vindevil

A zerknij czy wyłącznik przepustnicy jest dobrze ustawiony. Powinien cykać przy zamykaniu. Takie objawy będą właśnie przy jego uszkodzeniu lub złej regulacji.

Co za bzedty piszecie , jakie wyrównywanie napięcia . To w końcu co ładuję ten akumulator - wyrównane napięcie czy coś tam. Dajcie spokój - ładujemy prądem i po rozruchu auta dość dużym do faktycznie czasu kiedy się potencjały napięcia wyrównają. Chłopak ma uszkodzony akumulator, prawdopodobnie oberwaną celkę i nie ominie go kupno nowego.

Każdy miał obie-jak w kawale :?: :?: :?: :?: Miałem e21 z m20 i palił mi 10 litrów przy średniej jeździe po mieście a teraz mam m40 w e30 i pali mniej-więcej tyle samo czyli te dwa p.w.d.

Palą tyle samo - mniej więcej, choć spalanie wypada na korzyść zdrowego m20 ze względu na ilość cylindrów i kulturę pracy.

W 320 samoregulatory, to co ty masz za silnik? Tym bardziej powinny być wyregulowane jak miałeś remont głowicy.

Chyba 75 Ah. A po za tym w samochodzie jest inne zjawisko ładowania niż prostownikiem z prądem ciągłym.

Podjedz do akumulatorni i niech sprawdzą go na przyrządzie czy ma parametry. Będziesz wszystko wiedział. Galwanometr wszystko pokaże.

Jest wtrysk i możesz go odłączyć jak jest ciepły i sprawdzić czy będzie zmiana. Ale ja raczej obstawiłbym ustawienie zaworów.

Pierścionki do wymiany na którymś z cylindrów (uszczelniające). Sprawdz kompresje. Jeszcze jedną przyczyna to przez odmę komory korbowej się paliwo dostaje przez cieknące paliwo do gardzieli przepustnicy.

Wymień pompę i przy okazji termostat. Tanie części i problem z głowy. A jak cieknie z łożyska pompy to i tak luzu nie zobaczysz bo tam jest uszczelniacz porcelanowy.

Pierwsze to jak stary jest akumulator. Jak ma więcej jak pięć lat to go wymień. Drugi to przyszły chłody i się zaczynają problemy to z ładowaniem lub akumulatorem. Jak piszesz że sprawdziłeś ładowanie i ma ono 13,5V na wł światłach to jest ok., więc pozostaje akumulator.

A jak pęknie to jedz do najbliższego sklepu z hydrauliką siłową i zakują Ci nowy. :8)

Cały komplet kupisz w zależności od stanu za jakieś 350-500 zł. , choć cena nie jest wcale wyznacznikiem jakości.

Prawda że można przełożyć, ale prowadzenie zależy od przełożenia maglownicy. A gokartowe to tylko magiel z m3.

Oleju praktycznie nigdy się nie wymienia , no chyba że się coś stało. A poziom ma się mieścić w przedziale środkowym bagneciku przy korku. Rosi dlatego że olej pracuje i przez odpowietrznik korka zawszę się coś wydostaje.

Regulator ciśnienia masz na pompie (zawsze tam jest) , z odpowietrzeniem to bez różnicy czy otwarty czy zamknięty zbiorniczek (sam zbiorniczek ma odpowietrzenie) z co do ciśnienia to od 90 do 120 bar w zależności od preferencji jakie miał kierowca kupując auto. tyle na temat. A najlepiej zakładając wspomaganie wyciągane z jakiegoś innego auta to radziłbym pojechać do jakiegoś sklepu z hydrauliką i zakuć nowe węże z pompy i maglownicy do zbiorniczka. (koszt 15 zł)

Właśnie dlatego że układ jest ciśnieniowy to nie ma znaczenia. Gdyby był grafitacyjny to dla mnie jest jasne (jak kaloryfery w blokach) gdzie ma być jego pozycja.

Nie ma tam silniczka , tylko jest hydrauliczna regulacja. Kosz takiej od poloneza to 150 zł (pasuje) no chyba że sobie sprawisz elektryczną np. od e36. A do regulacji masz oddzielne śruby.

Nie ma to żadnego znaczenia. Jak auto jeździ dobrze i pali w normie to po co komplikować sobie życie.

Bez żadnego problemu. Jak masz wprawę w robótkach ręcznych to zajmuję ta czynność jakieś 25 min.

W ASO napewno je dostaniesz i na pewno nie drogo.

http://forum.beemka-klub.pl/viewtopic.php?t=25065 Wymień lub wyczyść chłodnice.

A nie prościej odkręcić odpowietrznik na pompie wody. Każda go posiada, choć może być troche zaśniedziały.

http://forum.beemka-klub.pl/viewtopic.php?t=25065

Powiem tak: Żadne lewe powietrze , żaden wałek. Odkręć dekiel od zaworów i jeszcze na zamkniętym odpal na moment silnik. Po zgaszeniu i zdjęciu dekielka ( acha temp. robocza) sprawdz który z hydroregulatorów ma luz. Do wymiany i problem ustąpi. Innym problemem związanym z takim zjawiskiem jest pęknięta sprężyna na którymś zaworze dolotowym. Są dwie i rozchodzi się o tą mniejszą działającą bardziej przy wysokich obrotach.