chri

Rodzaj oleju nie ma nic do wycia. W manualu jest jasno napisane, że ATF II do tych pomp, potwierdzone u faceta, który naprawia te pompy od 15 lat. W sklepie każdy kit ci wcisną. Wyje ci ta pompa bo ma zużytą bieżnię. Prawdopodobnie masz opiłki w układzie, dlatego padają kolejne pompy o ile i tak nie były padakami :-). Nowa LF 30 z ASO to ok 1600 plnów :P

Trzeba zakładać to co było oryginalnie a nie cuda wianki. W żadne używki się nie baw. Zakładam, że jesteś w posiadaniu swojej pompy LUK LF 30, więc daj ją do regeneracji. Znajdź aukcje na allegro użytkownika auto-servo-luk i oddaj pompę do regeneracji. Jak nie masz rdzenia to dodatkowe koszty. Zalewasz tylko ATF Dexron II D. Z tego co pamiętam to taka pompa od escorta ma 90 bar, więc na pewno nie masz wspomagania jakie powinno być.

Pompa paliwa

U mnie nic nie słychać, pracuje naprawdę gładko. Myślałem, że M52TU robi 500 tys. spokojnie na nieruszanym rozrządzie.

Robiłeś rozrząd w M52TU? Miałeś jakieś objawy zużycia, jaki masz przebieg?

Jak najbardziej.

Powinno się zalać Dextron II i ja bym tutaj nie eksperymentował. Regenerowałem w tym roku pompę LUK u faceta, którego mogę szczerze polecić. Kazał mi zalać wyłącznie Dextron II. Wg niego na Dextron III pompa nie jest dostatecznie smarowana co właśnie jest powodem późniejszych usterek pomp wspomagania. Dextron II trzeba częściej wymieniać. Do układu wchodzi prawie litr.

Nie możesz odpalić przez akumulator. Podręcznikowe objawy.

Mnie się pytasz czy marcin5001? :) Ja mam ok 150 km do Głogowa ale chętnie wezmę kontakt do tego warsztatu.

Gdzie tyle biorą za regeneracje i co ona obejmuje? W Auto rege koszt 500 zł, ale dokładnie nie wiem co obejmuje taka regeneracja, bo jeśli wymieniają same uszczelnienia to nic nie daje na stuki, luzy.

Nie mam tak. Za to przód na rondzie się masakrycznie wychyla wręcz kładzie. Tutaj obstawiam winę amortyzatorów oraz sprężyn. No i przy jeździe na wprost ucieka co jakiś czas zjeżdża, tu chyba winne są sworznie wewnętrzne. To co mnie zastanawia to, że drążki i końcówki kierownicze są ok, nigdy nie wymieniane. Czy wy w swoich E46 też nigdy nie wymienialiście końcówek z drążkami?

Ja nie wiem czy czytaliście wątek od początku, a pytam się tutaj bo po to jest to forum żeby rozwiać wątpliwości. Auto było na szarpakach i podnośniku. A diagnosta może się mylić, jak to już zresztą wielokrotnie bywało.

Są metody Boge i Eusama.Boge mniej wrażliwa na ciśnienie w oponach, sztywność zawieszenia. Chodziło mi o objawy luzu na sworzniu wewnętrznym a nie metody pomiaru sprawności amortyzatorów :) Uważam, że amortyzatory przeszły już swoje, mają nalatane około 150 tys. Do tego nie mogę już tak szybko jeździć w zakrętach jak kiedyś i auto zrobiło się miękkie, komfortowe, gdzie wcześniej podskakiwałem na nierównościach, a teraz jest miękko ale kołysze też.

Właśnie jedną tylną oponę mam zjedzoną więcej niż resztę, zauważyłem przy zmianie na zimowe. Zastanawiałem się właśnie dlaczego :)

Generalnie sam bym chciał wiedzieć jakie dokładnie są? U mnie stuka coś z przodu, szczególnie jak podjeżdżam zjeżdżam z progów zwalniających, wibracji na kierownicy nie mam. Ale zbacza mi z toru jazdy na wprost i musze kontrować. Na zgaszonym silniku mam też stuki w maglu przy ruszaniu kierownicą.

Mowa jest o zbieżności a nie pochyleniu koła. Ponawiam pytanie czy na zmianę zbieżności tylnej osi ma wpływ tzw. tuleja progowa lub jeszcze jakaś tuleja?

Dzięki za odpowiedź. Te badania to w ogóle jakaś kpina a tyle hajsu się płaci. Rok temu przednie amortyzatory miały 67% a teraz mają 81% :D Diagnosta oczywiście mówi, że super a winę za bujanie zwala mi na sworznie BTW Posypały się właśnie wewnętrzne sworznie L i P strona w wahaczu Meyle HD po 80 tys. Trochę dziwne bo ponoć zewnętrzne są ok a z tego co wiem to wewnętrzne wolniej się zużywają... Mam zamiar te zew. też wymienić.

Mam pytanie do speców od geometrii w E46. Na badaniu technicznym wyszło mi, że mam rozbieżne tylne koła. Domyślam się, że jest to spowodowane zużyciem jakiegoś elementu, ponieważ miałem robioną geometrię z 1,5 roku temu. Czy na zmianę zbieżności tylnych kół ma wpływ tuleja progowa? Bo chyba tam się ustawia zbieżność? I czy taki pomiar zbieżności na SKP jest miarodajny?

AGIS to dobra elektronika. Prędzej obstawiałbym, listwę wtryskową, może trafiła się wadliwa. Świece jakie założone?

Jeśli geometria prawidłowa, w zawieszeniu nie ma luzów oraz drążki z końcówkami ok i krzyżak ze sprzęgaczem obrotowym bez luzu to winna jest maglownica. Dodatkowo mogą być już zużyte tuleje pływające z tyłu, myszkuje wtedy przy większych prędkościach nawet na dobrej nawierzchni.

To źle się prowadzi od momentu kolizji czy wcześniej tak było? Koła oberwały w jakiś sposób?

Jak kręcisz kierą a nie przekłada się na zmianę kierunku jazdy to masz luz w maglu. Jak ciężko utrzymać w koleinach to może być tylna tuleja przedniego wahacza jak i wina magla. Stabilizator nie ma nic do twoich problemów.

Wszystko zależy od warunków. Na głębokim, świeżym śniegu lepiej się wykopie niż na szerszej oponie :-) Co nie zmienia faktu, że za wąskie do E46

Sprawdzałem u mnie po jeździe. Mam ciepły ten przewód oraz chłodnicę. Może faktycznie masz ją przytkaną? Odpływ też zimny?

Gdyby chłodnica była mocno zanieczyszczona wewnątrz, przytkana to dolny przewód od chłodnicy nie powinien się nagrzewać. Możliwe, że ten cały uszczelniacz zatkał Ci chłodnicę. Mój były "mądry" mechanik zalał mi taki uszczelniacz i szlag trafił mi przez to nagrzewnicę i nie miałem ogrzewania na wolnych. Wlewanie uszczelniaczy do układu chłodzenia to jest wyrok śmierci dla pojazdu.