SkeYT

Podam Ci rozwiązanie serwisowe tego problemu: " Check supply voltage to evaporator temperature sensor. If a supply voltage clearly above or below 5 V can be measured on the wiring harness with the evaporator temperature sensor disconnected, check the lines to the sensor for damage. If lines are OK, the heating/air conditioning control unit must be replaced.If a supply voltage of approx. 5 V can be measured on the wiring harness with the evaporator temperature sensor disconnected, replace the evaporator temperature sensor. The evaporator temperature sensor registers the evaporator temperature in the heating and air-conditioning unit. In the event of a fault, a continuous substitute value of -2 °C is specified for the evaporator temperature. This substitute value prevents activation of the A/C compressor and therefore cooling of the passenger compartment. " Reasumując na 90% panel klimatyzacji do wymiany lub naprawy jak ktoś potrafi.

W przypadku Twojego pojazdu wystarczy aktywacja kodem FSC. Kod w ASO kosztuje okolo 300zł. Można to zrobić również poza ASO u niezależnych speców w dziedzinie elektroniki BMW.

W zależności od wyposażenia opcję tą można dołożyć, lub uaktywnić poprzez specjalny kod FSC (jeśli jest pod to hardware). Podaj VIN to się dowiesz więcej.

Mogę zrobić zdalnie. Byle byś miał kabel ENET i TeamViewer.

Nie można odpalać Nx7 i Bx7 bez paska osprzętu. Grozi to uszkodzeniem koła pasowego. Osprzęt diagnozuje się po zdjęciu paska na zgaszonym silniku.

Klamki z Ali dzialaja od kilku do kilkunastu tygodni. Informacja od żądnych tanich rozwiązań znajomych... Ja wymieniłem u siebie wszystkie na ori i nie ma z nimi problemów.

Wyżej napisałem jakie jest rozwiązanie tego typu problemu. Pozdrawiam.

Udowodnij to co mówisz, pokaż co kolwiek jakis wykres itp I ten mityczny błąd klap wirowych po ich usunięciu bo jakoś go nie mogłem dopatrzeć w swoich samochodach począwszy od seri Ex do Fx Nie muszę nic udowadniać. Pozdrawiam.

Jak nie ogarniesz to sie odezwij priv. Pomoge, ale bedziesz musial przyjechac do mnie.

W przypadku aktywnego to się zgodzę. Nie wczytałem się namiętnie w opis. Zwracam honor :D

Wystarczy to co masz. Masz do mnie 160km. Proponuje wysyłkowo. Ogarne co trzeba i odeślę. Będzie śmigać. Jeśli jesteś zainteresowany zapraszam na priv w celu doprecyzowania wszystkiego.

Tempomat nie ma bezpieczników w tych autach. Jeśli wszystko jest poprawnie zakodowane a działać nie chce trzeba naprawić sterownik silnika poprzez zrobienie porządku w pamięci eeprom.

Niezgodność przepływów powietrza spowoduje osłabienie dołu silnika i brak dynamiki w niskich partiach obrotów. Będzie też generować błędy skoro to EDC17.

Jaki specjalista takie klonowanie.....Nie wiem skąd jesteś, ale podeślij lub podrzuć sterownik silnika z casem i kluczykiem. Ogarniemy temat jak trzeba.

Chyba nie za bardzo znasz mnie twierdząc, że się nie znam. Ale nie zamierzam Cię uświadamiać co, kto, gdzie, z kim i dlaczego :) Pozdro :)

Możesz wierzyć lub nie, ale lanie "tłustej wody" do tych silników daje właśnie tego typu efekty. Wszystkie które się zatarły pracowały na zerówkach, lub 5-kach z maksymalnym indexem 40 na końcu.

Winien jest któryś z wtryskiwaczy.

5-10tys

Radził bym zrobić rewizję ukłądu korbowo tłokowego puki jeszcze nie zatarty...

Jak najbardziej wymienny, ale razem z pompą paliwa, bo to jedna całość.

Tak, trzeba wyciagać zegary aby naprawić "zepsuty" przebieg :) Jeżeli nie masz na nich plomby fabrycznej to ktoś Ci już "naprawił" zegary i zostawił przy tym odcisk palca.

Nikt tu nie jest w stanie powiedzieć co masz zepsute bez diagnostyki auta. Zmień warsztat. Najlepiej na taki co tylko i wylącznie specjalizuje się w BMW. Skąd jestes? Może wskażemy Ci najlbliższego specjaliste który ogarnie jak trzeba Twoje auto.

Między radiem a kamerami jest jeszcze moduł. Kamery nie są podłączone do radia...

Wszystko pieknie ładnie kolego, ale jak na dłoni widać że przez profesjonalistów to ten remont nie został wykonany. Gdyby tak było auto odpaliło by od strzała i pracowało idealnie. Tu nie jesteśmy w stanie nic zrobić, poza wróżeniem z fusów. Niech ten kto składał silnik weźmie odpowiedzialność i zrobi to jak należy, a na pewno będzie wtedy wszystko dobrze. Ewentualnie dogadajcie się, że oddasz auto w ręce specjalisty a ta osoba pokryje wszelakie koszty. No chyba, że robiłeś to samemu, tylko nic o tym nie wspomniałeś, a wtedy to juz inna para kaloszy i pretensje do samego siebie. Pozdrawiam.

Jak się wie jak poprawnie wyłączyć zawór EGR tak aby DPF wypalał się prawidłowo to problemów nie ma. Wtedy nawet wyapal się rzadziej bo mniej się syfi jak nie ma EGRu. Minimalnie wzrasta spalanie.