Vellar

Buda miała coś delikatnie prawy tył pozatym korozyjne ideał, lakier niestety całościowe malowanie czeka. wnętrze niestety od słońca swoje zebrało dość wyraźnie, tapicerka niebieska auto z szyberdachem, auto stało ponad 10 lat z tego przez pewien okres pod chmurka, wszystko wymaga nakładu pracy przebieg jak widnieje na blacie to 113 tys km czy realne ciężko określić kierownica w bardzo ładnym stanie, a auto kupione na licytacji IC

Wesołych świat! Jestem posiadaczem E30 z poczatku 83 1983 m10b18 na wtrysku k-jet chciałbym ustalić jak przedstawia sie wartość, ewentualna unikalnośc w oryginale tego auta sprawa wygląda tak że k-jet jest nie sprawny, zależy mi przedewszystkim na ustaleniu czy warto inwestować w k-jetronic i jaka jest granica rozsądku, z tego co gdzieś wczytałem to m10 na mechanicznym w e30 jest dość unikalne ale czy ma wartość albo perspektywy na fajną wartość.

Na co przedewszystkim patrzeć przy zakupie m20 jakieś myki? znaki ze jednostka to złom?

kwestia spraw do okoła swapu hamulce przód?? sprężyny przód do wymiany hamulce tył chyba raczej do wymiany (mam bębny) jak sprawa skrzyni podejdzie moja 4b od m10? no i oczywiście kwestia "dyfra" jakie optymalne przełożenie? o czymś zapomniałem? (pomijam wszystko co stricte w komorze silnika chłodnica itd) ps. nie mam wspomagania.

korci troche m54b30 chociaż to zupełnie nie ta epoka, i napewneo trudniejszy swap ale nie ma rzeczy któych się nie zrobi. jakie są róznice w osprzęcie z e34 w przypadku m20 jak misa bagnet i reszta ?

lekki powrót po mojej nieobecności na forum, m20 napewno będzie bardziej przy oryginale tego auta, jak wygląda spalanie np m20b25 i ładując się w tak stara jednostkę prawdopodobnie czeka mnie kapitalka i nasuwa się kolejne pytanie czy za to co wydam na silnik + jego remont nie lepiej iść ku czemuś nowszemu?

O tym nie widziałem, dłubanina ale efektywna. Czy są jakieś problemy przy m20 ze wzgledu na to ze mam wąską z przed jakiegokolwiek liftu? Cos pisze w historii e30 o lifcie zwiazanym z wprowadzeniem silnika bodaj właśnie 2.5 litra i chłodnicy oleju? sa jeszcze jakieś fajne alternetywy dla m20 ktore bedą cieszyc wąskiej a koszta nie zabiją? dodam ze koszt regeneracji dystrybutora i sterownika k-jetronic do m10 to ok 5k.

Ale zeby wyciągnąć potencjał z ety to trochę zabawy przy niej ? O ile się nie myle fajna baza pod turbo.

Auto to oczko w głowie na przejażdżki, rozumiem ze decydując się na m20 muszę liczyć się z remontem?cholernie mi szkoda m10 113 tys km przebiegu...

Jak ma sie 2.5 l do 2.7 wzgledem spalanie moc? is tez fajne rozwiązanie przy czym to 4 garki jakie dokładnie oznaczenie ma is? I przy której opcji najmniej kombinacji?

Witam, Posiadam białe e30 coupe z roku 1982 stan auta jak na swoje lata jest całkiem niezły wymaga ona oczywiście odmalowania i dopieszczenia, auto w 100% zgodne ze specyfikacja, co ciekawe gruba laga z przodu. raczej oryginalna, W aucie siedzi M10b18 na wtrysku k-jetronic który niestety nie działa jak powinien, co mocno krzyżuje moje plany w zachowaniu tego auta w oryginale, czy przerabiał ktoś wtrysk K-jet na ke-jet albo l-jet? czy warto sie w to bawić skoro i tak juz odejdę od oryginału? czy może swap tylko na co się zdecydować żeby wynagrodziło to odejście od oryginału i było rozsądne myślę nad m52b28 lub nieco bardziej skomplikowanym swapem m54. Jako ciekawostkę dodam ze regeneracja k-jet nie wchodzi w gre (koszta zabijają). Wynikiem czego zostają 3 opcje liczenie na cud i ze trafia sie części, swap wtrysku, swap silnika.

Witam. Posiadam mały problem z węzykami podćiśnień w M10B18 początek roku 1983, muszę podlaczyć podciśnienie od sterowania zapłonem i nie tylko, niestety to co widze pod maska nie pokrywa się nijak z OEM, do podłaczenia mam aprat zapłonowy, przepustnice, kolektor i swego rodzaju wcinke w odme teraz szybkie pytanie co do czego.

Witam, szybki temat nie mogę nigdzie znaleźć procedury dokrecania korbowodów i głowicy w silniku m10b18, autko z 83 roku. Ktos dysponuje procedurami ( wartości i ilość kroków)??, z góry dzięki

Witajcie, nastał czas prace przy mojej E30 z 1983 roku. Autko koło 10 lat stało nieużywane w zwiazku z czym borykałem się z usterkami, wymieniona została pompa paliwa (zastana) oraz zastany rozdzielacz paliwa który po delikadnej ingeręcji ruszył, Autko odpaliło lecz z rozdzielaca minimalnie cieknie, i niestety pracuje tylko na 3 cyli 1 cylinder od rozrzadu zero odzewu ciśnienie na 1 (nie palącym) 10 atm na pozostałych po 12 Atm. Prosze o porady i sugestie wprawionych w boju uzytkowników, zdaje sobie sprawe ze czeka mnie głębsze grzebanie, jakie polecacie pierwścienie? obstawiam jak narazie pierwscienie jako przyczyne spadku cisnienai chociaż jak wiadomo głowice też trzeba sprawdzić. z wymieniionych rzeczy poza wyzej wypisanymi to kable i świece, zastanawiam się jeszcze czy przy 10 atm nie powinna pracowac na wszystkie 4 cyl? i czy wina nie leży gdzieś po stronie wtrysku, wie ktos może jak sprawdzić mechaniczyny wtrysk? Mała aktualizacja podczas przekręcania wtrysków z innego cylindra na ten nie pracujacy celem sprawdzenia okazuje się że w wtrysku na cyl 1 (nie pracującym) panuje dosć duze cisnienie tzn po zluzowaniu wtrysku od wężyka leje się paliwo dośc intęsywnie, natomiast w w pozostałych chlindrach troche paliwa węzykach bez fontanny, ktos naprawiał może rozdzielacz? czy moze szukac używki? jakieś porady?

Cały myk w moim przypadku polega na tym ze na 90% mam głowice do roboty i i zastanawiam się nad utwardzeniem gniazd zaworowych przy tym zabiegu, ewentualnie z tego co wiem te silniki występowały w wersji z katalizatorwm i od takiego tez kupić głowice.