chris99

Tu macie temat o wymianie sworzni. viewtopic.php?f=69&t=110650

W oryginalnych wahaczach w Bmw E46 teoretycznie sworznie są niewymienne, ale w praktyce jest tak, że sworzeń zewnętrzny jest wymienny, a wewnętrzny nie jest. Sam u siebie nie wymieniałem, ale przeczytałem kiedyś o tym na tym forum. Ja mam przebieg 217 tkm i jak na razie w zawieszeniu (były stuki na dziurach) wymieniałem tuleje wahaczy (febi). Przejechałem na nich już 52 tkm i jest OK. Wahacze mam prawdopodobnie jeszcze oryginalne.

A może ktoś znalazł specyfikację oleju MTF LT2. Można by porównać do olei Castrola. Wiele firm sprzedająca oleje poleca do skrzyń Bmw SMX-S, ale sam katalog Castrola podaje i zaleca tylko MTF LT2, więc sprawa wcale nie jest prosta.

Witam. Czy ktoś z czytających zalewał skrzynię manualną w swoim BMW olejem Castrol SMX-S ? Jak ewentualne efekty po wymianie? Na Allegro jest w opakowaniach 0,5 litra po 24 zł (w sklepach internetowych po ok 27-30 zł). Sam zastanawiam się nad wymianą jeszcze przed zimą. Nie wiem też czy kupować 1,5 l czy 2,0 litry? Dodam jeszcze że do mojego auta (320d M47N) katalog Castrola podaje: Przekładnia ręczna - BMW Part No. 83 22 0 309 031 -1.6 Litra (czyli nie podaje swojego produktu, tylko zaleca olej z serwisu). Witam ponownie. Na forum Bmw Sport-pl znalazłem taką informację odnośnie oleju MTF LT2 do skrzyni biegów: "Panowie walczyłem 2 tygodnie z serwisami BMW w Polsce ( Bydgoszcz, Gdynia, Częstochowa) i w Bydgoszczy ( BMW Posłuszny) udowodnili mi, że olej o nazwie MTF-LT-2 występuje na runku jako Castrol TAF-X ( nie TAF-X0) cena ok. 30 zł za 0,5 litra wiec problem skrzyni jest jasny". No więc jaki jest bardziej odpowiedni: SMX-S czy TAF-X ???

Witam. Czy ktoś z czytających zalewał skrzynię manualną w swoim BMW olejem Castrol SMX-S ? Jak ewentualne efekty po wymianie? Na Allegro jest w opakowaniach 0,5 litra po 24 zł (w sklepach internetowych po ok 27-30 zł). Sam zastanawiam się nad wymianą jeszcze przed zimą. Nie wiem też czy kupować 1,5 l czy 2,0 litry? Dodam jeszcze że do mojego auta (320d M47N) katalog Castrola podaje: Przekładnia ręczna - BMW Part No. 83 22 0 309 031 -1.6 Litra (czyli nie podaje swojego produktu, tylko zaleca olej z serwisu).

A ja chciałbym wyróżnić silnik R6 - 2,5i 192kM, prosty, bez vanosa, z żeliwnym blokiem. Bardzo mała awaryjność i mimo wszystko dosyć niskie koszty utrzymania. w E36 miałem przeciętne spalanie na odcinkach 20 km (częściowo miasto) na poziomie 10 l/100km. W trasie przy niewolnej (120-160) jeździe ok. 8,3 l/100km. Dźwięk silnika (miałem sportowy wydech ze stali nierdzewnej - z prawdziwego zdarzenia) to symfonia (system audio w aucie nie był potrzebny). 235 km/h to nie był problem dla tego silnika. Było to E36 z .... 1991roku. http://chris99.fotosik.pl/albumy/437812.html

Aha i jeszcze jak automat zawsze jest 5 biegów czy potem też zmienili na 6 ?? jest godny polecenia, dużo większe spalanie ?? standardowo wytrzymuje ~200 tys czy więcej nie ma się co nim przejmować ?? Może ktoś miał też taki dylemat ?? Co do spalania to mogę napisać tylko tylko na przykładzie E46 Touring 320d 110kW/150kM i skrzyni manualnej 320d - 2002 rok, skrzynia 5-biegowa, spalanie: 5,7/7,8/4.5 - l 100km (średnie/miasto/trasa) 320d - 2004 rok, Skrzynia 6-biegowa, spalanie: 5,9/8,1/4,7 - l 100km (średnie/miasto/trasa). Jeździłem 6-biegową skrzynią w 120d (163kM) i powiem że jazda jest przyjemna, Skrzynia jest dobrze zestopniowana. Jeździłem też Audi A6 Avant 2002rok, 2,5V6 155kM - nieporozumienie. Bardzo dziwnie się jeździło z tą skrzynia 6-biegową, spalanie katastrofalne w tym silniku. Osiągi gorsze niż w 320d 150 km, a spalanie większe o co najmniej 2 litry (chyba nawet więcej). W mojej e46 320d jakoś nie brakuje mi 6-ego biegu. Jeździłem kiedyś E39 525i 2004 lub 2003 rok(192 lub 193 kM) z automatem i jazda była niesamowita i wygodna ( i to był chyba automat chyba nawet 4-biegowy, ale mogę się mylić). (gdyby nie te mimo wszystko większe spalane i raczej większa awaryjność skrzyń automatycznych byłoby to nawet ciekawy wybór.

Ja założyłem TRW na tył i przód. Wszystko kupiłem w sklepie internetowym sklepmoto.pl/. Tył był na 100% oryginał - lakierowane po 99zł za szt. - 294 mm, co do przodu to miałem wątpliwości bo nie było nazwy TRW tylko numer części z katalogu TRW - 125 zł za szt.- 300mm.(Wszystko było w oryginalnych kartonach). Na razie tarcze sprawują się bez zarzutu i jestem zadowolony. Klocki hamulcowe od lat stosuję ATE. O tarczach ate nasłuchałem się ostatnio od polskich i niemieckich mechaników złych opini i zrezygnowałem z zakupu (choć od miesięcy planowałem zakup tylko ATE). Podobno w ostatnich miesiącach drastycznie pogorszyła się ich jakość i jest dużo zwrotów i reklamacji. (Mój kolega ostatnio założył tarcze ATE do E39 i narazie jest OK).

Witam Telefonowałem kiedyś do serwisu BMW i za sam mechanizm na tylne drzwi (bez silniczka) chcieli 280 zł (bez rabatu).

Przerabiałem to. Nie warto nic dorabiać bo efekt jest mizerny, a właściwie żaden bo u mnie nie dało się nic zrobić. Wina leży po stronie kółek prowadzących, które wykonane są z plastiku, zamiast np z aluminium. jak raz spadnie linka, to już praktycznie koniec. U mnie zepsuło się w drzwiach lewych z tyłu. Kupiłem używany mechanizm z silniczkiem w perfekcyjnym stanie za 110 zł na allegro. Śmiga idealnie od 2 lat.

Panowie, a może ktoś zamieści parę zdjęć jak założył dodatkowy separator. Ja mam też 320d i 150 km , i u mnie dolot też jest zawalony olejem (choć od zmiany do zmiany około 25 tyś km nic nie dolewam i prawie nic nie ubywa oleju). Ponad rok wcześniej zmieniałem turbo i czyściłem cały dolot łącznie z intercolerem i kolektorem, a teraz znowu przydało by się generalne czyszczenie. Podobno ten separator się nadaje:http://www.allegro.pl/item702939802_separator_oleju_filtr_odmy_opel_1_8_2_0_16v.html

Witam U mnie dźwięk "padającej turbiny" występuje tylko na podwyższonych obrotach (od około 1500 obrotów) i trwa przez około 10 sekund od włączenia klimy, później zanika całkowicie (tak mi się wydaje). Gdy załączam klimę na postoju tego niepokojącego dźwięku nie ma. Po włączeniu klimy na postoju jej wentylator na chłodnicy startuje. Jak sprawdzić co jest zepsute: elektronika wentylatora, czujnik ciśnienia czy może jakieś łożysko? Jak wymienia się wentylator z modułem sterującym, czy dojście jest od dołu, czy od komory silnika z góry? Co trzeba zdemontować, aby do tego dojść?

Mój Kolega miał ostatnio z tym problem w E39. Nawet nie próbuj regulować ustawienia lamp, zanim nie sprawdzisz czujników na wahaczach. Kolega wymienił jeden czujnik i wszystko wróciło do normy. Ostatnio (z 3 tygodnie temu) widziałem na allegro nowe oryginalne czujniki do Bmw po 110 zł (gość z Zielonej Góry). Po wymianie czujnika lub czujników sprawdź światła na stacji diagnostycznej.

tak tylko kolega ma e46 po lifcie czyli sprężarka już ma sterowanie elektroniczne i nie ma zaworków podciśnieniowych!!! kolego jeśli byłeś na kompie i nie pokazywało błędów może niech sprawdzą jak zachowuje się przepływka podczas jazdy czy trzyma parametry.... Sterowanie elektroniczne turbiny w 320d od 2004 roku (ewentualnie końcówki 2003r).

"Autko jest z 99r. 318i E46 M43 118KM benz." Witaj. Informacje z katalogu Castrola: Przekładnia ręczna: -Ręczne skrzynie przekładniowe: -zespoły z pomarańczową wywieszką z napisem 'ATF Oil', TQ DEXRON III; -zespoły z zielona wywieszką z napisem 'Special Oil', Castrol SMX-B. Wywieszki są umieszczone obok korka wlewu oleju. -Zespoły ręcznych skrzyń biegów -z żółtą naklejką z napisem 'MTF-LT-1': BMW Part No. 83 22 9 408 942; -z żółtą naklejką z napisem 'MTF-LT-2': BMW Part No. 83 22 0 309 031; -zespoły bez naklejek: EP 80W / Dynadrive. Naklejki są umieszczone obok korka wlewowego oleju. Dyferencjały - tył/przód (z nieograniczonymi dyferencjałami przesuwnymi lub dyferencjałem lepkościowym) - olej Castrol SAF-XO. Dyferencjały o ograniczonym przesuwie - wielopłytkowe/elektrohydrauliczne - BMW Part No. 83 22 9 407 870 / BMW Part No. 83 22 9 407 871 (czyli tylko oryginał w serwisie). Czyli w dyfrze i w skrzyni jest zupełnie inny olej. Musisz sprawdzić jaką masz naklejkę na skrzyni (ja w e46 320d mam żółtą, czyli oryginał z serwisu MTF-LT-1 lub MTF-LT-2). Nie wlewaj byle czego, bo może być gorzej jak jest teraz, nie słuchaj "fachowców" bo ich wiedza jest najczęściej na różnym poziomie. Prawdopodobnie pozostanie ci kupienie oleju w serwisie (no chyba że na skrzyni biegów jest naklejka inna niż żółta lub jej nie ma. Pozdrawiam

Napisz konkretnie jakie masz auto, model, silnik, rok prod. i wtedy będzie można coś poszukać.

Ja czyściłem ten zawór parę dni temu. Przed wymianą warto przeczyścić (delikatnie - pędzelkiem), może to rozwiąże problemy mocy. viewtopic.php?t=29414&start=0&postdays=0&postorder=asc&highlight=

Ja polecam płyn do uszczelniania firmy Xeramic.( Xeramic Radiator Sealer - środek do uszczelniania chłodnic) U mnie się sprawdział na 100%

Najlepiej odkręć dwie śruby główne- na klucz 16 (Ja tych imbusowych bym nie ruszał, bo nie jest łatwo je odkręcić, zwłaszcza jeśli auto ma już parę latek). Jeśli nie masz rantów na tarczach to ściągniesz całość bez problemów (jeśli są ranty, to odkręć zakrętkę zbiorniczka na płyn hamulcowy i cofnij tłoczek, ale nie za mocno bo może spaść uszczelka gumowa i aby ją później założyć będziesz musiał wyciągnąć cały tłoczek). Czujnik wymienia się wtedy gdy ulegnie przetarciu, więc jeśli masz końcówkę klocków a nie wymieniasz jeszcze ich na nowe i czujnik jeszcze jest sprawny - wyciągnij go z klocków i zamocuj, aby nie latał bezładnie w okolicy tarczy. Nie spotkałam się z klockami, aby nie miały gniazd na czujnik zużycia. Nie oszczędzaj na klockach, kup do wyboru: ATE, Textar, Jurid, TRW... Po wymianie czujnika zużycia klocków nie jest potrzebny komputer.

A jaki zastosować zamiennik oleju, jeśli w katalogu Castrola podane jest: Przekładnia ręczna :BMW Part No. 83 22 0 309 031 - 1.6 litr?

Ja kupiłem regenerowane turbo i śmiga bez zarzutów od 18 miesięcy. Na nowe jest gwarancja na 12 m-cy, na regenerowane dają nawet do 24 m-cy.

Ja o turbinę dbałem i oszczędzałem ją, a i tak padła - na autostradzie przestała pompować, a rozleciała się na szczęście na parkingu (niestety z 500 km od domu). Po roku 2003 tych awarii jest o wiele mniej.

Przy każdej wymianie oleju wymieniam ten oring i za każdym razem jest tak samo. Myślę że to normalna rzecz z tym spływaniem oleju z filtra. Tylko czy BMW wzięło to pod uwagę, tzn. po jakim czasie sprawdzać poziom oleju - czy po 5 min, czy po tym jak olej już spłynie z filtra?

Witam. Kilka miesięcy temu zmieniałem OLEJ w mojej 320d. Wg książki wchodzi 5,5 litra. Na równiej powierzchni w garażu gorący olej swobodnie spływał przez 2 do 3 godzin (nie śpieszyło mi się i robiłem w tym czasie inne rzeczy przy aucie). Nowego oleju zalałem 5,4 litra (lub trochę mniej). Sprawdzając stan na ciepłym silniku po od 5 do 15 min od zgaszenia silnika, stan oleju jest trochę poniżej max, ale sprawdzając po paru godzinach też miałem nadmiar - powyżej maximum. Dla bezpieczeństwa odciągnąłem z 0,2 l. Wydaję mi się że ten nadmiar oleju wynika z tego, że po dłuższym postoju olej spływa jeszcze z filtra oleju (co najmniej z 0.5 litra) i stąd jego zbyt wysoki poziom wg miarki. Kiedyś miałem 325i i nie miałem problemu z pomiarem ilości oleju, w 320d jest problem.

Z tego co kiedyś wyczytałem to prawdopodobnie do ostatnich miesięcy 2003 roku. ...jak się o tym przekonać - różnica jest w sterowaniu turbiną, sterowanie jest elektroniczne.