damascus7

Przede wszystkim masz zły prostownik. Jest to klasyczny tzw. transformatorowy. W dużym skrócie nie nadaje się on pod żadnym pozorem do nowoczesnych aut wyposażonych w szereg elektroniki, komputerów i tym bardziej akumulatora w zaawansowanej technologii AGM. Możesz latwo przeladowac akumulator i dochodzi do jego niepotrzebnego gazowania przez co po malu go zabijasz.Ładowanie zwykłym prostownikiem bez kontroli zmiany temperatury elektrolitu, prawdopodobnie wywoła nawet jego gotowanie pezez co znacznie skraca życie. Poczytaj o tym typie akumulatorów bo nie chce mi się przytaczac co i jak. Ponadto obrazujac ładowanie tym transformatorowym to daje on duże piki napięciowe płynące też z sieci zasilania, np jak sąsiad włączy spawarke to idą ogromne wahania w sieci. Nowoczesne prostowniki elektroniczne mają szereg zabezpieczeń, nie skrzywdza akumulatora, często nawet umieją ożywić te usmiercone, maja specjalne programy do ładowania akumulat. AGM, PbCa, Gel, Wet itd. Ładują liniowo bez szkodliwych pikow. Taki prostownik jest w stanie w sposób bezpieczny manipulować napięciem i natężeniem prądu na bieżąco aby dany akumulator naladowac i gdy ten będzie full to się sam wyłączy lub przejdzie w tryb czuwania. Np. mam w F10 AGM 90 Ah i laduje die ok 15V i max 9A, po czym spada napiecie lub ampery az do naladowania. Mam profesjonalny prostownik z funkcjami do programowania do 50A i podtrzymywania napięcia bo taki potrzebuje do pracy.Ponadto są też programy do aut zimowanych w garażu, odsiarczanie i coś tam ale zapomniałem nazwy. Poszukaj dobrej ładowarki elektronicznej obsługującej też AGM.

W tym aucie nie jest mozliwe zalozenie lpg. Tak samo w silniku 35i. Jesli zyczysz sobie lpg w mocnym silniku to szukaj czegokolwiek co ma wtrysk pośredni. Tutaj w bezposrednim jest to nieuzasadnione ekonomicznie bo raz ze instalacje sa niezwykle drogie, dwa akurat w przypadku BMW brak rozwiazan przez firmy zajmujace sie tego typu rzeczami. Silniki 35i i 50i i pokrewne sa specyficzne. Niedawno zakladano gaz do silnika N20 20i w najslabszej wersji...i jakos niby chodzi ale na pewno instalacja nie jest tania i spala tez benzyne.

Jeśli zależy bardziej na niższej awaryjności niż osiągach to zdecydowanie silnik 3.0 turbo o oznaczeniu N55. Silnik ten ma jedną turbinę w technologii twin scroll. Ma też swoje drobne bolączki (jak np. wyciek oleju z podstawy filtra, pompa wody), ale w przeciwieństwie do 4.4 biturbo jest duuuzo bardziej dopracowany. Sam jestem użytkownikiem N55 od 2 lat i uważam go za świetny wybor pod wzgledem osiągów do spalania i kosztów obsługi. Spalanie w serii 5 to w trasie jazda po normalnych drogach 7-8l oszczędnie, po autostradzie 140 9l, a ponad 140 do 180 i czasem 230kmh 10l-10.5l. Ten 4.4 N63 był w 2 wersjach mocy 408 koni czyli gorsza (do ok 2012) i poznać można najprościej m.in po jasnej szarej pokrywie silnika oraz druga 448 koni i czarnej pokrywie (po pewnych modernizacjach). Najistotniejszym problemem są wtryskiwacze, które na przestrzeni lat kilkukrotnie mialy zmieniane numery części a spowodowane to było zbyt duża dawką paliwa która wymywała film olejowy i rozrzedzala olej doprowadzajac do zatarcia silnika. Druga rzeczą to bodajze coś jak niezbyt korzystnie umiejscowione kanaly olejowe do turbin tuz miedzy blokami gdzie powstaje wysoka temp.i mogaca przypalić i zesmolic olej (zblokować przepływ)Jest mnóstwo jednostek które nie dotrwaly 100tys km. Mówi się że jesli auto nie mialo wymieniane silnika w serwisie to bardzo źle. Znam przypadek że ktoś nastukal 250tys w serii 7 na seryjnym silniku z 2009 i żadnych problemow nie miał. 4.4 cechuje się tez pewnym zużyciem oleju, często ciut większym niz powinien. Gdybym teraz szukał auta to bylo by to N63 450koni F10 z xdrive, bo apetyt rośnie mimo braku zapedow rajdowca.

W żadnym wypadku. Bosch to Bosch. Musi być tak napisane. Musisz wyjaśnić tą sprawę ze sprzedającym...przeciez musial widzieć co pakuje i wysłał.

Czyli sie okazalo ze te nowe swiece Bosch nie takie zle ;) po co od razu wszystkie cewki nowe? Wystarczylo tez miejscami podmienić i obserwować komputerem błędy. Najpierw zamień 2 wtryski miejscami a nie od razu pchać się w koszty, bo jak do tej pory tak to niestety wygląda. Wybacz bezpośredniosc ale w moim rejonie co najmniej 80% ludzi to typu "ile pan wezmiesz" i byle wszystko byle jak i tylko jak najtaniej...

W moim 535i N55 fabrycznie były Bosch z dopiskiem BMW i ze 2 lata temu jedynie tylko Bosche były bodajże dostepne i takie założyłem. Od tamtego czasu bez żadnych problemów. Cewki fabrycznie też są Bosch...

Niedawno czytałem artykuł nt. hamowni w autach oraz chiptuningu wraz z badaniem mocy przed i po. Wyniki były śmieszne, a różnice na np. 2 różnych hamowniach tym samym autem to nawet bodajże ponad 30koni i to po programie! Przed też była różnica. Czyli dowodzi to że hamiwnia hamowni nie równa i nie ma co im do końca wierzyć i najlwpiej potwierdzić w kilku innych.

Trzeba zapewne (jak w starszych modelach) wyciąć dziurę na przycisk ogrzewania (lub kupić oslony kolumny juz z wycietą), zaopatrzyć się w wiązkę oraz wszystko zakodować. Ciężko będzie znaleźć kierownicę jakiej szukasz dodatkowo mpakiet z grzaniem i lopatkami i jeszcze w dobrych pieniądzach...ale wszystko do ogarnięcia przez osobę mająca pojęcie w doposazaniu BMW.

Znaczy to tyle że jest jakaś usterka w silniku i należy podłączyć pod komputer i odczytać błędy, bo z pewnością powinny być zapisane jakieś. Nie ma co gdybac co jest przyczyną... Na ekranie nie wskaże nic konkretnie , bo nie po to jest ta funkcja...pokaże za to oczywiście np. błąd spalonej żarówki, brak płynu spryskiwaczy itp.

Nie twierdzę ze są złe, wrecz przeciwnie - miałem na myśli że w oryginalnym opakowaniu oleju silnikowego BMW niegdyś był prawdopodobnie Castrol(nawet na korku wlewu napis "BMW recommends Castrol"), a obecnie chyba jest to Shell?(a nie Ravenol); natomiast w opakowaniach olejów do xdrive czy przekładni zapewne siedzi Ravenol. Z drugiej strony do skrzyń automatycznych stosuje się przede wszystkim Ravenol jako doskonała alternatywa dla oleju ZF...wystarczy spojrzeć na ogłoszenia zestawów na wymianę z allegro.

Spróbuj w module świateł znaleźć wpis CHECK_SMC_ERROR i daj na nicht_aktiv. To tak na szybko i wtedy przestaje mrugac kontrolka zielona na przelaczniku swiatel i brak błędu.Fachowo to usunąć z VO $524 i przekodowac CAS i moduł świateł oraz ew. dodatkowo zmienic w module św.ten wpis jak wyżej oraz DYNAM_LWR... na nicht_aktiv

Wymiana obu termostatow jest jak najbardziej wskazana bo często oba zawodzą. Jednak najważniejsze żeby byly firmowe. W zasadzie wchodzą tylko 3 firmy w grę. Tak poza tym co to za mechanik że nie sprawdził dokładnie efektów swojej pracy? Wymagane troche profesjinalizmu i chęci oraz komputer (obserwacja temp. silnika) i organoleptycznie ręka na wezach...bo teraz to wyglada jak wymiana dla wymiany i dalej nic nie wniosła?! Firmy liczące się na rynku to Wahler, Behr i oryginał BMW(w którym siedzi i tak Behr jednak jakość prima sort). Reszta to albo nie działa wcale albo krotko. Przewodzik od podcisnienia zaslep sobie np śruba. Termostat jest na chlodnicy a nie na samym zaworze EGR.

Wejdz na www.ravenol.pl i w zakładce dobierz olej wyszukaj swoje autko. Są to bardzo dobre niemieckie oleje, w produktach oryginalnych BMW najpewniej są te same oleje... Mowa oprócz silnikowego. Tylny most: RAVENOL VSG SAE 75W-90 Skrzynia bez numeru nadwozia to i tak są 2 rodzaje w zależności od naklejki na skrzyni z prawej strony czyli MTF2 lub MTF3. RAVENOL MTF-2 SAE 75W-80 ok. 1.5l RAVENOL MTF-3 SAE 75W ok. 1.5l Oczywiście można zastosować oleje innych producentów które mogą być tańsze, ale te oleje są dedykowane do danej skrzyni itp. i posiadają odpowiednie dodatki i specyfikacje. Np olej do tylnego mostu jest olejem przekładniowym zaprojektowanym na bazie najwyższej jakości syntetycznych olejów bazowych, które zostały specjalnie uszlachetnione i inhibitowane. Olej ten gwarantuje doskonałe funkcjonowanie przekładni. Idealny do stosowania w wysoko obciążonych mostach napędowych. Tak czy siak wybór należy do Ciebie. Ja w swoim warsztacie przeważnie stosuję Ravenol, dopiero potem Febi czy innych jeszcze tanszych.

Poprawne ładowanie na akumulatorze to nie mniej niz 14V. Kiedyś w e60 to mialem pod 15V. Teraz w F10 i akumulatorze AGM z EfficientDynamics nie pamietam dokladnie ale chyba bylo podobnie, ale na pewnie nie mniej niz 14.5V na postoju i to obojętnie czy swiatla,klima, obroty...

2.5tys to goła lub niezbyt idealna lampa z ubytkami czy defektami, bo juz kompletna z modulami to przy adaptive led nie w tej cenie. Dalem za biksenon przed lci kpl z modulami 3 tys. Auto ma aktywną ochronę więc zapewne maska ma naboje oraz zamki maski tez...te elementy powinny wystrzelić (a niby są ok)tym bardziej ze sporo innych poduch poszło. W zawieszeniu to powinno sie wymienic wszystkie wahacze lewego kola (mimo iz fizycznie pęknięty moze byc chocby 1)oraz ew. amortyzator i takie elem. jak drazek czy koncowka, drazek stabilizatora i lacznik i calkiem mozliwe ze lozysko. Dodatkowo oprocz pewnie nadkola to tuz pod nim biegnie sobie przewod paliwowy...od mniej wiecej polowy auta do komory silnika niedaleko zb.plynu chlodz. Jak dostaje kolo to tez wąż moze ulec zgniecieniu i pęknięciu. Z przodu miedzy zderzakiem a lewym nadkolem mamu dodatkowa chlodniczke i mozna domniemywac jakiegos uszkodzenia w tym obrebie (lepiej dodac wiecej uszkodzen a potem sie cieszyc ze cos ocalalo). Jak auto odpala to na bank majstrowali przy klemie pirotechnicznej, wiec mozna mniemac ze i kilka innych rzeczy tez. Np brak reflektora ale ladnie spasowane elementy?! To lekko podejrzane. Deskę rozdzielcza i tak trzeba wyjac do ponownego obszycia i demontazu poduchy pasazera (chyba ze trafisz uzywke pod swoje wyposazenie i kolory w swietnym stanie). Szyba czolowa to masz najdrozszy mozliwy egzemplarz bodajze bo pod HUD. Prawdopodobnie poszły kurtyny(?), a do tego trzeba tez nowa/uzywana podsufitke.

Jesli w papierach autka nie jest napisane nic na temat: FOR JUNK (na złom) PARTS ONLY (na czesci) NON-REBUILDABLE (nienaprawialny) NON- REPAIRABLE (nienaprawialny) CERTIFICATE OF DESTRUCTION (kasacja) BILL OFF SALE ( brak dokumentow - tylko faktura) nie do zarejestrowania WATER FLOOD - ZALANY SŁONĄ WODĄ FRESH WATER - ZALANY SŁODKĄ WODĄ BURN - Spalony To mozna w Polsce zarejestrować. O ile wiem to da sie obejsc certyfikat destrukcji (w sensie takim ze dla jednego ubezpieczyciela w danym stanie destrukcja to kasacja i zlom totalny, a w innym stanie i w rzeczywistości tylko stluczka bo i tak jest czesto...). Nie bede pisac publicznie jak to robia. Oczywiscie sa tam jakies wyjątki pewnie ale niech sie wypowiedza osoby zajmujace sie tematem sprowadzania aut... Jakby byl faktyczny Total loss to by go w Europie zakwalifikowali jako odpad a za to grozi kara chyba 50 tys zl.

Jak juz bylo wspomniane warto dokladnie posprawdzac kable masowe... Poczytaj https://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=70&t=302056

Sam reflektor koło 5tys. Deska, klema, pasy i dopinacze oraz inne poduchy (teoretycznie powinny strzelic kurtyny bo w swoimmialem bardzo podobne uszkodzenia poza maska)to koszt kilku tys. Do tego potrzebne blachy, robota lakiernika (ok 1500) i blacharza i z pewnością pełno niespodzianek i drobiazgów dojdzie, ktore często tylko z serwisu. Nawet jak się samemu robi to mimo sporych oszczędności sumarycznie i tak niezła sumka wyjdzie. Ja bym strzelal z kosztami lekko 25-30 tys. Oczywiście ważnym aspektem są opłaty, ubezpieczenie, koła zimowe czy tam letnie... Wg mnie to już lepiej szukać z USA i taniej wyjdzie jak się uzbroisz w cierpliwość i znajdziesz i ustrzelisz odpowiedni egzemplarz. Skontaktuj się z uzytkownikiem Mariusz040 i zapytaj jak cenowo takie egzemplarze chodzą w USA. Dysponuje on naprawdę sporą wiedzą i dokładnie oszacuje ten europejski egzemplarz.

bmwkodowanie.pl z pewnością sobie poradzą. Są też oczywiście inne firmy,ale ta wiem że się tym zajmuje.

Nic się nie rozkoduje, nie popsuje. Tylko standardowe rzeczy trzeba ustawic jak wspomnialem. Jesli masz 4x4 to wystarczy odbyc krotka jazde testowa zeby auto ustawilo czujnik kata skretu itd i znikna wszelkie kontrolki o ile ustawisz kierownice podvzas montazu w punkt 0. Ale jak mowilem kleme minus traktuj konkretnie i przed wlozeniem rozrzerz plaskim srubokretem zeby lepiej weszla. Wtedy jednym zdecydowanym ruchem wsadzisz na miejsce. O ile auto nie jest USA/Kanada to warto oddac na gwarancji do serwisu.

Gdybyś napisał trochę jaśniej o co chodzi z poduszką to wszyscy by wiedzieli. Czy zrzucić poduszkę to chodzi o wyjecie/demontaż jakiegoś airbagu? Jeśli tak to koniecznie należy odłączyć kabel minusowy z akumulatora oraz dotknąć palcami uziemienia żeby pozbyć się ładunków elektrostatycznych. Najlepiej wyłączyć przedtem oświetlenie wewnętrzne co by na sam koniec przy podłączeniu nie iskrzylo za wiele i zrobić to pewnym ruchem. Po ponownym podłączeniu jedynie trzeba zaprogramować pozycje krancowe szyb i szyberdachu (trzymać przyciski kilka sekund na zamknięciu) oraz godzinę.

:search: Najprawdopodobniej uszkodzona skrzynka rozdzielcza xdrive. Jest tu na forum kilkanaście tematow o tym w roznych modelach. W BMW mają od zawsze tragiczną jakość i wytrzymałość. Używana część to kiepski wybór... Zostaje porządna regeneracja lub loteria w postaci używki. Byc moze tez ktos odlaczyl wtyczke z xdrive z powodu jej uszkodzenia.

:search: Było wielokrotnie poruszane przy innych modelach. Fakt faktem że spryskiwacze przy LEDach nie są prawnie wymagane, więc nie ma konieczności ich posiadania. Dla przykładu w serii G30 zamawiając nowe auto w Niemczech w salonie specjalną opcją są właśnie spryskiwacze... :duh: mało kto to wybiera. Jako ciekawostkę podam że przy xenonie skretnym w F10 z USA fabrycznie niektore wersje sa bez spryskiwaczy,ale maja zaślepki w zderzaku i oczywiscie samopoziomowanie.

Ludzie boją się aut z USA ale to wlasnie tam są najciekawsze egzemplarze i niezle wyposazone. Do tego latwo da sie sprawdzic historie auta. Aut z Niemiec sie nie boja a historii nikt nie zna i jest multum bezwypadkowych po dzwonach...

Winę ponoszą zimne luty. Sam to przerabialem nie raz w serii E.. Wystarczy poprawić luty i wszystko działa. Dokladnie jak to wspimniano wyżej. Jak sam się ktoś nie czuje to zanieść wymontowane pokrętło do sklepu gdzie naprawiaja elektronikę i pokazać im o co chodzi.