gustuff

Ciekawy patent. Dzięki za informację

Możesz podać więcej info? Może jakieś zdjęcia? Nie wiem czym są te podkładki pod procesor.

Witam, Niestety dekodery z podwieszanego wątku przestały poprawnie działać. W jednym udalo mi się sprawdzić wyposażenie, ale zalezy mi na danych technicznych. Czy mogę poprosić o rozkodowanie? C0788 Dzięki

Czesc, podmuch z nawiewow w czasie gdy auto jest zamkniete i zostanie uruchomione ogrzewanie postojowe lub przewietrzanie powoduje wzbudzanie sie niefabrycznego alarmu. Ma ktos jakis pomysl w jaki sposob dezaktywowac czujnik ultradzwiekowe tylko gdy uruchomione jest Webasto?

Ile zapłaciłeś? Może przez te problemy z turbo skład mieszkanki był nieprawidłowy i produkował za dużo sadzy i przytkało filtr? To nie ma żadnego związku z E60. Tak ma każde BMW :wink:

I jak tam na polu walki?

Nie da się tak wyjąć. Kombinowałem, zapierałem, że mało się nie ze... :shock: ale nic to nie dało. Psikane preparatem też było.

No to lipa. Caly czas jest problem z moca czy tylko po rozgrzaniu? Moze wtedy probuje sie DPF wypalac. Sprawdzales na komputerze cisnienia? Probowales wymusic wypalenie? Powodzenia w dalszej walce. :mad2:

W sumie to chodzi o dostęp do wtyczek, żeby je wyciągnąć, bo siedzą bardzo mocno w gniazdach, więc najlepsza możliwość na skierowanie siły w dół jest właśnie od spodu auta. Dostęp do śrub jest "bezproblemowy" od góry.

Tak jak w pierwszym poscie: pytanie dotyczy dostepu do sterownika od spodu auta

Sprawdzałeś wartości korekcji wtrysków przed i po naprawą?

Dzięki wielkie, u mnie wygląda to podobnie po podwójnym wypaleniu. W zasadzie wartości są OK, ale dziad zbyt często się próbuje wypalać (nawet jest błąd w DDE). Nie wiem o co chodzi - jeżdżę cały czas po autostradzie. Są jakieś sprawdzone metody chemicznego czyszczenia DPF'a? Wie ktoś na jakiej zasadzie działa czujnik ciśnienia? Czy kabel od niego może być lutowany?

I jak? Nikt nic nie wie? :cry:

Poniżej mój wynik. Jakieś sugestie? http://aukcje.vipserv.org/przeplywomierz/airmass_test_1.bmp http://aukcje.vipserv.org/przeplywomierz/airmass_test_2.bmp http://aukcje.vipserv.org/przeplywomierz/airmass_test_3.bmp http://aukcje.vipserv.org/przeplywomierz/airmass_test_4.bmp I jak tam sprawa? Dasz radę podesłać screeny?

Chodzilo mi o to, czy BMWhat podaje wartosci w tych samych jednostkach co DIS. Jesli chodzi o te trzy wartosci to mozna to pewnie rozkminic...

To jeszcze teraz pytanie, czy w tym BMWhat pokazuje wartości w tych samych jednostkach

To jeszcze teraz pytanie, czy w tym BMWhat pokazuje wartości w tych samych jednostkach

Po dwukrotnym wypaleniu: mam tak samo tutaj nawet mniej: 25-50 podczas jazdy na tempomacie 110km/h nie próbowałem ile dałeś i jakiej firmy? jak to zmierzyłeś? Musze sprawdzić ponownie ciśnienie, bo po przejechaniu ~80km znowu się zaczął wypalać dziad jeden. Mieszkam w DE, więc jeden problem może i zniknie, ale pojawi się drugi: przegląd Dzięki za odpowiedzi

To sie rozumie samo przez sie. Chodzi o nakreslenie rzedu wielkosci, np.: 1. dla wolnych obrotw: 2-5mbar jest OK, ponad 20mbar to juz trup 2. dla obrotow 1500: 100-120 OK, 350mbar - zapraszamy na zlom

Zrobie na bank. Jakos podczas testu umknela mi ta roznica wartosci i dopiero w domu na screenach zauwazylem. Bede wdzeczny za pomoc w takim razie! No to nie wiem czy sie cieszyc czy nie. Gdyby problemem byla przeplywka to wlatuje pod maske nowa i po problemie. A tak to dalej nie wiem co jest przyczyna :/

Orientuje się ktoś jakie powinny być wartości ciśnienia przed DPF'em na poszczególnych obrotach? Chodzi o exhaust-gas back pressure

Czy waszym zdaniem przepływomierz jest do wymiany? Na wolnych obrotach trochę trzęsie silnikiem. Pomiary robione na rozgrzanym silniku po trasie, podczas postoju: http://aukcje.vipserv.org/przeplywomierz/pomiar_1.jpg http://aukcje.vipserv.org/przeplywomierz/pomiar_2.jpg

Tak, wiem, że da się to zrobić od góry, ale w moim przypadku wtyczki się tak zastały, że nie ma jak ich odczepić. Niestety od góry/od boku nie da się tak ich złapać, aby jednocześnie otworzyć zatrzaski i wytworzyć wystarczająco dużo siły i je wyszarpać. Stąd pytanie: da się jakoś rozsądnie do nich dostać od spodu? Resztę czynności przeprowadziłem tak jak napisałeś - łatwo nie jest, ale da się. Mimo odpowiedniego zabezpieczenia klucza nakrętka i tak wypadła. Na szczęście zaparłem się, że ją znajdę i przy pomocy magicznego magnesiku na teleskopie znalazłem.

Czy dostęp od spodu auta do sterownika świec żarowych jest jakiś sensowny? Dzisiaj próbowałem wyciągnąć go od góry i bez ściągania kolektora. O ile z nakrętkami "nie było" problemu to wtyczek za nic nie mogłem wyciągnąć. Da się od spodu wsadzić rękę tak, żeby móc mocno ścisnąć zatrzaski od wtyczek i je wysunąć?

Kupiłeś nowy kolektor? Jesli tak to gdzie i za ile?