aturzynski

ja bym sprawdził wszystkie podcisnienia i czujnik temperatury

tu masz ciekawą dyskusje i parę propozycji http://www.racingforum.pl/Dobry-program-do-pomiarow-czasu-t98655.html

musisz przestawić trzpień pod wycieraczką aby trafił w otwór przy silniczku i tyle , otwórz szybę i od spodu będziesz widział ten trzpień a na dole w klapie otwór muszą trafić na siebie inaczej nie ruszy

postawiłbym na zablokowany ręczny

sprawdz luzy zaworowe , może już są zbyt małe i też tak będzie

pompa paliwa powinna delikatnie syczeć jak buczy to po niej , pochodzi trochę a potem się zaciera i nie daje cisnienia , na 99 proc do wymiany

Zawsze podcisnienie idzie od kolektora ssącego , więc od kolektora podłączaj pozostałe elementy.

może kończą się szczotki w alternatorze

poszedłbym twoim tropem w e30 , e36 to już nie to

a paliwo nalałes swieże bo po roku to nie odpalisz na starym , już po 3-4 miesiącach dzisiejsze benzyny bywają do niczego

sprawdz najpierw podcisnienia , uszczelkę na korku oleju itp te silniki są bardzo czułe na tego typu rozszczelnienia , nawet wyciagniety bagnet powoduje falowanie

sprawdz czujnik położenia wału

nie będzie musi być komplet przepływka komp

możesz zamontować a czujnik odkręcić

Marne szanse z tego co wiem to silniki pod turbo i kompresor są odprężone od serii żeby korby bokiem nie wyszły

viewtopic.php?t=9978&postdays=0&postorder=asc&start=15

nie ma sensu , zaoszczędzisz 100 zł a za miesiąc sypnie sie łożysko

miałem podobny problem z innym autem i okazało się że plecionka przewodu masowego była popękana i nie zawsze łączyło zmierz napięcie ładowania na aku a potem daj minus miernika na silnik i karoserie musi byc tak samo

stawiałbym na pompę paliwa , a jak przekrecisz zapłon to słychac pompę ?

moga byc wtryski ale tez przepływka

przerzuć kosć ze starego licznika do nowego tą białą z prawej strony licznika u dołu

Na 99% uszczelniacze zaworów nie trzymaja w głowicy i olej na postoju spływa po zaworach dlatego rano jest na tłokach i po odpaleniu masz niebieski dym

spradz szczelnosć serwa bo jak naciskasz na hamulec to serwo" pobiera" podcisnienie , jak jest gdzies nieszczelne np przy wężu zasilającym to tak jakbys korek od oleju odkręcił np

spradz egr i pompę powietrza zwrotnego u mnie był egr walnięty i podobne objawy

dzięki wszystkim ale koledzy z forum Szczecińskiego mnie poratowali