mpier

Objawy były też wcześniej czyli przed wymiana tych części choć może mniej słyszalne z uwagi na odgłosy z układu pasowego. Wymiana praktycznie nic nie zmieniła ale też raczej nie pogorszyła. Koło pasowe miało już delikatnie pęknięcia na gumie, podczas rozruchu pasek przez moment zapiszczal, teraz jest cisza. Być może chłodna pogoda uwidacznia te problemy, które opisałem i może dlatego wyraźniej odczuwam te objawy. Jestem wyczulony ale chyba jeszcze nie wymienię dwumasy...jednak na pewno przyjdzie na nią czas...

Czerwony 330d wszystkie części kupiłem w sklepie czescidobmw Koło pasowe corteco, poduszki silnika lemforeder - podobno to samo co corteco, sprzęgło alternatora też zmieniłem na Valeo bo takiej firmy jest alternator. Pasek wieloklinowy oryginał bmw, napinacz ina a rolki jeśli dobrze pamiętam Gates - w pudełku były ina... Tak więc myślę że te części jakościowo są okej chyba że koło corteco to nie to corteco co kiedyś...

W swoim e91 318d n47d20c listopad 2008 [chip na 173KM i 385NM] przebieg 186 tys. od pewnego czasu słyszę głuche stuki rytmiczne jakby dudnienie [nie jest to odgłos metaliczny i bardzo głośny] jakby z tyłu silnika. Podejrzewam koło dwumasowe jednak jak na razie nie mam typowych objawów padającego dwumasu. Autem nie szarpie podczas ruszania, podczas gaszenia nie telepie mocno karoserią, w połowie sprzęgła i/ lub przy pełnym jego wciśnięciu nie słychać chrobotania przynajmniej na razie… objawy prócz tego głuchego stuku z silnika na biegu jałowym to wyczuwalne wibracje [nie jakieś bardzo mocne] na pedale sprzęgła i podczas jazdy ok. 1800 obrotów oraz powyżej 2 tys powiedzmy 2300 słyszalne buczenie, dudnienie. Poza tym gdy czasem wcisnę sprzęgło do końca i je puszczę [bez biegu – na luzie] czasami delikatnie zafalują obroty – wskazówka na obrotomierzu… czasami też gorzej - z oporem wchodzi 1 i 2 bieg. Jestem wyczulony na odgłosy pochodzące z silnika i jest na pewno głośniej jak kiedyś… czasami drążek zmiany biegów drga z inną częstotliwością – mocniej bo generalnie na gałce czuć wibracje – wiem ten typ tak ma. Drżą również drzwi po otwarciu i ich dotknięciu jest to wyczuwalne jednak siedząc w samochodzie nie czuć wibracji na kierownicy czy fotelach…. Z tymi drzwiami możliwe, że było już tak wcześniej. O dwumas dbam styl jazdy –zmiana biegów przy obrotach nie mniejszych jak 1800, nie strzelam ze sprzęgła, na wzniesieniach np. podczas jazdy w korkach wolę wrzucić 1 jak męczyć auto na 2 biegu… nie pałuję jednak auta do najwyższych obrotów myślę że góra to 4 tys jednak nie jest to częste. Ostatnio wymieniłem poduszki silnika i koło pasowe wszystkie rolki, napinacz i pasek wieloklinowy na markowe zamienniki. Prosiłbym o informację czy przy obecnie występujących objawach wymieniać koło dwumasowe i sprzęgło czy czekać aż się pogorszy i czy wg Was te objawy wskazują w ogóle na koło dwumasowe? Jest jakiś sposób bez rozbierania auta czy objawy wynikają z padającej dwumasy? Jeśli nie koło dwumasowe to co może wpływać na moje przypadłości i co musiałbym sprawdzić? Wiem, że na odległość ciężko powiedzieć… Jeśli dwumas to prócz koła zamachowego i sprzęgła coś jeszcze wymienić? Śruby kupić nowe? Co z dociskiem? Bardzo proszę o jakieś wskazówki

W swoim e91 318d n47d20c listopad 2008 [chip na 173KM i 385NM] przebieg 186 tys. od pewnego czasu słyszę głuche stuki rytmiczne jakby dudnienie [nie jest to odgłos metaliczny i bardzo głośny] jakby z tyłu silnika. Podejrzewam koło dwumasowe jednak jak na razie nie mam typowych objawów padającego dwumasu. Autem nie szarpie podczas ruszania, podczas gaszenia nie telepie mocno karoserią, w połowie sprzęgła i/ lub przy pełnym jego wciśnięciu nie słychać chrobotania przynajmniej na razie… objawy prócz tego głuchego stuku z silnika na biegu jałowym to wyczuwalne wibracje [nie jakieś bardzo mocne] na pedale sprzęgła i podczas jazdy ok. 1800 obrotów oraz powyżej 2 tys powiedzmy 2300 słyszalne buczenie, dudnienie. Poza tym gdy czasem wcisnę sprzęgło do końca i je puszczę [bez biegu – na luzie] czasami delikatnie zafalują obroty – wskazówka na obrotomierzu… czasami też gorzej - z oporem wchodzi 1 i 2 bieg. Jestem wyczulony na odgłosy pochodzące z silnika i jest na pewno głośniej jak kiedyś… czasami drążek zmiany biegów drga z inną częstotliwością – mocniej bo generalnie na gałce czuć wibracje – wiem ten typ tak ma. Drżą również drzwi po otwarciu i ich dotknięciu jest to wyczuwalne jednak siedząc w samochodzie nie czuć wibracji na kierownicy czy fotelach…. Z tymi drzwiami możliwe, że było już tak wcześniej. O dwumas dbam styl jazdy –zmiana biegów przy obrotach nie mniejszych jak 1800, nie strzelam ze sprzęgła, na wzniesieniach np. podczas jazdy w korkach wolę wrzucić 1 jak męczyć auto na 2 biegu… nie pałuję jednak auta do najwyższych obrotów myślę że góra to 4 tys jednak nie jest to częste. Ostatnio wymieniłem poduszki silnika i koło pasowe wszystkie rolki, napinacz i pasek wieloklinowy na markowe zamienniki. Prosiłbym o informację czy przy obecnie występujących objawach wymieniać koło dwumasowe i sprzęgło czy czekać aż się pogorszy i czy wg Was te objawy wskazują w ogóle na koło dwumasowe? Jest jakiś sposób bez rozbierania auta czy objawy wynikają z padającej dwumasy? Jeśli nie koło dwumasowe to co może wpływać na moje przypadłości i co musiałbym sprawdzić? Wiem, że na odległość ciężko powiedzieć… Jeśli dwumas to prócz koła zamachowego i sprzęgła coś jeszcze wymienić? Śruby kupić nowe? Co z dociskiem? Bardzo proszę o jakieś wskazówki

"zwykłe" reflektory LED nie są skrętne. Skrętne na pewno są Adaptive LED. Obydwa typy są full LED - nie mają żadnych żarówek halogenowych. Nie wiem natomiast czy bez asystenta świateł długich działa funkcja "wycinania światła" aby nie oślepiać innych kierowców. Wątpliwość tę mam zwłaszcza w przypadku "zwykłych" reflektorów LED, Adaptive LED być może tak działa.

czyli faktycznie dla BMW Polska jest drugą kategorią przynajmniej jeśli chodzi o mapy...

Komputer będziesz musiał zmienić chyba że uda się wgrać na ten, który siedzi w Twoim aucie "dane dla nowego silnika". Tyczy się to raczej tylko n47 bo w m57/n57 zapewne jest inna cała wiązka silnika. Zapytaj ludzi od kodowania np prmax lub dziqsek lub tunerów np Tc performance. Na silniku na pewno jest numer części więc gdy go odnajdziesz sprawdzisz w elektronicznym katalogu np realom. Sam silnik to nie wszystko szczególnie w przypadku zmiany na 3.0d. Przecież tam jest inny wał, dyfer, zawieszenie, hamulce itp

Mam takie same odczucia jak koledzy wyżej. W mojej miejscowości nadal nie ma fragmentu obwodnicy... :nienie: :duh: kto dostarcza mapy dla BMW i czy w najnowszych nawigacjach NBT evo jest identyczne pokrycie map jak w CIC? jeśli tak to lipa straszna

Dzięki Jack :D

Ile GB zajmują mapy West po rozpakowaniu? Pytam bo u mnie DVD1 - 5,89 GB DVD2 - 7,22 GB DVD3 - 7,48 GB chyba mapy 2016 więcej zajmowały

Koledzy pytanie. Jeśli takie pytanie już było proszę o wskazanie tematu :) Zawsze aktualizowalem mapy korzystając z 3 pendrivow na każdy wgrana poszczegolna czesc map tj. Pendrive 1 - mapy DVD 1itd. Czy możliwe jest wgranie wszystkiego na 1 duży pendrive 128 GB? Jeśli tak to czy wystarczy wszystkie foldery map DVD 1 itp wgrać na nośnik czy muszą być w innej formie aby możliwe było wgranie do samochodu? Z góry dziękuję za odpowiedź :cool2: :D

w jakim sensie wymienić? do tunelu przykręcić ramkę wraz z mieszkiem, która jest przy gałce od serii 1?

myślę nad zmianą gałki w e91 po lifcie. obecnie posiadam taką: http://bmwcentrum.pl/skorzana-galka-zmiany-biegow-bmw-e46-e60-e61-e63-e64-x3-e83-x1-e84-z4-e85-e87-e90-e91-e92-e93-x3-f25,id1.html czy gałka i mieszek z serii 1 będzie pasować do serii 3? mam na myśli taką gałkę: http://bmwcentrum.pl/skorzana-galka-zmiany-biegow-z-mieszkiem-bmw-e81-e82-e87-e88,id122.html mieszek musi zostać z serii 3 czy ten z 1 będzie pasował?

Witaj, Również nie posiadam seryjnej nawigacji i nie zamierzam doposażać na oryginalnych częściach z uwagi na koszty, możliwości, dodatkowe moduły i same mapy. Rozwiązanie, które podałeś dla mnie jest jednak słabe - mały ekran, system oparty na windows ce, wymienia się całe fabryczne radio, słaby procesor i mało pamięci, wygląd menu... Znalazłem rozwiązanie na androidzie i raczej się na nie zdecyduje z uwagi na otwarty system, wygląd menu i dodatkowy moduł - fabryczne radio zostaje https://avinusa.com/bmw-3-series-f30-f31-f32-f33-f36-2013-2016-android-multimedia-navigation-system.html

lub konwenter automatycznej skrzyni

można doposażyć. na nowych częściach trochę to będzie kosztowało... przód http://f30.bimmerpost.com/forums/showthread.php?t=869735 tył http://f30.bimmerpost.com/forums/showthread.php?t=976142 sama wymiana kontrolera i drive na dotykowy nie pozwoli na obsługę dotykiem zapewne funkcjonuje to w połączeniu z NBT czyli na CIC nie zadziała

nie. zawsze po odpaleniu wyłączam to gdyż nie mam jeszcze zakodowanego ostatniego ustawienia tego badziewia. więcej jeżdżę tras tak 70% miasto 30% od wymiany łańcucha zrobiłem chip ale raczej bez przypału na 173 KM i 385 NM w TC Performance. naprawdę nie pałuję auta - dbam o dwumas turbinę itp. olej i filtry zmieniam dwa razy w roku bo robię jakieś 35 tys na rok... martwi mnie trochę ten hałas łańcucha...

mam e91 lci 318d n47d20c wymieniłem na własny koszt jakieś 80 tys km temu kompletny rozrząd. niestety ostatnio znowu słychać łańcuch...wymieniałem na oryginalnych poprawionych częściach komplet: wszystkie łańcuchy, ślizgi koła - zębatki, śruby itp. czy mam się przejmować tym, że znowu słyszę łańcuch? auto ma przejechane ok 185 tys km olej zmieniam co ok 15 tys km nie pałuję na zimnym, nie cisnę do czerwonego pola na obrotomierzu...

Bardzo ładne auto :cool2: Co masz za markery lub inne rozwiązanie że ringi świecą na biało?

nie zgodzę się, że 320iA jest wolniejsze od 320dA tu na to dowód co prawda dla F30 http://www.zeperfs.com/en/duel4353-4183.htm kierowca może czuć jedynie większe "wciskanie w fotel" w dieslu z uwagi na znacznie wyższy moment obrotowy ale osiągi są praktycznie identyczne. 328iA będzie zdecydowanie szybsze jak 320dA w końcu 328iA ma poniżej 6 sek do 100 km\h oczywiście 320iA będzie szybsze jak 318dA a skoro więcej jeździsz po mieście wybierz benzynę...

napisz prywatną wiadomość do Kolegi Loona Thic

Proszę o wycenę poniższych części oraz odpowiedź na pytania Auto: BMW e91 318d [N47D20C] elektryczne wspomaganie układu kierowniczego, klimatyzacja automatyczna VIN: A334522 1. Koło pasowe Corteco/Freudenberg 2. Śruba koła pasowego wału korbowego BMW – 4 sztuki 3. Pasek wieloklinowy – oryginał BMW – czy to prawda, że jednak jest lepszy [nie będzie piszczał w porównaniu do Contitech, który posiada „filc”]? 4. Rolki paska – wszystkie jakie są - chyba 3 sztuki [2 prowadzące i 1 napinacza]? - wysokiej klasy zamiennik [oryginał chyba produkuje INA lecz podobno w pudełku RUVILLE też jest Ina... Czy to prawda? Jaka różnica w cenie między INA a RUVILLE?] 5. Rolka napinacza – wysokiej klasy zamiennik [czytałem, że możliwa jest wymiana samej rolki gdyż jest taka sama jak rolka prowadząca] 6. Sprzęgło alternatora/ rolka alternatora – Valeo [oryginał] / wysokiej klasy zamiennik 7. Łącznik stabilizatora tył – Lemforder – 2 sztuki 8. Poduszka silnika lewa i prawa – Corteco lub Lemforder – które lepsze? Z góry dziękuję za informacje

fajna modyfikacja :cool2: Kolego darekme jak sprawdzić jaki moduł jest w moim aucie? gdzie znajduje się moduł HU_entrynav lub HU_Champ2? czy kontroler idrive zostawiłeś taki jak był w serii? PS co to za uchwyt koło nawiewu? do nawigacji czy telefonu? podaj proszę jego nazwę lub link do niego :)

jeśli przycisk auto jest włączony [zielona dioda jest zapalona] to jego kolejne wciśnięcie pozwala na zmianę intensywności dmuchania w 3 trybach. nie ma natomiast możliwości regulacji siły nawiewu na poszczególne części ciała... ten temat chyba jednak jest odpowiedzią na poje pytania... http://www.e90post.com/forums/showthread.php?t=1054385 mam tylko opcję w menu widoczną na zdjęciu z prawej strony w 1 poście tego wątku... może, ktoś z posiadaczy e90 LCI i systemem CIC zobaczyć czy też tak to wygląda?

Czy w e90 po lifcie możliwe jest poprzez opcję „auto” ustawienie mocy nawiewu na poszczególne partie ciała? Chodzi mi o to, że gdy kliknę przycisk „auto” możliwe jest ustawienie intensywności nadmuchu tak jakby 3 poziomy nie ma natomiast możliwości zintensyfikowania tego nawiewu np. na nogi… W instrukcji obsługi dla e90 [przed liftem] widziałem, że w idrive można zarządzać ustawieniami trybu "auto" klimatyzacji jednak w moim aucie w opcji klimatyzacja nie ma takiej możliwości - jest możliwość ustawienia jedynie timera, które to ustawienia i tak są nieaktywne... auto z nawigacją professional i automatyczną klimatyzacją czy ten typ tak ma czy coś u mnie jest nie tak bądź nie potrafię tego ustawić? :oops: