aturzynski

E90 2009 dzisiaj zatrzasnął się bagażnik, nie można go otworzyć ręcznie ani z kluczyka. Nie działają też światła przeciwmgielne tylne. Bezpieczniki sprawdzone. Prawdopodobnie padła wiązka tylnej klapy. Pytanie jak ją otworzyć ? W bagażniku nie widzę żadnej linki awaryjnego otwierania.

Witam , mam ostatnio problem z tylną klapą . Na początku przestały działać zamki , nie mogę otworzyć klapy ani szyby . Ale szyba da się otworzyć z pilota ! Dzisiaj przestała działać jeszcze wycieraczka . Rozebrałem ustrojstwo ale nic niepokojącego nie zauważyłem , bezpieczniki sprawdziłem są ok . Jak podłączałem z powrotem kostkę od stycznika otwierania klapy to zamek w momencie wpinania kostki działa a potem już nie , gdzie szukać awarii ?

wymień filtr i olej na początek jak to nie pomoze to znaczy koniec skrzyni , a remont raczej nie opłacalny

u mnie bylo podobnie ale ja mam 325i , i okazalo się że mam uszkodzoną pompę powietrza wtórnego i to ona tak buczała kilka razy po odpaleniu , u mnie jest przy zbiorniczku płynu chłodzącego , wymieniłem na uzywke i jest ok

nie wiem jak jest u ciebie ale w moim m20b25 chyba odpowiada za to przewód dodany do kabla wysokiego napięcia pierszego cylindra sprawdz czy po wymianie rozrządu jest dobrze podpięty

możesz poszukać węża od citroena one mialy odpowietrziki na wężu i byloby lżej tak na przyszlosc

masz rację wszystko to może być przyczyną , filtr paliwa powinien być przy zbiorniku na podwoziu

no to problem w oryginale chłodnica od m50 ma odpowietrznik możesz zdjąć górny wąż z chłodnicy i pomalu dolewać płynu w kierunku silnika ,a dolny wąż chlodnicy delikatnie naciskaj aż nie będzie wychodzić powietrze

ja to robilem przy pomocy dwóch kawałków drewna jeden z dołu drugi z góry i sciskałem aż doszło do prostego

to praktycznie sam sobie odpowiedziałes na pytanie pompa musi być dopasowana do silnika wydajnoscią , po drodze masz jeszcze filtr paliwa wymieniales go ?

a sprawdzałes regulator cisnienia paliwa ?

a ma pompę powietrza wstępnego ? każde ma tO musi mieć EGR

cos takiego tylko poszukaj do swojego silnika http://allegro.pl/zawor-egr-4192217789-bmw-e46-2-0b-02-lift-n42-i5760061447.html

zawór EGR walnięty

gorzej jak po wsadzeniu nowego słupka okaże sie , że to zajeżdżona padaka , koszty masz 2200 a za dobry remont i spokojny sen swojego zapłacisz nie więcej jak 2500 , ale decyzja oczywiscie należy do ciebie

zawory mogą być słabe może wystarczy je dotrzec no ale bez sciągania głowicy się nie obejdzie , ktos ci wcisnął lipna głowicę niestety , sciągnij ją i daj do dobrego warsztatu na pełną regenerację 500 -600 zł ale pewna sztuka wtedy

te silniki sa bardzo czułe na nieszczelne podcisnienia nawet jak na wolnych obrotach odkręcisz korek oleju lub wyjmiesz bagnet to zacznie falowac dlatego każdy wężyk trzeba sprawdzic , ja to robiłem na zimnym zapalonym silniku pryskalem z atomizera benzyną po podcisnieniach i tam gdzie obroty wzrosły była nieszczelnosć

sprawdz kostkę stacyjki , i zlokalizuj przekaznik który "cyka" moze to jego wina

zacząłbym od regulacji zaworów i kontroli szczelnosci podcisnień

z tego co piszesz rozumiem , że grzanie masz podłączone dalej na sztywno więc tu bym szukał problemu bo powinno być sterowanie do grzania sondy z tego co się orientuję bo tak to odczyty sondy na rozgrzanym i w dodatku dogrzanej sondzie nie są prawdziwe dla sterownika

kazde 1 din podejdzie

2,5 to najlepsze rozwiązanie i frajda z jazdy 2,0 tylko brzmi ale nie jedzie , przerobiłem wszystkie silniki w E30 i tylko taki polecam

a zawory regulowałes ? na zimnym może być głosniej słychać np jeden zawór i dlatego może falować

wrzuć komplet , dobry komplet od 325 tam masz 4 tarcze

Sprawdz regulator cisnienia paliwa na listwie