SkeYT

Wystarczy przekodować pustym plikiem *.man

Pierwszy post i w dodatku takie pytanie oznaczają tylko jedno.....zerwany łańcuch rozrządu.

W kwestii problemów z siecią pomoże oscyloskop, kwestie sterownika wsad eepromu. A wszystkie powyższe ogarnie odpowiedni człowiek posiadający odpowiednią wiedzę i sprzęt. Tych aut nie da się ogarnąć samemu "pod domem". Skończyło się dłubanie. Im więcej drąży się temat samemu, tym wyższy rachunek końcowy u specjalisty w danej dziedzinie. Pozdrawiam serdecznie.

Podziel się z innymi dla potomnych nt. owej anteny....

Zakładając LPG do silnika serii N6x musisz liczyć się z tym, że wkrótce skończy się przysłowiowa radość z jazdy.

Jeśli przełożyłeś sterownik silnika zostawiając swój oryginalny CAS to nie odpalisz. Zakładaj stary sterownik silnika, synchronizacja i w droge.

SZL

Do E65 jest tylko z końcówką 007. Wiedz że ABS to tylko początek problemów jakie przed Tobą w tym roczniku i zwłaszcza silniku N62. Tak czy siak życzę wytrwałości.

Przy tym przebiegu będzie padać wszystko po kolei. Nie oszukujmy się, to nie są auta na milion km. Musisz nastawić się na to że będzie padał osprzęt. Powinieneś też zajrzeć do panewek i nie tylko korbowodowych ale i głównych bo to od nich najczęściej zaczyna się tragedia.

Sterownik do naprawy lub wymiany.

Podłącz to pod komputer dedykowany do BMW np z oprogramowaniem ISTA+ - oto podpowiedź.

I nikt Ci na odległość nie pomoże. Potrzebny odpowiedni sprzęt i wiedza. Jedź do osoby biegłej w temacie BMW. Nie wiadomo gdzie i do kogo Cie kierować bo nie znana Twoja lokalizacja.

Jak by go zrobili z tej samej jakości materiałów to osiągnął by więcej. Kwestia tyczy się jednak nie poprawnie wykonanej naprawy głównej silnika, która nie została wykonana zgodnie ze sztuką.

Mowa o precyzyjnym silniku BMW a nie jednostce ze starych czasów :) Pieniądze w remont wywalone w błoto...

Uszkodzona zawartość pamięci eeprom. Potrzebny prawidłowy wsad z poprawną sumą kontrolną, ogarnąć pawidłowy vin i przebieg i będzie działać. Tak to jest jak się podpinasz nie odpowiednim sprzętem i próbujesz zrobić coś czego tym sprzętem robić nie powinieneś. Licznik do speca od BMW i ogarnie "na stole".

I od góry i od dołu kolego. Konieczne będzie zdemontowanie kilku elementów aby wydobyć na wierzch alternator.

2-3 dni na spokojnie z dokładnym czyszczeniem. Kolektor i tak polecam zdjąć, ponieważ to co w nim zastaniesz będzie wymagało bezwzględnie wyczyszczenia. Moja jechała i to bardzo dobrze, ale po tym zabiegu o którym pisałem wyciszyła się cała góra silnika i pojawił się jeszcze większy wigor niż przed operacją.

Poziom oleju, a jeśli jest ok to mechatronik do regeneracji.

535d, wibracje i buczenie ustały po wymianie obu łączników elastycznych wału napędowego i podpory centralnej.

Bez urazy, ale nie chciał bym kupić auta po takim "zdrutowaniu". Podałem Ci gotowe rozwiązanie i nie skorzystałeś. Czy nie było możliwości naprawić problemu u specjalisty od BMW????

Dobrze czytasz raport. Po zakupie odrazu rewizja silnika i nowe panewki, rozrząd, hydraulika i komplet uszczelnień.

Jeśli uda Ci się po tylu latach zdjąć bezinwazyjnie pokrywy zaworów odmy to możesz zaryzykować i zdać relację jak to się ma do rzeczywistości. Ja wymieniałem pokrywy. Przy okazji wyfrezowałem gniazda wtrysków, dałem nowe podkładki a same wtryskiwacze poszły na przegląd i czyszczenie profilaktyczne. Wleciała cała nowa hydraulika i dźwigienki, wyleciały klapy wirowe, wyczyściłem kolektor ssący, usunałem EGR-y i teraz zapraszam każdego kto mi powie że 745d nie jedzie...... :D

Niestety będziesz musiał pogodzić się z faktem wymiany pokryw zaworów obu głowic.

Jak jesteś z łódzkiego to zapraszam na ogarnięcie tematu.

Wstawiając nowe tuleje trzeba było zamontować nowe tłoki. Stare są zużyte i nie opanujesz zjadania oleju.