driverv8

Aku już wymienione?

1) nie wciskaj mi tego czego nie napisałem ok ,coś ci się pomyliło ,ja napisałem że przełączanie na pb musi następować na coraz to niższych obrotach?? 2)tak do twojej butli ale nie pisz głupot że do każdej wejdzie tyle samo ,nie bądź śmieszny z pojemnością butli jest tak jak pisałem wcześniej i nigdy nie będzie to na każdej stacji i przy każdym tankowaniu od zera do pełna taka sama liczba litrów. 3)ślepo nie wierzę ale po prostu trochę przesadzasz.

zgadza się że troszkę te wydajności naciągają ale nie o (-54KM )tak jak wykazał to qwet.

Kolego, masz absolutna racje dlatego ja również zmieniłem wszystkie uszczelki. Poległem tylko na uszczelce pod głowiczką i musiałem pompę sciągać, ale z resztą można sobie poradzić. Dodam tylko, że oprócz przecieku nie miałem żadnych innych problemów z pompą. Nie mówię że ty niemasz widzę że w temacie już jesteś :) i wiesz o co biega, w moim touringu też powoli pompa siada dostaje już odchyłów przy rozruchu jak jest gorąca po dłuższej jeździe (czyli nieszczelność głowiczki) i mam dylemat czy założyć drugą całą pompę z drugiego td-esa który ma oryginalnie 220 tyś i pompę z nastawnikiem fabrycznie nie tykanym (jeszcze z fabrycznym kołkiem)a pali i pracuje idealnie razem z motorem czy reanimować starą bo tak czy tak pompę muszę zwalać :)

kolego qwet , 1)czytaj ze zrozumieniem napisałem o tym samym tylko bez książkowego pierdzielenia tak jak tyto zrobiłeś , 2)tu kolega qwet już ma nieprawdziwe informacje też zapewne skopiowane , do każdej pustej butli propan-butan wchodzi tylko 80% ,i może to być w przypadku butli 55L jeśli ma być książkowo to 44Litry ,a jak już pisałem wcześniej wszystko zależne jest od ciśnienia wtłaczającego i jakości gazu . 3)kolega qwet w tym momencie mija się całkowicie z prawdą reduktory KME Silver są do aut z mocą do 150KW czyli do 204KM A KME Silver FZ8 do maks.180KW czyli 245KM- qwet nawet nie zapytał jaki konkretnie to jest model a takie głupoty pisze,... a po dłuższym "butowaniu" zamarza. bzdura totalna ,zamarzanie parownika jest spowodowane ustawieniem zbyt dużego ciśnienia (na iglicy)c i ilości przepływu gazu lub złym podłączeniem do obiegu chłodzenia auta , płyn chłodzący nie nadąża go ogrzewać i następuje zamarzanie . kolego spikepool czy twój parownik zamarza ?sprawdź to sposobem jak to pisze qwet czyli butuj w podłogę i zobacz czy parownik zamarza :D

Pierwszy raz spotykam się z takim twierdzeniem :) , a przez kilkanaście lat miałem kilkanaście różnych modeli BMW włącznie z tymi które mam nadal i tylko w Rekinie z 78r miałem podobnie ,ale z racji wieku była to wina łożyska podporowego wału 1 raz wymienione i spokój przez 10 już lat.

Jeśli niema nic do ukrycia to powinien ale rzadko to się zdarza ,po prostu zadzwoń i zapytaj go wcześniej czy nie będzie z tym problemu i tyle ,osobiście wątpię aby się zgodził. :)

podobny ale u ciebie jest już pompa z nastawnikiem hdk a ta w linku jest do pompy z nast.edc uszczelka po nastawnik jest troszkę inna ,zadzwoń do tego sklepu z linku i podaj rocznik twoje auta to sami ci dopasują ,bo cenowo jest ok jeśli to są ori .boscha uszczelki :) .

1)właśnie po to żeby ostrzegać że jest końcówka gazu bo starych instalacjach tego nie było auto jechało na gazie do końca aż staneło,chyba że była benzyna i wszystko sprawne to trzeba było ręcznie przełączać na gaz. 2)sprawdź dokładnie ale nie zawsze to idealnie równo 80 %,i zależy to również od jakości ciśnienia wtłaczającego gaz na stacji ,po tankuj sobie po różnych stacjach ,na jednej wejdzie przykładowo 44 a na drugiej 42litry ,i nie zawsze jak pisałem gaz zostaje wyjeżdżony do końca.

1)tak ,jest to normalne przy tego typu instalacji ,tak ci się tylko wydaje że gaz nie jest wyjeżdżony do końca , :) zostaje tam znikoma ilość o zbyt niskim ciśnieniu i tak jest w każdej instalacji sekwencyjnej. 2)bo do każdej butli propan butan wchodzi tylo 80 % nominalnej pojemności. 3)nie jest a słaby

Do 150 za dobry zestaw uszczelnień +robocizna jeśli dasz komuś wyjętą pompę myślę że nie powinni cię skasować więcej niż 150.

Chcesz mieć czysty kolektor i spokój z wtryskami zawieszającymi się od sadzy to zaślep dolot spalin do eg-eru i po kłopocie.

Dokładnie , :) za taką kasę to wolałbym 4 kompletne zestawy używek kupić.

Kolego, ropa potrafi pocić się z bardzo rożnych miejsc na pompie ,a jeśli tak się dzieje fachowo wymienia się komplet uszczelnień +sprawdzenie ciśnienia ,takie wymiany jednej tylko uszczelki na długo nie pomagają ,bo skoro ciekła jedna to znaczy że inne też długo nie wytrzymają.

Jeśli nie sprawdzisz czy EGR czasem nie jest uszkodzony i cały czas daje spaliny w kolektor to nić ci nie da zaślepienie wężyka , co innego jak zaślepisz dolot do EGR wtedy owszem że będzie lepiej.

W starszych autach bardzo wątpię żeby były jakiekolwiek znaki na wale napędowym ,osobiście w żadnym się z tym nie spotkałem.

Jeśli z pod nastawnika to możesz sam spróbować jeśli masz trochę do czynienia z mechaniką ,tylko zaznacz sobie dokładnie cienką rysą położenie nastawnika względem pompy (ważne), chyba że nastawnik ma jeszcze fabryczny kołek co by oznaczało że jeszcze nikt w nastawniku nie grzebał :) ,kołek uniemożliwia zmniejszanie i zwiększanie dawki paliwa ,jeśli kołek jeszcze będzie to ułatwi ci montaż nastawnika ,wykręć nastawnik jeśli się czujesz na siłach i wymień uszczelkę może pomoże :)

Uszczelki kup boscha będą trochę droższe ale pewne i dłużej wytrzymają np w Intercarsie. ,tych z allegro nie polecam,pompę najlepiej daj do dobrego pompiarza przy okazji sprawdzi ci głowiczke i ciśnienia bo w td-esach to standardowe bolączki tak samo jak nastawnik pompy ,z pod której uszczelki dokładnie leci ?może tylko spod nastawnika ?

Wyjmij cały wał i daj do wyważenia ,pewnie nie zaznaczyłeś go sobie przy wymianie podpory i przy składaniu połączyłeś 2 polówki wału nie zwracając uwagi że musi być złożony na te same miejsce frezu.

zacznij od poduch silnika ,chociaż tego gołem okiem nie sprawdzisz ,jeśli jest jak piszesz potrafi zatelepać przy gaszeniu ,odpalaniu itp poduchy do wymiany ,przy skrzyni biegów też sprawdź chociaż one rzadziej się wyrywają niż silnikowe.

Wiskoza może także być do wymiany. W takim wypadku najpierw zaczyna się od wymiany termostatu a nie wiskozy ,skoro niema pełnego obiegu to jakim cudem wisko ma się zblokować?

Możesz spokojnie zewrzeć piny we wtyczce czujnika jeśli wsteczne się zapalą to masz winowajcę . :)

Może zadam głupie pytanie ale klem nie pomyliłeś choć na chwilkę przy aku ? immo masz w kluczyku ?spróbuj drugim kluczykiem,.

Termostat wymień skoro jak piszesz jeden wąż jest max gorący a drugi dopiero się nagrzewa i w tym momencie wskazówka już jest na czerwonym , a wiskoza łapie temperaturę z wałka pompy wody ,ale termostat nie puści pełnego obiegu i wisko się nie zblokuje ,w czasie jazdy jest dobrze bo jest pęd powietrza wpadający przez chłodnice i na cały motor to normalne :) .

Nie poległem żyje , :mrgreen: ty zapewne byś poległ jakbyś tak miał ludziom auta naprawiać jak to opisujesz ze swojej wiedzy :mrgreen: . Pozdrawiam i Powodzenia Życzę.