SkeYT

Zregeneruj mechatronik zanim będzie za późno.

BMW Swap Garage & Service

Test przelewu wtryskiwaczy prawde Ci powie......

Soft w sterowniku silnika od E60/61 ma zdezaktywowaną linię K do diagnostyki. Masz dwie opcje. Albo dołożyć gateway albo przeprogramować sterownik softem z X3 E83 co zapewne uda się tylko na stole z racji braku kompatybilności oprogramowania. Wtedy będziesz miał aktywną linię K. Jak nie wiesz jak wyślij sterownik a ogarnę to dla Ciebie.

W kwestii skrzyni najprawdopodobniej będzie Cię czekać wymiana konwertera. Co do pływania jak na trampolinie pomoże wymiana amortyzatorów na nowe. Jeśli masz nivo i edc to ktoś doskonae wiedział czemu auto sprzedaje ;)

Trzeba zapoznać się z parametrami rzeczywistymi pracy systemu i na podstawie odpowiedniej interpretacji znaleźć i usunąć usterkę. Z fusów tu nie wróżymy.

Kody są na wtryskiwaczach. Niestety trzeba się pomęczyć i odczytać je fizycznie poczym wpisać w sterowniki.

Wymiana konwertera na nowy zażegna problem.

Do naprawy IVM

Podchodzi bez zadnego ale. Pozdrawiam.

Musisz zrozumieć że nie ominie Cię wymiana zaworku dawki paliwa na pompie CR.....poprostu go wymień i będzie auto palić a potem żałuj że wydałeś na używane wtryski.....PS Tylko na nowy wymień

Książkowo to by miał w przedziale 10-11 bar jak podaje producent, który chyba wie lepiej jaki silnik stworzył. Pomiaru dokonuje się na zimnym silniku po nocy bez odpalania. Twoje wyniki nie dość, że są przekłamane bo błędnie zmierzone to jeszcze na dodatek świadczą o tym, że Twój silnik uwielbia olej...

Wykonaj reset modulu LCM poprzez ISTE lub Win32 Toll

I tak będziecie kombinować i kombinować, ruskich oglądać itd...a przyczyna jest zupełnie gdzie indziej ;) Ale fajnie czyta się wątek więc kontynuujcie.

Ona spelnia 2 funkcje w dieslu. Pierwsza to odpowiednie regulowanie przeplywem powietrza podczas wypalania DPF, drugie to calkowite zamkniecie przepustnicy podczas gaszenia celem bardziej miekkiego zatrzymania silnika i poniekad ochrona silnika przed rozbiegnieciem sie w razie zassania oleju z dolotu. Wystepuje jedynie od norm Euro 4 i w gore.

Przerobiłem już wiele BMW z manuala na automat. Operacja jak najbardziej wykonalna. Zapraszam. Kontakt priv

w dieslu przepustnicy sie nie adaptuje....ona ma zupelnie inna funkcje niz w benzyniaku

Zakładając że wszystkie czujniki są sprawne, zamontuj drugi sterownik co nie ma problemu z pamięcią i odczytaj błąd. Jeśli będzie to dalej różnica prędkości silnika i skrzyni to będzie oznaczało, że masz do wymiany konwerter.

Piszesz, że bardzo często wchodzi w tryb awaryjny. Więc jakie błędy rejestruje sterownik skrzyni? Czy temperatura skrzyni jest odczytywana poprawnie przez sterownik?

Każda skrzynia sterowana elektronicznie ma dwa czujniki. Jeden na wejściu a drugi na wyjściu. Trzeba przejrzeć parametry rzeczywiste pracy skrzyni. Generalnie obstawiał bym problem z płytą sterującą.

A nie mówiłem że popalone tarczki :) Powodzonka w uruchomieniu skrzyni po naprawie. Daj znać jak poszło.

Pierwsze słyszę, że drugi używany silnik (kot w worku) miał by być pewniejszy od swojego sprawdzonego, któremu poprostu coś dolega i wystarczy to naprawić i będzie dalej śmigał.

Ratuje Cię jedynie ponowna adaptacja pedału gazu i przepustnic. Użyj do tego DIS-a. Autko zacznie śmigać dalej. Najprawdopodobniej EMLIII stracił zawartość EEPROM-u.

Skoro wymieniłeś pół silnika i zaczęła stukać panewka, to może już nie bierz się sam za tą wymianę, ponieważ pytając o to informujesz ewidentnie iż nie masz o tym żadnego pojęcia. Zleć tą pracę warsztatowi zajmującemu się BMW. Zaoszczędzisz w ten sposób sporo nerwów oraz pieniędzy.

Dźwięk wydaje uszkodzona odma!!!