Skocz do zawartości

Docent83

Zarejestrowani
  • Postów

    757
  • Dołączył

  • Ostatnia wizyta

Treść opublikowana przez Docent83

  1. Docent83

    iphone w e90

    Gdybyś mógł sprecyzować co Cie interesuje, jaki rodzaj aplikacji. Ja przykładowo od jakiegos czasu troche sie tym interesuje i na androida wychodzi sporo fajnych rzeczy niestety z bezplatnych mało jest godnych uwagi. Druga rzecz ze moj telefon jest troche wiekowy i nie wszystko chce na nim pracowac jak powinno albo urzadzenie sie tragicznie zamula. Dostępne są aplikacje typu : HUD - wyświetlacz na szybę ... działa dobrze tylko że raczej nocą w dzień słabo pomiarowe - zalezy co Cie intereuje kamerki samochodwe - czarne skrzynki - fajne są te które wrzucaja na ekran pozycje i prędkość zapisując to na filmie ... niektóre potrafią zapisać log trasy i przenieść na googlemap BMWhat - aplikacja omawiana na forum - diagnostyka samochodu Antyradary - Yanoisk i podobne i wiele innych Jesli Ty znalazles cos na interesującego to moze wrzuc ... i taka moja propozycja aby nikt wiecej nie zakladal podobnego temau ... zmien nazwe wątku na "Aplikacje IOs i Android do samochodu" w ten sposob można stworzyć bazę ciekawych aplikacji bo faktycznie troche tego jest
  2. Chciałem tylko dodać że właśnie od tego że docisk wpływa na drogą hamowania zaczeła sie ta dyskusja ... i to że bak pełny / pusty wpływa na drogę hamowania i to bardziej niż przykładowo pasażer ... głównie z uwagi na to że w samochodzie paliwo obciąża układ hamulcowy dodatkową masa ( energią kinetyczną ) a nie dociska osi hamującej ( bo tył jest tylko hamulcem pomocniczym ... nie oszukujmy się ... siła hamowania nie jest rozłożona 50/50 a raczej coś zbliżonego do 70/30 takie bynajmniej wartosci w sieci znajdywałem najczesciej ... ale i 80/20 znalazlem dla aut sportowych-nieseryjnych ) Kolejną istotną kwestią jest to że dodatkowe obciązenie samochodu nad przed przednią osią co zwiększa docisk osi hamującej powoduje zwiększenie sił działających na ostatni element układu hamulcowego - oponę. Guma też ma swoją wytrzymałość i im większe obciązenia/naprężenia przenosi tym bardziej podatna jest na uślizgi. Z tego własnie powodu w naszych samochodach są szersze opony niż w matizie ... dzięki temu zostaje zachowana podobna proporcja przenoszonych sił hamujących/napędowych/skręcających na każdy cm2 powierzchni opony. Ma to znaczenie dopiero przy wartościach skrajnych. O ile nasze auta jak i matiz ( gdyby weszły w nadkola :D ) na oponie 205 spokojnie zahamuje na dystansie 50 m z prędkości 100km/h to na matizowych 145 BMW juz się na 50 pewnie nie wyrobi a matiz nie powinien miec z tym problemu ... oczywiscie bedzie roznica w matizie miedzy 205 a 145 ale juz nie taka kolosalna jak w bmw. Mam nadzieje ze za porównanie BMW do Matiza linczu nie bedzie :D
  3. Docent83

    Pomorskie

    planuje na czerwiec ... niestety nie było mi dane zobaczyć jeszcze nowej siedziby i zaawansowania prac budowlanych wiec nie bardzo mogę powiedzieć czy jest to termin realny ... a wiem że budowa to żywy organizm który lubi życ własnym życiem ... :mad2:
  4. Dziękuje.
  5. Teraz to wymyslasz ;p ... W Polsce??
  6. Akurat nie. Na lodzie wyjdzie ze ciężki dojedzie dalej, na grzaskim przeciwnie. Doświadczenie trzeba zrobić z kolegami w aucie... Sanki to bardzo zły model bo oprócz masy zmieniacz energię początkowa.
  7. http://www.tc-performance.eu/kontakt/ Wyglada na to ze Łódź. Ja w sobotę robię w Bydgoszczy ;)
  8. Czy naprawdę ktoś poza AO jest przekonany o tym ze droga hamowania nie zależy od masy? Bo szczerze nie wiem czy sobie jaja robicie czy ktoś naprawdę myśli ze auto solo z kierowca załamuje tak samo skutecznie jak rodzinka jadący na wakacje??
  9. Kolejne 716 km przejechane i zaskakująca regularnosc wyników: Średnie BC 5,9 Śr. Predkosc BC 63,0 Średnie dystrybutor 5,78l/100km Warunki drogowe : temperatury ok 0C +/-5 Raczej sucho lub wilgotno, bez błota posniegowego (jak w zeszłym tygodniu co odbiło sie na wyniku) Jazda jak zwykle spojna z tym ze nieco wiecej ruchu miejskiego (wieczorny gdansk) i troche szybciej na ekspresowe niż zawsze... Stad lekko wyższa średnia predkosc.
  10. Wytując WIKIPEDIE ( jako opracowanie naukowe ?? ) "Z wzoru tego wynika, że droga hamowania jest proporcjonalna do kwadratu prędkości oraz zależy od opóźnienia samochodu podczas hamowania. Opóźnienie zależy głównie od warunków hamowania i jest mniejsze od współczynnika tarcia opon o jezdnię, statycznego przy obracających się kołach lub kinetycznego przy zablokowanych kołach. Z wzoru wynika, że droga hamowania nie zależy od masy pojazdu, ale współczynnik tarcia trochę zależy od siły nacisku." Rozbieramy na czesci : "Z wzoru tego wynika, że droga hamowania jest proporcjonalna do kwadratu prędkości oraz zależy od opóźnienia samochodu podczas hamowania" - śmiem twietrdzić że opóźnienie zależy od masy, bo od masy zależy ilość energii którą trzeba przekształcić "Z wzoru wynika, że droga hamowania nie zależy od masy pojazdu, ale współczynnik tarcia trochę zależy od siły nacisku." TO JEST ZDANIE ZASADNICZE ... a mianowicie wspolczynnik tarcia troche zalezy od nacisku... bez odpowiedzi pozostawie pytanie od czego zalezy nacisk ... tak od grawitacji TEŻ.
  11. jechałes kiedyś z przyczepką ?? chciałem Ci wytłumaczyć ze pełny bak nad tylnia osią to taka bardziej skomlikowana modelowo przyczepka. ja koncze dyskusje do chwili az sie doszkolisz ... mysle ze przeczytanie ze zrozumieniem podrecznika fizyki z gimnazjum wystarczy. Bo to że w prostym wzorze na drogę hamowania nia ma masy to nie znaczy ze rzeczywistosc jest opisana tym wzorem. druga sprawa ze brak masy bezposrednio nie oznacza ze masa nie ma wpływu na wynik .... ENERGIA, PĘD ... tam masz masę. A sprawnosc układu hamulcowego to nic innego jak zdolność do przetwarzania energii z kinetycznej na cieplną potencjalną. może warto pomyslec dlaczego cięzkie auta maja inne układy hamulcowe jak lekkie. Proponuje zrobic doswiadczenie wrzuc 50kg do bagaznika i test hamowania, pozniej to samo 50kg przenies na przod w miejsce nog pasazera a na koniec bez tego ... ja obstawiam wyniki takie: najkrotsza droga hamowania - bez 50 kg cos po srodku zblizone do najkrotszej - z przodu najdluzsza - 50kg w bagazniku naprawde nie obrazaj ludzi kiedy nie masz do tego podstaw. Bo akutar z fizyki niezły jestem i mam szersza wiedze niz to co wyniosles ze szkoły średniej ... bo prezentujesz poziom wiedzy który odpowiada szkole średniej ... tam Twoje założenia znajda poparcie w teori ... tyle ze to wszystko są proste modele nieprzystajace do rzeczywistosci.
  12. Docent - to ksywa ... tytuł to mgr inżynier .... i to drugie słowo ma dla mnie wieksze znaczenie. Paliwo ma duze zanzcenie gdyż ma wpływ na masę całego pojadu. Natomiast na siłę hamowania ma w przewadze ( nie wiem jak to sie dokładnie procentowo układa czy 70 czy 80 % ) docisk przedniej osi. A więc skoro bak znajduje się w okolicy tylniej osi to wpływa głównie na nacisk na tą oś ... Jak zapewne wiesz hamulce tylnej osi sa znacznie słabsze gdybyś wyłączył ABS to w pierwszej kolejnosci zablokujesz koła przednie. Tylna oś i tak nigdy nie wykorzystuje potencjału hamującego i zwiększanie/zmniejszanie jej docisku nie wpłynie na hamowanie za to juz zmaiana masy pojazdu tak. A wiatr ma duże znaczenie przy pierwszej fazie hamowania. przykładowo wiatr o predkosci 15 km/h w plecy i w nos ... A) predkosc 100 - 15 ( w plecy ) daje siłę hamującą X(100-15)^2 = X 7225 B) prędkość 100 + 15 ( w nos ) daje siłę hamującą X(100+15)^2 = X 13225 X jest tu współczynnikiem oporu powietrza i innych cyferek które dają jakis stały wspołczynnik a opor jest zalezny wyłącznie od kwadratu predkosci ... przy wietrze 15km/h w plecy i w nos przy predkosci drogowej 100km/h różnica w oporze powietrza to dodatkowe 83% ... oczywiście prędkość jest zmienna i wraz ze spadkiem prędkości wartość bezwzględna siły oporu powietrza maleje ale za to różnica procentowa wartosci sił rośnie wraz ze spadkiem prędkości. przykładowo dla 50km/h 4225/1225 = 3,44 co daje siłę większą o 244% efekt jest taki że w początkowej fazie jesli masz siłę hamującą większą o bonusowe 50N to na pierwszych metrach hamowania samochód szybciej wytraci prędkośc co sie póżniej wielokrotnie ( chyba funkcja wykładnicza ) przekłada na skrócenie drogi całkowitej. Tyle co do moej wiedzy i umiejetnosci przekazania jej.
  13. Nie wiem co myslec o płynie przy normalnej jezdzie nie sportowej ... bo z tego co ja wiem to w sportowych płynach głównie chodzi o temp wrzenia. Moje wątpliwości dotyczą głównie tego że 0,5 m różnicy moze byc spowodowane: 1) inna temp powietrza-opon 2) inna temp asfaltu 3) innymi tarczami 4) inna masa pojazdu ( jestes to w stanie wykluczyc - zakladam ze w baku bylo tylesamo paliwa ) jesli paliwa bylo mniej to masa hamowana byla mniejsza a docisk przedniej osi praktycznie bez zmian - zysk na hamowaniu 5) inna wilgotnoscią asfaltu - nie mowie ze suchy lub mokry ... tylko wilgotnosc 6) wiatr ... kiedys jadac autostrada w dwie strony tego samego dnia z predkoscia 110 przy wietrze ok 20km/h w plecy i nos spalanie było 6,3 w stosunku do 5,3 ( wykluczam różnicę poziomów start meta bo wynosi zaledwie 30m ) Nie zrozum mnie zle ale wg mnie roznica jest zbyt mala a czynników zbyt wiele aby w warunkach drogowych miec pewnosc ze to własnie płyn spowodowal tą zmianę. Napewno wystarczy to do przypuszczeń o dośc dużym prawdopodobieństwie ale nic wiecej. Wiadomo napewno za to że zmiana na RWE 600 nie powoduje pogorszenia wyników - tu sie mogę zgodzić
  14. Ten wykresik powyżej to jest dla silnika M47 w E46 czy E9x ??
  15. nic na siłę ... masz tu młotek :D swoją drogą albo BMW mocno obniżyło loty albo ktoś musiał tego klaksonu faktycznie troche nie używac ... u mnie na ulicach to trudne ... przynajmniej 2-3 razy w tygodniu idzie w ruch "_"
  16. Łukasz zmierz temperaturę samodzielnie. Nie wg wskaźników. Zobacz na innym silniku ile pokazuje... Jeśli po nocy temperatura będzie inna jak temp powietrza to masz przełamanie wskaźnika. Oczywiście różnica miedzy powietrzem a silnikiem 3-5C może rano wystąpić ale nic wiecej. Jeśli rano zobaczysz -10 to znaczy ze czujnik lub instalacja czujnika.
  17. Na wynik 0,5m mogło wpłynąć wszystko... Choćby ilośc paliwa w baku... Raczej bym tu płynu nie podejrzewał o takie czary. Naprawdę za mała różnica aby ja rozważać... Wiatr miał inny kierunek/sile i wystarczy.
  18. gdzies mi sie obiło na forum że moj lakier ( grafit cos tam metalic ) pomimo jednego koloru handlowego występuje w OŚMIU odcieniach. Ile w tym prawdy nie wiem ... ale ponoć tylko wg VIN mozna dobrac. Róznice są na tyle małe ze dwa auta o innym odcieniu obok siebie nie poznasz ale juz na jednym aucie kontrastuje.
  19. Mam pytanie do zwolenników filtra : 1) co daje filtr poza zyskami dla środowiska ? ( te zyski przy zdrowym silniku nie są takie oczywiste ... chociarzby dlategoi ze ilość substancji bez filtra jest i tak poniżej progu normy a za to silnik minimalnie wiecej pali ... ) 2) czym różni się silnik M47 163 z DPF o M47 163 bez DPF ... bo są dwie wersje ... ? jakies podzespoły się różnią ?? wejsja z DPF ma inne niedostosowane do pracy bez filtra ?
  20. wybiera sie :) tylko czekam na info czy ten czy nastepny :) i faktycznie chce robic to co Ty i tez mam M47 163 koniki ... z czego akutalnie mam 150 bo okazalo sie ze mam chipa ... ale w dół :)
  21. jeśli chodzi o automeritum i wypowiedz kolegi ... nie chce nikogo obrażać i mam nadzieje ze opinia jest prawdziwa ... ale JEDEN post na forum i odrazu z poleceniem i podlinkowaniem ... wygląda to na trolling spamolubny :) zalecam ostrożność co do sugerowania się tą wypowiedzią ... a może jestem zbyt podejżliwy.
  22. co oznacza "duza promocja" ?? jesli nie jest tajemnica to napisz moze ile taka duza promocja wynosi i jesli nie ma przeciwskazań od strony Tunera to kto to robi ... takie informacje zawsze sa pomocne na forum i są poszukiwane.
  23. No tam to faktycznie na ruski rok bywam... Ale powiem Ci ze może i dobrze bo wielu ciemńilo szyby tak ze miało to wpływ na widoczność... Nie pozostaje nic innego jak atetowane plus badanie z wpisem do dowodu... Tylko koszty wtedy rosną odpowiednio.
  24. Pisze o HID xenonach ... czyli żarnik do klosza halogenowego ... tego nie trawie A co to za miasto ?? bo całe Trójmiasto przynajmniej raz w tygodniu jestem jestem w kazdym z miast a w Gdańsku i Gdyni praktycznie codziennie... żadziej ale ciągle często okolice Trójmiasta Kaszubskiego ... a jesli piszesz o kierunku Kartuzy to sory ale tam lataja czasmi takie rodzynki że aż miło :mad2:
  25. nie wiem jaki masz silnik ( brak w profilu ) ale jesli masz M47 i musiales rozpórkę odkręcać zeby sie do filtra dobrac to może nie dokręciłes dokładnie rozpórki ... tej śruby po środku nie przy kielichu. Inne pomysły poza podamymi wczesniej przez eXiDe`a mi do głowy nie przychodzą ... sprawdz może jeszcze tylko bolec głównej osłony silnika przy obudowie filtra ... niewciśnięty lub ułamany ( jak u mnie ) potrafi drgać i hałasować. Na to zwrócił mi uwagę moj mechanik jak podjechalem do niego z podobnym problemem ... ale ja juz mialem ułamany i u mnie całe szczescie mimo to cicho po usunięciu problemu ... ale ponoć zdarza się że trzeba nową osłone kupic lub wyciszyc ... pianka czy coś co amortyzuje wibracje.
×
×
  • Dodaj nową pozycję...

Powiadomienie o plikach cookie

Umieściliśmy na Twoim urządzeniu pliki cookie, aby pomóc Ci usprawnić przeglądanie strony. Możesz dostosować ustawienia plików cookie, w przeciwnym wypadku zakładamy, że wyrażasz na to zgodę.