SkeYT

Świetna sprawa. Ja w swojej F01 preferuje M pakietowa od G serii jak na foto.

Tak, ja sprawdziłem. Robię tak u wszystkich klientów, którym wymieniam te czujniki.

Z tymi czujnikami na jeden wężyk jest ewidentnie jakis problem (mówie o oryginałach). Jak tylko sie zagrzeją mają problem z wartościami. Potem już tylko wymiana na nowy i historia się powtarza. Jedynym ratunkiem jest przeniesienie czujnika w chłodniejsze miesce na góre silnika nad pogrywe. Zanim BMW wprowadzi nową rewizję czujnika to jedyne rozsądne i działające rozwiązanie.

Zmiana przodu i tyłu na EVO + EVO RSE załatwi temat.

Ja próbuje ogarnąć zmianę ICCID modemu w systemach Connected Drive i za żadne skarby świata nie idzie się z tymi kołkami że tak się wyraże dogadać. Wiem że mają taką możliwość. To tylko wyedytowanie jednego pola z kilkoma numerkami. Niemieccy technicy powiedzieli że Polskie CD to ogarnie a nasi mają w 4 literach klientów. Co innego jak masz max 2 letnie auto.....Całą reszte mają gdzieś. Jeśli ktoś zna kogoś w BMW co jest w stanie to ogarnąć to bardzo chętnie skorzystam z pomocy.

A teraz szok dla zwolenników EGR-u. Prawidłowo wyprogramowany zawór EGR w 50d nie dość że obniża spalanie to wydłuża interwał wypalania DPF. Tylne sondy nie zgłaszają problemu bo mieszanka spalana jest prawidłowo. Trzeba tylko oddać auto w odpowiednie ręce. Na swoim przykładzie powiem tylko że 750d średnio spala po tym zabiegu 7,2 litra do max 8 w cyklu 3/4 trasa reszta miasto a DPF wypala się co 600-800km do nawet 1000 przy dłuższych trasach. Silnik nie pracuje twardo, a wręcz aksamitnie miękko i cicho. Pozdrawiam.

Od tygodnia jest problem z łącznością i raczej jest to problem po stronie BMW. Brak informacji co jak i gdzie...BMW nie opublikowało nawet wzmianki że przepraszają czy coś......

To jest problem, kory musi rozwiązać BMW bo nie jesteś jedyny któremu przestało to działać. Jutro będzie można się najwcześniej dowiedzieć od działu wsparcia w czym jest problem i kiedy naprawią.

Podam Ci rozwiązanie serwisowe tego problemu: " Check supply voltage to evaporator temperature sensor. If a supply voltage clearly above or below 5 V can be measured on the wiring harness with the evaporator temperature sensor disconnected, check the lines to the sensor for damage. If lines are OK, the heating/air conditioning control unit must be replaced.If a supply voltage of approx. 5 V can be measured on the wiring harness with the evaporator temperature sensor disconnected, replace the evaporator temperature sensor. The evaporator temperature sensor registers the evaporator temperature in the heating and air-conditioning unit. In the event of a fault, a continuous substitute value of -2 °C is specified for the evaporator temperature. This substitute value prevents activation of the A/C compressor and therefore cooling of the passenger compartment. " Reasumując na 90% panel klimatyzacji do wymiany lub naprawy jak ktoś potrafi.

W przypadku Twojego pojazdu wystarczy aktywacja kodem FSC. Kod w ASO kosztuje okolo 300zł. Można to zrobić również poza ASO u niezależnych speców w dziedzinie elektroniki BMW.

W zależności od wyposażenia opcję tą można dołożyć, lub uaktywnić poprzez specjalny kod FSC (jeśli jest pod to hardware). Podaj VIN to się dowiesz więcej.

Mogę zrobić zdalnie. Byle byś miał kabel ENET i TeamViewer.

Nie można odpalać Nx7 i Bx7 bez paska osprzętu. Grozi to uszkodzeniem koła pasowego. Osprzęt diagnozuje się po zdjęciu paska na zgaszonym silniku.

Klamki z Ali dzialaja od kilku do kilkunastu tygodni. Informacja od żądnych tanich rozwiązań znajomych... Ja wymieniłem u siebie wszystkie na ori i nie ma z nimi problemów.

Wyżej napisałem jakie jest rozwiązanie tego typu problemu. Pozdrawiam.