chris99

Jeśli kasa nie stanowi problemu to wymienił bym sprzęgło (najlepiej za jednym zamachem z kołem dwumasowym - jeśli jest już w słabej kondycji), ale możesz też do testów wywalić CDV i zobaczyć na ile będzie poprawa. U mnie trochę pomogło, wyczucie sprzęgła jest wyraźnie lepsze, ale na skrzynie biegów przenoszone są bezpośrednio większe przeciążenia, i to czuć. Skrzynia bardziej dostaje w kość - choć ja bez CDV jeżdżę już około 2-3 lata i jeszcze skrzynia działa, ale o nowym sprzęgle i dwumasie myślę już od dłuższego czasu i założeniu CDV.

Analogowy zawyża, a BC pokazuje to samo lub zbliżoną do rzeczywistej prędkości - w zależności jak zakodujemy w NCS. Wątpię aby w INPA była możliwość kalibracji.

U mnie w e91 i E81 gdy licznik analogowy pokazuje 100km/h to na cyfrowym w BC jest chyba 98km/h (lub nawet 97). Sprawdzę to przy okazji. Ta prędkość w BC jest bliższa rzeczywistej prędkości, ale można też zaprogramować aby pokazywało w BC identyczną prędkość z tą analogową (oczywiście jeśli licznik jest sprawny).

Co do kabla to zrób foto i będzie wiadomo o co chodzi - o który kabel. Co do oleju do skrzyni, to w serwisie będzie 2-3 razy droższy niż normalnie jest wart. Potrzebujesz MTF LT3. Ja do E81 zalewałem Revenol (dobierzesz bezproblemowo w ich katalogu) a do E91 Pentosin. Po wymianie oleju cudów się nie spodziewaj, no chyba że dużo go brakowało.

Zacznij od podstawowych spraw, czyli sprawdzenie szczelności całego układu dolotowego z jego czyszczeniem. Później zatankuj możliwie najlepsze paliwo. Jak się mają korekcje wtryskiwaczy? Sprawdź np w Inpie ciśnienie na listwie:zadane i otrzymane, oraz wydajność pompki elektrycznej.

Damianz - sprawdź PW.

Licznik analogowy pokazuję niższą prędkość o ok 2-3 km/h (przy 100km/h) niż ten zakodowany cyfrowy w BC lub GPS - to normalne. Inne marki zaniżają bardziej.

Cześć Wybór oleju wcale nie jest jakiś trudny i wiele zależy też od zasobności portfela. Na forum jest dobry temat o czystości technicznej silnika, no ale niestety trochę trzeba w to zainwestować. Co do oleju (jeśli masz filtr DPF), to na pewno musisz kupić olej który spełni normę BMW LL04, jaka marka...wybór jest ogromny. Dobrym wyborem może być np Millers. Są też inne mało znane firmy, które robią super oleje, ale cena za bańkę (4-5 litrów) najczęściej zaczyna się od 200zł i to nawet w hurcie. Jeśli wybierzesz jaką markę oleju chciałbyś zalać do silnika, to wchodzisz na stronę producenta i tam masz prawie zawsze odnośnik do znalezienia odpowiedniego oleju do twojego silnika; np z Shella: http://lubematch.shell.pl/ i masz taki wynik: Silnik (DT) (M47T2) Premium Helix Ultra Professional AM-L 5W-30 Standardowy Helix Ultra ECT 5W-30 Ekonomiczny Helix Ultra ECT 5W-30 (ja zalewam ten drugi, nie jest specjalnie drogi, stosuje go w autach od ok 8 lat, ma dobre właściwości czyszczące). Jest wiele dużo lepszych produktów na rynku, każdy coś dobierze do swojego stylu jazdy.

Masz dokładnie takie żarniki 5500K? http://allegro.pl/zarowka-bi-xenon-d1s-bmw-x5-e70-osram-blue-5500k-i5102972810.html

Ja mam ciągle fabryczne i świecą jeszcze normalnie. Co jest optymalnie wybrać z D1S?

Z tanimi żarnikami jest loteria, może się uda i nie spalą ci przetwornicy. Ja nie zakładał bym nic ponad 5500K. Te tanie wynalazki też bym omijał szerokim łukiem. Kup coś normalnego: Philips, Osram ze sprawdzonego źródła. 90% żarników na allegro to najczęściej podróby udające markowe produkty. Pamiętaj, że dobry żarnik wytrzymuje 5-10 lat i lepiej kupić raz a dobrze.

Ktoś z forum miał już te opony kilka sezonów wcześniej, ale jak wiadomo każdy chwali swoje :wink: Ja coś więcej o tych oponach będę mógł napisać pewnie bliżej wiosny, ale myślę że chyba warto za taką cenę kupić te opony. Za ok 350zł sztuka można kupić już coś całkiem niezłego: np Nokian, Hankook, Bridgestone, Pirelli, Dunlop...Teraz opony są najtańsze od lat(bo nie ma zimy). Trzeba też wiedzieć gdzie szukać.

Zamawiałem dla brata do E61 te Nexeny w rozmiarze 225/50R17. Chyba to lepsze rozwiązanie niż używane zwykłe markowe kilku letnie. Trudno teraz ocenić te zimówki, na razie bez zastrzeżeń, specjalnie ciche też nie są - ale temperatury teraz też wysokie i opony są przez to głośniejsze.

Było by całkiem dobrze, gdybyś założył dedykowane rozmiary, a tak trochę wyszedł balon. To oczywiście moja opinia, prowadzenie też będzie odczuwalnie inne, bardziej "gumowate".

Nie spotkałem się z uszkodzonym krzyżakiem w E9x, ale z zużytą i stukająca kolumną wielokrotnie. Wiadomo - że przed dalszą naprawą trzeba sprawdzić oba elementy, a trzeci do sprawdzenia to maglownica.

To stukanie najprawdopodobniej może pochodzić od kolumny kierowniczej - częsty przypadek w E9x (u mnie już została wymieniona przez poprzedniego właściciela w serwisie w DE), ale zacznij sprawdzenie od podstawowych rzeczy, tj zawieszenia: łączników stabilizatora, tulei, sworzni, czy nawet amortyzatorów. Termostat koniecznie trzeba wymienić skoro nie trzyma temperatury. Po wymianie spadnie spalanie. Rozrząd powinien obejrzeć ktoś kto, to wymienia i na spokojnie ocenić jego stan, bo teraz to możemy jedynie zgadywać.

Nokian robi dobre opony na zimę - ja polecam. Jeśli kierownica stoi krzywo po ustawieniu zbieżności, to ewidentna wina mechanika. Ja wróciłbym od razu na poprawkę - łaski by nie zrobił. Jeździłem rok temu w E91 320d 2006/7 rok na R16 205/55 i oponach ROF i byłem pozytywnie zaskoczony komfortem. Na ROF przy standardowym zawieszeniu da się jeździć. U siebie w e91 330d i sportowym zawieszeniu 226A, kupiłem auto z letnimi R17 225/45 i 255/40 i dedykowanymi przez Bmw oponami Bridgestone Potenza R050 A II - prowadzenie rewelacyjne, komfort tragiczny. Kupiłem zwykłe opony XL i jest o niebo lepiej. Wydaje mi się że nowsze generacje opon ROF są coraz bardziej dopracowane pod względem komfortu, zawieszenia w autach też są coraz lepiej dopracowane do tych opon. W E81 mam R18 Rof i jest SUPER (zawieszenie standardowe). Na zimę również wybrałem ROF (ale r16 205/55) i też ok. Jeśli komuś zależy na bezproblemowej i bezpieczniejszej jeździe, to ROF będą lepszym wyborem. Jeśli wybieramy zwykłe opony, to warto wykupić ubezpieczenie w razie przebicia - ja nie planuję wozić dojazdówek. Dobrze też zabrać w dłuższą trasę "łatkę w sprayu" oraz "kompresorek na zapalniczkę" - może się uda w przypadku przebicia opony. Wczoraj podjechał kolega F10 na R20 ROF, aby mu dopompować powietrza bo czuł że ma za mało. Okazało się że powietrza w kole nie było wcale, a dało się prawie normalnie jeździć. To jest nie do pomyślenia w przypadku zwykłych opon.

Co do tylnych szczęk, to prawdopodobnie nie musisz ich wymieniać - jedynie porządnie oczyścić. Ja mam e91 jeszcze starsze niż twoje i gdy kiedyś robiłem inspekcję szczęk przy wymianie tarcz z tyłu, to zużycie było znikome. Są na aucie do dzisiaj. Na tył założyłem tarcze i klocki Textar i od 2,5 roku zero problemu. Z przodu ciągle mam OEM (raz je przetaczałem bo zaczęły nagle bić, ale od tego czasu (a było to dobre kilka lat temu) jest ok. Na pewno nie polecam zwykłych klocków ATE. Hamują nawet dobrze, ale masakrycznie brudzą koła. Już o wiele lepiej wypadają w kwestii brudzenia klocki Textar. Klocków tzw Ceramic nigdy nie testowałem, ale zdania są bardzo podzielone. Wielu forumowiczów narzeka na tzw tępe hamowanie. Może ktoś napisze o klockach Jurid White, jak się tym hamuje?

Zmień nazwę tematu, bo pewnie niedługo zostanie zamknięty.

Zadaniem DPF jest zbieranie sadzy z procesu spalania i jej okresowe dopalanie. Przy przebiegu 200 tyś komputer informuje o wymianie filtra, może trzeba to skasować? Nie wiem czy masz taką informację w Jedynce, bo np w E91 mam odliczanie od 200 tyś do zera. Sprawdź stan termostatu, przepustnicy/klapy gaszącej no i wtryskiwaczy. Spróbuj wypalić filtr jeśli masz dostęp do komputera.

Niby pomiędzy 215 a 225 nie jest duża różnica, ale 235 to już 2cm różnicy. Też zastanawiałem się nad oponami 225/40/18 na przód, bo za cenę dwóch sztuk 205/45/18 kupię 4 sztuki 225/40/18. Na razie mam jeszcze sporo bieżnika, ale ogólnie wolał bym pozostać przy dedykowanym rozmiarze na przód: 205/45/18.

Pierwsze to Styling 142, a drugie Styling 256 Jeśli felgi z aukcji wszystkie mają 7 cali, to opony powinny być 205/50 (na tył powinny być 7,5 cala i opony 225/45). Sprawdź to przed zakupem. W jedynkach na przedniej osi nie montuje się opon szerszych niż 215, niektórzy jednak kombinują i zakładają na przód 225 co nie jest bez wpływu na prowadzenie auta, zużycie zawieszenia. W E81 z przodu mam 205/45/18 a z tyłu 225/40/18.

Je też myślę o chipie ale w 118d N47. Teraz mam boxa i jest wyraźnie lepiej, ale chipa to nie zastąpi.

:cool2: :norty: :lol: Na razie wygląda ...źle - ten grill to koszmar, ale do premiery jeszcze daleko.

Wszystko zależy o którym silniku piszemy. Te nowsze 116d 116KM z F20 można zrobić pod 190KM, starsze 118d N47 z E87 można zrobić na 175-185KM. Te silniki trochę się jednak różnią (pewnie inne wtryski czy turbina).