, bo w Inpie pokazywało mi ciśnienie 0. Wykręciłem dziś pompę z auta. Nie było tak źle, jedynie trzymała się trochę na ośce ale wychodzi ogólnie dobrze. Trzeba było ją trochę podważać aby powoli wychodziła z zębatki rozrządu. Oczywiście potrzebna jest blokada zębatki rozrządu. Po wykręceniu pompy nie można obrócić wałka napędowego pompy, nie znam się na pompach ale wygląda to jak by była przytarta. Wydaję mi się że silnik przez to bardzo opornie kręcił z dużym oporem. Silnik oczywiście obracał ośką pompy CR, ale ręką jest to niemożliwe. Czy ten wałek powinien stawiać tak duży opór?