chri

Nikt nie ma szklanej kuli i nie powie Ci co się stało. :) Nie zalecam dłuższej podróży z usterką. Chyba, że chcesz tak jak mój brat zapłacić 1700 PLN za lawetę z Magdeburga do Słubic :D a jak się potem okazało pękł mu tylko pasek wieloklinowy... :o

Duże korekcje na plus. Lewe powietrze to tylko jedna z wielu możliwości. Może być również za niskie ciśnienie paliwa.

Trochę pomieszałeś. Tutaj mówisz o pochyleniu koła i związanym z tym kątem pochylenia sworznia zwrotnicy a nie z kątem wyprzedzenia. Jeśli faktycznie kąt WSZ wynosi w tym aucie 1.35 stopnia to jest zaj*biscie cofnięte koło do tyłu, raczej tym się nie da normalnie jeździć, mega przekoszone.

Dodatkowo w INPA Live Data możesz podejrzeć pracę VANOSA. Jeśli się nie mylę to jeśli któryś z czujników wałka nie działa, będzie to widać w programie, wałek nie zmienia stopni. Dodatkowo możesz sprawdzić zakresy w stopniach pracy VANOSA czy są prawidłowe.

Jesteś 100% pewny wiązki do czujnika wałka wylotowego?

Najpierw się pochwal jakiej firmy masz czujniki wałków. VANOSA to bym podejrzewał w ostatecznej ostateczności i to raczej by musiała być ingerencja w niego, kogoś już wcześniej bo sam VANOS raczej się nie przestawia...

Kąt WSZ 1.35 stopnia w E46? Jakoś nie mogę sobie tego wyobrazić. Może mowa o innym samochodzie? Czy to może różnica pomiędzy stronami?

Grzechocze przez napinacz łańcucha

To co na filmie to na pewno nie odgłos odmy. Nie masz przypadkiem Visco?

227 i 228 no to brawo :mrgreen: Przecież te błędy nie informują o niesprawności sond :cool2:

Trzeba było najpierw diagnostykę robić a nie wymieniać na podstawie błędu z ECU :duh: Ja bym najpierw sprawdził wiązkę. Często są też pomijane nieszczelności kolektora wydechowego, co powoduje różnorakie problemy z sondami.

Może od początku. Czy silnik poprawnie pracuje jeżdżąc tylko na benzynie z wpiętą przepływką? Jeśli nie, to najpierw to ogarnij bo nie ma sensu żadnego gazu ustawiać. Najlepiej skasuj adaptacje i pojeździj na samej benie i wtedy zobacz co się będzie działo.

Możliwe, że masz bardzo źle ustawioną instalację LPG. Wtedy sterownik robi różne korekty aby silnik mógł poprawnie pracować na gazie. Na gazie będzie dobrze chodzić ale na benzynie już niekoniecznie.

Do przeczyszczenia i rozruszania zawór regulacji biegu jałowego.

Ja to bezproblemowo odkręciłem Szczypcami zaciskowymi Morse'a. Podłożyłem tylko ręcznik, żeby nie zjechać elektrozaworu ząbkami szczypiec. Trzeba porządnie puknąć żeby puściło, jest to mocno dokręcone, ja miałem wrażenie, że VANOSA ułamie ale puściło na szczęście.

Po wlaniu tego uszczelniacza przygotuj się od razu na wymianę nagrzewnicy bo nie będziesz miał ogrzewania zimą. Mnie wiele lat temu namówił na wlanie tego syfu pseudo mechanik, co później jak się okazało miało katastrofalny wpływ na nagrzewnicę. Na wolnych obrotach nie było ogrzewania, dopiero od 2.5 tys. obrotów wracało ciepłe ale nie gorące powietrze. Te uszczelniacze to najgorsze ścierwo, trzeba za wszelką cenę szukać nieszczelności w układzie. W przypadku E46 jest to najczęściej chłodnica, tak było u mnie.

Wpadasz w lekką histerię. Pomieszałeś trochę, nie wiesz chyba jakie ograniczenia ma termostat. Temperatura otwarcia termostatu nie oznacza, że on ma utrzymywać taką temperaturę. W M52TU otwarcie jest przy 97°C i później przy lekkich i średnich obciążeniach jest w stanie utrzymać 92-93°C. Jednak niezależnie od typu termostatu, zastosowanego w układzie chłodzenia silnika, termostat nie jest w stanie utrzymywać jednej, tzw. prawidłowej lub roboczej wartości temperatury pracy silnika - może ją tylko utrzymywać w zakresie możliwej tolerancji. Prawidłowo powinniśmy więc mówić o zakresie temperatur regulowanych przez termostat, który dla określonych warunków pracy silnika jest przyjęty za prawidłowy. Od dłuższego czasu możliwości dalszego obniżania zużycia paliwa są mniejsze, dlatego konstruktorzy np. BMW i VW, zwiększyli temperaturę silnika pracującego w warunkach małych i średnich obciążeń do 140°C. Przy współczesnych materiałach i olejach silnikowych nie jest ona niebezpieczna dla silnika. Natomiast, gdy silnik pracuje w warunkach dużych obciążeń, temperatura jest obniżana. Taką regulację temperatury silnika umożliwiają termostaty nowszej generacji, których otwarcie, w warunkach określonych w programie sterownika, może być przez niego wymuszone. Takie termostaty dostało już właśnie E46.

Normalne zachowanie pompy. Przyjrzyj się chłodnicy, czy przepływ powietrza nie jest blokowany syfem, bo jak wtedy dajesz po garach to się nie dziwię, że nie daje rady wtedy schłodzić. No i podstawa to dobre odpowietrzenie układu.

Wysyłasz paczkę i później dostajesz paczkę. Nie rozumiem jaki masz problem, przecież nie musisz jej dostarczać osobiście. Łukasza znam osobiście i to uczciwy gość inaczej bym go nie polecał.

Da się zrobić, ukręcony wałek to nie problem. Kontakt do gościa u którego swoją naprawiałem, przejechałem na niej już 70 tys. więc myślę, że jest godny polecenia. Łukasz Skrobek 796-554-557

Dlaczego nie naprawisz tej co masz? Do LF30 potrzebujesz inny przewód wysokociśnieniowy jak nie chcesz robić druciarstwa.

Jakby 108 stopni miało być zabójstwem to byś był o tym stosownie poinformowany czerwoną kontrolką, co więcej wskazówka od temp. płynu jest nadal w pionie co wskazuje na optymalną temp. roboczą, nie jest to temp. podwyższona jeszcze, aczkolwiek do tej granicy już niewiele brakuje. Koledze radzę spojrzeć na chłodnicę czy nie jest zabita syfem. Problemem może być również nie do końca otwarty termostat. Dodatkowo jeśli jest założony jakiś zamiennik chłodnicy to niektóre zamienniki były minimalnie węższe od oryginałów co może skutkować mniejszą wymianą ciepła i przy "butowaniu" może temp. lekko skoczyć.

Napinacz hydrauliczny jest tylko jeden.

Czasami nawala napinacz łańcucha w M52TU, M54, stąd grzechotanie łańcucha.