gustuff

Może gdzieś masę masz słabą na servotronicu i na dziurach traci połączenie. Co do ABSu.. łożyska nie wymieniałeś przypadkiem?

Cześć. Czy wiązki w E53 '03 są przygotowanie na założenie lusterek elektrycznie składanych fotochromatycznych? Na co trzeba zwrócić uwagę przy zakupie lusterek? Jeżeli wiązka jest gotowa to kończy się przy lusterku czy może dochodzi tylko do złączki przy karoserii przy drzwiach? Dzięki za wszelkie info.

To normalne przy M43 i jest to podobno pozostałość po jakichś fabrycznych zabezpieczeniach.

No i załatwiłem się tak samo jak pazura87. Czy udało się wam to naprawić?

Stary temat, ale może się przyda później komuś: jest to wtyczka od ogrzewania - 2 piny na oparcie i 2 na siedzisko. Dziękuję wszystkim.

pimposh, czy ta odpowiedź dotyczyła pytania o 3 poniższe parametry? ERKENNUNG_SITZBELEGUNG_1 aktiv ERKENNUNG_SITZBELEGUNG_2 aktiv ERKENNUNG_SITZBELEGUNG_3 aktiv Że niby każda z nich ma odpowiadać za inne obciążenie siedziska pasażera? W jakim niby sensie? Czy wobec tego do dezaktywacji maty trzeba wszystkie 3 przełączyć na nicht_aktiv?

No to inaczej: INPA dla Statusu w LCM, pokazuje: http://bmwe39.vipserv.org/lights_error.jpg czyli błąd dla SL oraz SL inner. Czyli chyba chodzi o SideLight, czyli Standlicht. Czy w związku z tym powinienem zmienić któryś wpis w LCM: STANDLICHT_PRUEF melden FEHLER_STANDLICHT melden Który wpis zmienić, aby nie pojawiał się komunikat na komputerze przy włączaniu i wyłączaniu zapłonu?

Witam! Po dzisiejszej zabawie NCSem mam parę pytań dotyczących E39 '99 fabrycznie z xenonami, ale zmienionymi na poliftingowe na LCM3 (ale chyba oryginalnym przedliftingowym, bo tylne LEDY mrugają). 1. Udało mi się uruchomić światła do jazdy dziennej przy pomocy DISa, ale efekt nie był satysfakcjonujący, bo działało to z użyciem xenonów. Zabrałem się więc za NCSa i z powodzeniem udało mi się go zmusić, aby używał przyciemnionych drogowych. Zmiany jakich dokonałem (przed => po): TAGFAHRLICHT_ECE aktiv => aktiv FL_DIMMUNG_ALS_DRL wert_01 => wert_02 GED_FL_ALS_DRL nicht_aktiv => aktiv Chciałbym dodać do DRL także ringi, który wpis będzie za to odpowiadać? 2. W związku z tylnymi LEDami przy włączaniu oraz wyłączaniu zapłonu wyświetla mi się komunikat "Check tail lights" ("Ruecklicht pruefen"). Zdaje się, że zmieniałem RUECKLICHT_PRUEF melden => nicht_melden ale bez rezultatu. Które wpisy pozwolą mi wyeliminować ten komunikat? 3. W związku z tym, że w komlpecie zimowych opon nie posiadam czujników ciśnienia to męczy mnie czasami również komunikat "Tyre control inactive". Odnalazłem moduł RDC i jest tam około 4 wpisów (niestety nie zapisałem sobie jakich :mad2:). Dwa z nich dotyczą ilości nadajników i odbiorników (odpowiednio 4 i 5). Czy wystarczy, że zmienię liczbę nadajników na 0? Pewnie nie, w takim razie jak można dezaktywować ten system? 4. Jak to w E39 mam popsutą matę pasażera. Postępowałem zgodnie z instrukcją na forum, ale nie wiedziałem, którą opcję zdezaktywować, bo wszystkie miałem aktywne: ERKENNUNG_SITZBELEGUNG_1 aktiv ERKENNUNG_SITZBELEGUNG_2 aktiv ERKENNUNG_SITZBELEGUNG_3 aktiv Trochę wydaje mi się to dziwne, że wszystkie są aktywne. Ale nie ruszałem tego, bo zdałem sobie sprawę, że nie wiem którą wtyczkę pod fotelem należy rozłączyć. Proszę zatem o wskazówki, bo o ile domyślam się, że sitzbelegung_2 należy zmienić na nicht_aktiv, tak wtyczek nie będę w stanie rozszyfrować samemu bez wykręcania fotela. http://bmwe39.vipserv.org/kostki_fotel/03032011%28001%29.jpg http://bmwe39.vipserv.org/kostki_fotel/03032011.jpg Proszę o pomoc we wszystkich punktach razem oraz każdym oddzielnie. Każda pomoc się przyda. Dzięki P.S. Na koniec dnia tak nakombinowałem zabawami NCSem, że jedyne co wyszło (DRLy) przestały działać i wróciłem do punktu początkowego :duh:

3 z 4 czujników zostały wyjęte oraz przeczyszczone włącznie z bieżniami. Nic to nie pomogło, ale spowodowało, że system wyłączał się przy 50km/h zamiast 60km/h oraz znacząco się uwypuklił problem odbijania hamulca zaraz po jego lekkim naciśnięciu lub tuż przed zatrzymaniem pojazdu (wcześniej zdarzało się tak ze 2 razy na miesiąc i najczęściej przy cofaniu). Zatem podejrzenie padło na któryś czujnik. Wymiana prawego przedniego czujnika na nowy oryginalny załatwiła sprawę wyłączania się systemu. Ale dalej pozostał problem odbijającego pedału, więc stary uszkodzony czujnik z prawego koła zamontowałem do lewego, żeby sprawdzić czy problem odbijania nie leży właśnie w tym lewym czujniku. Okazało się, że jest bez zmian. Co więcej, ten "uszkodzony" czujnik nie powoduje obecnie wyłączania się systemu tak jak by można przypuszczać i tak jak robił, gdy był zamontowany przy prawym kole. Ręce opadają. Jakieś rady lub pomysły?

brzydko pracuje na jałowych obrotach? problem z wtryskami

Nowe wieści z frontu walki: Ustaliłem, że usterka ABS/ASC rzeczywiście ma miejscy przy jeździe/hamowaniu z prędkością 64km/h. Udało mi się DISem posprawdzać trochę dokładniej. Jedno z okien diagnozy ASC pokazuje problem w pozycji "Engine speed" (Prędkość silnika) co odpowiadałoby wcześniejszym ustaleniom i błędom z INPY. Wartośc z obrazka -458rpm była dla obrotów jałowych, przy kręceniu wyżej pokazywały się różne dziwne wartości, np. przy 2000rpm pokazywało od 100rpm do 5000rpm. http://www.bmwe39.vipserv.org/diagasc5.jpg Co ciekawe, to w INPA wartość "Engine speed" badając moduł ASC była prawidłowa: http://www.bmwe39.vipserv.org/asc27.jpg Możliwe, że w tym wypadku dane były brane z innego czujnika. Zaznaczam, że obrotomierz i prędkościomierz w zegarach samochodu działają bardzo dobrze. Błąd 66, który w INPA miał nieco inne brzmienie (66 power supply engine speed sensor, control unit error). "66 Power supply, wheel-speed sensors" pozwala wrócić myślami do czujników ABS zamiast szukać przyczyn w module czy sterowniku. http://www.bmwe39.vipserv.org/disasc.jpg http://www.bmwe39.vipserv.org/disasc2.jpg Kolejne okno diagnozy IKI (chyba Instrument cluster, czyli liczniki): "Travel signal from ABS/ASC/DSC control module" - TOO SMALL. Ale możliwe, że to dlatego, iż auto stało a nie było w ruchu. http://www.bmwe39.vipserv.org/diagiki3.jpg Coś też jest z szyną CAN nie tak. Obecnie był taki błąd ("1E CAN bus" - "Receive fault, electr. transm. management (EGS)"), czyli jakby zwrócony błąd ze sterownika skrzynią automatyczną? http://www.bmwe39.vipserv.org/can.jpg Od jakiegoś czasu (dużo wcześniej niż od opisywanych tu problemów z ABS/ASC) pojawia się błąd w skrzyni (149) 95 CAN wheel speeds. Na koniec jeszcze dodam, że dzisiaj pierwszy raz pojawił się problem z niedziałającym wspomaganiem (Servotronic) zaraz po odpaleniu silnika, 5min wcześniej działało. Po ponownym odpaleniu ponownie działało jak należy.

Dziwna sprawa, ponieważ udało mi się namierzyć część o nazwie Speed sensor w DSC compressor/sensors/mounting parts. Problem w tym, że: 1. mam ASC a nie DSC 2. część ta montowana jest w autach po wrześniu '99, moje jest z lipca '99 http://static.bmwfans.info/images/epc/MTYyNjE5X3A=.png DSC compressor/senors/mounting parts - BMW parts catalog Macie jakieś sugestie? W którym miejscu jest ten kompresor od DSC? Zauważyłem, że kontrolki zapalają się w przedziale 60-80km/h (widać to także przy listingu błędu powyżej). Czy w aucie jest jeszcze jakaś inna elektronika oprócz tej bezpośrednio na pompie ASC? Wydaje mi się, że jeszcze jest moduł, tylko gdzie? Dzięki

Tak jak Tomko napisał. Ja od siebie dodam, że trzeba uważać w tylnej części, bo ona tam jest wsunięta między połać dachu a przyspawane blaszki. Dodatkowo polecam ściągnąć uszczelkę tylnych lewych drzwi - robi się ok. 2-3cm szerzej i jest mniejsze ryzyko połamania podsufitki w miejscach gdzie jest najszersza, czyli przy słupkach. Ponadto dobrze jest też wykręcić fotel kierowcy, żeby nie przeszkadzał (jeżeli można go na chwilę wystawić tuż obok auta to nie ma wtedy potrzeby odkręcania pasa bezpieczeństwa).

Ale który czujnik? Wału czy wałka rozrządu? Niesprawne wtryskiwacze mogą nie dać żadnego błędu - trzeba sprawdzić korekcje dawki, a potem test przelewowy dla potwierdzenia.

Czujnik wałka i wtryskiwacze. Więcej pewnie o tym znajdziesz na forum Serii 5 E39 530d.

Witam. Wczoraj zaczęły mi świecić kontrolki od ASC i ABS, miało to miejsce 3 razy - raczej zaczynały się świecić po przejechaniu jakiejś nierówności na drodze. Po ponownym odpaleniu silnika wszystko wraca do normy. Przeskanowałem DISem. Podczas Short Testu widać, że są jakieś błędy w module ASC, ale potem w Control-module Functions tego nie widać. W INPA za to mam taki błąd: Byłem pewien, że skoro kontrolki zapalają się na dziurach to wina będzie w kostkach od czujników, ale teraz sam już nie wiem. Proszę o jakieś porady i sugestie.

Cieszymy się razem z Tobą.

Wrzucam cytat z bmw-klub, gdzie użytkownik karol13171 cytował jeszcze inne forum :) :

W X6 pewnie jest "neutralny" kawalek szyby, ktory przepuszcza wszelkie fale. W X5 jest, z tego co pamietam, u dolu szyby (przy desce rozdzielczej).

Doswiadczenie z E39: warto! Nie nagrzewa sie tak mocno, jesli chodzi o oslepiajace slonce to cudów nie ma, ale troche pomaga. Minusow nie zaobserwowalem.

wierutne bzdury, bylo juz o tym wielokrotnie na forum

pewnie wydumka wlasciciela, bo raczej BMW by nie uzylo paskow z M do oznaczenia czegos innego, poza tym literki maja nieco inna wysokosc

Prawdopodobnie tak Ci się tylko wydaje. To, że nie wyświetlają się żadne znaki (jak np. gwiazdki w Windowsie) to nie znaczy, że nic nie wpisujesz. Po prostu wklep hasło i naciśnij Enter. Jeżeli nie to miałeś na myśli to przepraszam, ale nie wczytywałem się w Twoje wcześniejsze posty.

Brawo dla juniorss! Powinno być to normalną praktyką na forum, że jeżeli się o coś zapytało, to po rozwiązaniu pisze się kilka słów na ten temat. Tak trzymać! :cool2:

1. blad: przeciez wystarczy zjarzec w tak podstawowa literature jaka jest inpa faq :mad2: 2. blad: wrzuc to na d: a nie do dokumentow na d:/documents... - sciezka jest za dluga