bogdan201

Może sprecyzuj o którą miskę Ci chodzi silnika czy automatycznej skrzyni biegów.

W tym wymienniku znajdują się moim zdaniem 2 termostaty, takie małe aluminiowe grzybki umieszczone obok siebie. Każdy z tych grzybków z jednej strony jest dociskany przez sprężynę a z drugiej wypychany przez bimetal. Jak ten bimetal na skutek temperatury się rozszerzy to grzybek jest wypychany, trzymająca go z drugiej strony sprężyna jest ściskana a sam grzybek otwiera przepływ płynu chłodniczego. W moim przypadku jeden z tych grzybków pozostał w pozycji otwartej pomimo tego, że temperatura płynu była niska. Jak wymiennik nie działa jak powinien to przepuszcza płyn na chłodnicę. U mnie góra chłodnicy była gorąca jak temperatura płynu w ukrytym menu wynosiła 70C. Aby wymiennik rozebrać (częściowo) i naprawić ten problem nie trzeba go wyciągać z samochodu. Wystarczy upuścić płyn chłodniczy kranikiem na chłodnicy, wyjąć taką sprężynową zawleczkę na wymienniku i sprężyny na tych grzybkach same wypchną nam ten plastikowy dekielek z przyłączem węża gumowego. Po rozebraniu tego ustrojstwa poleci trochę płynu chłodniczego, którego nie da się do końca spuścić z chłodnicy. Następnie trzeba wymiennik dobrze złożyć, co nie jest takie proste z uwagi na stawiające opór sprężyny grzybków. W moim przypadku rozebranie i złożenie dały pozytywny efekt. W innym przypadku może trzeba będzie wymiennik wymienić na nowy. Acha ten cienki wąż, który idzie od tego wymiennika do chłodnicy powinien być zimny co najmniej do temperatury 80C. W moim przypadku przed naprawą nagrzewał się równomiernie wraz z silnikiem tak samo jak góra chłodnicy. Myślę, że pomogłem.

Nazywa się to wymiennik ciepła ma numer: 17 21 7 803 830 - ta część występuje w samochodach z ASB 520d, 530d, 535d.

Twoim problemem najprawdopodobniej jest zawieszony termostat (tak trzeci) chłodnicy automatycznej skrzyni biegów. Jak on jest otwarty to pomimo sprawnych termostatów głównego i egr nie osiągniesz prawidłowej temperatury roboczej płynu ~88C. Zobacz ten problem opisałem dokładnie w tym wątku. http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=73&t=208107&start=45

Do krótszych sprężyn trzeba zakładać krótsze odboje (bałwanki) dedykowane do zawieszenia "M-podwozie sportowe". Amortyzatory dedykowane do podwozia M-sportowego mają tą samą długość i skok co amortyzatory standardowe, mają za to twardszą charakterystykę pracy (mowa o oryginalnych amortyzatorach).

Co powiecie o silniku M57T2 235 km ? W tym temacie najwięcej jest opinii o M47 i N47 czasami o N57 a mało jest o silnikach M57T2. Czy mają one jakieś potwierdzone wpadki producenta ? Czy zdarzyło się aby w takim silniku szurał czy zerwał się rozrząd ?

Moja 530d po lifcie fabrycznie wyjechała na kołach 245/40R18 przód jak i tył. Zimą jeżdżę też na 18 tylko 225/45 i jest o.k.

Sprawdź koniecznie amortyzatory czy to one nie wydają takich odgłosów klekotania w zawieszeniu. Sprawdzenie jest proste należy ustawić samochód na równej płaszczyźnie jedną rękę włożyć pod nadkole tam gdzie z amortyzatora wychodzi tłoczysko (trzeba podnieść do góry osłonkę) przytrzymać palcami wokół tłoczyska na połączeniu z rurą amortyzatora. Drugą ręką złapać za górę koła (opona) i próbować bujać kołem w stronę samochodu i do siebie. Jak poczujesz lekki luz ruszając kołem i delikatne klekotanie to masz już winne amortyzatory. Ten luz da się wyczuć ręką na połączeniu tłoczyska z rurą amortyzatora. To jest dosyć dziwna sprawa gdyż amortyzatory najczęściej wykazują pełną sprawność na testach i nie wyciekają. Ta przypadłość jest dosyć częsta w E60 gdzie amortyzatory są aluminiowe.

Jak czytam Wasze wypowiedzi to aż trudno w to uwierzyć aby auto z silnikiem 2.0d jechało 250 czy nawet 257 km/h :shock: 530d LCI 235km udało mi się rozpędzić do 258/259 licznikowo co zostało zapiane przez nawigację jako 246 km/h GPS. I po co było kupować auto z silnikiem 3.0d jak cztery gary jadą prawie tak samo :lol: .

W sierpniu zrobiłem łączną trasę około 3000km - praktycznie wszystko po autostradach może 100 km po krajówkach. Prędkość jaką najczęściej starałem się utrzymywać na tempomacie to 135 km/h. Raz była próba prędkości maksymalnej na niemieckiej autostradzie - 259 km/h. Po za tym testem prędkości max pozostały styl jazdy spokojny, przewidujący bez szarpania autem, cała trasa na klimatyzacji. Średnie spalanie z całego dystansu to 6,6 l/100 km. Samochód z 2008 roku przebieg wtedy jakieś 86000km silnik 3.0d 235 km. Koła 245/40R18 runflat. Temperatura w menu 88-89 C.

Jeżdżę na samych ringach jako światła do jazdy dziennej (LCI 2008 r.) jest to jak najbardziej zgodne z przepisami obecnie obowiązującymi. Od 1 stycznia 2010 roku zmieniły się przepisy regulujące zasady montażu i używania świateł do jazdy dziennej. Zgodnie z rozporządzeniem z 4 maja 2009 roku (Dz. U. Nr 75/2009, poz. 639) obecnie tylne światła pozycyjne, przednie, boczne oraz tylne światła obrysowe, a także oświetlenie tablicy rejestracyjnej nie mogą włączać się razem ze światłami do jazdy dziennej. Powyższy zapis dotyczy pojazdów rejestrowanych po raz pierwszy po 31 grudnia 2009 r. Oznacza to jednak, że w autach rejestrowanych do 31 grudnia 2009 roku światła do jazdy dziennej, mogą - co oznacza że nie muszą świecić się łącznie z tylnymi światłami pozycyjnymi. Natomiast przy rejestracji po 1 stycznia 2010 roku, światła takie mogą być zapalane tylko z przodu.

Z moich obserwacji szybciej zużywa się tył w RWD oczywiście. Sam mam na zimę komplet kół 18" 225/45R18 i zimę bez problemu przejeździłem. Nie mam zamiaru zmieniać na 17 czy tym bardziej na 16". Wystarczy że mamy dobre firmowe nie zajeżdżone do końca opony i samochód daje radę. Także kupuj w ciemno.

Czy jeżeli zamiast zwykłych żarówek W5W do tych kierunkowskazów na błotniku wstawiłbym żarówki LED W5W Philipsa to czy kierunkowskazy będą działały normalnie, czy komputer nie będzie wyświetlał błędów o spalonej żarówce ?

Ja tak już pod koniec tamtego roku przekodowałem tak alarm, że da się go rozbroić tylko pilotem. Po otwarciu z kluczyka - manualnie zaczyna wyć, to samo po włożeniu ręki do środka przez uchyloną szybę. Do tego wgrana prze kolegę Prmax popraka wydana przez BMW w celu uniemożliwienia dokodowania pustego klucza. Mam nadzieję, że to choć trochę utrudni kradzież samochodu.

dominik847 mam podobnie jak u Ciebie, uważam, że wszystko jest O.K.

Nie do końca zgodzę się z Panem z serwisu BMW. Jeździłem na oponach zimowych 225/45R18 nie RFT (bez gwiazdki) i było podobnie jak teraz na 245/40R18 RFT (z gwiazdką). Zawieszenie w idealnym stanie (przebieg to 81 tys.) Zero luzów czy nie fabrycznych odgłosów. Dodatkowo samochód posiada zawieszenie M-sportowe. Zeby była jasność, samochód nie zmienia pasa ruchu przy bocznym podmuchu wiatru (wyjazd poza ekrany na autostradzie). Wymaga jedynie lekkiej kontry kierownicą. Zauważyłem pewną prawidłowość. Moje E60 aby skręcić w porównaniu do Leona II wymaga sporo więcej obrotów kierownicy. Leon aby go naprowadzić przy podmuchu bocznego wiatru lub w koleinach wystarczyło 1 cm obrotu kierownicy w BMW trzeba około 2-3 cm. Tak samo przy skręcie na skrzyżowaniu - trzeba się namachać tą kierownicą że szok. Leon miał elektryczne wspomaganie, w E60 mam hydrauliczne może tu jest ta różnica w ilości obrotów kierownicy aby skręcić (tam było calkiem inne przełożenie, bardziej bezpośrednie)?

Różnica jest i to bardzo duża. Komputer inaczej dawkuje paliwo, olej ma zbyt dużą gęstość, samochód dłużej się rozgrzewa, więcej pali. Ja przed wymianą miałem w trasie przeważnie 84-86C i pomimo to zdecydowałem się na wymianę termostatów. Obecnie po 5 miesiącach od wymiany temperatura książkowo trzyma 88-89C.

Nie kombinuj tylko zakładaj opony takie jak zalecił producent. Te opony 225/45R18 na przód mogą być ale 255/40R18 na tył będą miały za dużą średnicę. Ucierpi na tym prowadzenie samochodu, pewnie DSC też prawidłowo nie będzie działać, wygląd też fajny nie będzie. W przypadku wypadku lub tematu odszkodowania ubezpieczyciel będzie miał pretekst do negocjacji :D

E60 jest generalnie bardzo czuła na boczne podmuchy wiatru. Też tak mam, pomimo małego przebiegu, braku jakichkolwiek luzów, m-sportowego zawieszenia i w 100% sprawnej maglownicy, koła 245/40R18 RFT. W poprzednim aucie (Seat Leon II FR) nie wiedziałem co to boczny wiatr oraz koleiny - prowadził się o niebo lepiej jak E60 pomimo przebiegu ponad dwu krotnie większego jak BMW.

Ten zakład to Hydrosystem.

Też tak mam do czasu, kiedy silnik złapie około 50C. Auto w 100% sprawne, żadnych błędów i z przebiegiem 81000 km. Jest to co prawda E60 LCI ale działanie skrzyni chyba będzie podobne.

No to i mnie dopadło. Termostaty wymieniałem obydwa na nowe i oryginalne w listopadzie 2012 roku, minęło 5 miesięcy, do tej pory temperatura w ukrytym menu książkowa 88-90C. Ostatnio zauważyłem, że samochód jakby więce zaczął palić, dziwnie głośniej - twardziej pracować, przyczyna to temperatura silnika w przedziale 74-78C. Pierwsze typowanie padło na termostat EGR - sprawdziłem, jest sprawny nie przepuszcza powietrza, następny typ to termostat główny, już miałem go zamawiać ale coś mnie tchnęło i przypomniałem sobie ten wątek o wymienniku ASB. Po sprawdzeniu cienkiego przewodu z lewej strony chłodnicy (od strony psasażera) był on ciepły, chłodnica od góry gorąca. Wpadłem na pomysł aby klamrą zcisnąć ten przewód i się przejechać. Po przejechaniu kilku kiliometrów temperatura znów 89-90C - mamy winowajcę !. Chłodniczka tania nie jest bo kosztuje około 800zł, ma w sobie dwa małe termostaty, których budowa jest podobna do termostatu EGR. Wyciągnąłem z niej kruciec przyłączeniowy do węża i okazało się, że są tam jakby takie dwa aluminiowe grzybki dociskane sprężynami, które blokują przepływ płynu kiedy jest zimny. U mnie jeden z tych grzybków zeskosował się i zablokował w pozycji niedomkniętej. Efektem był przepływ płynu do chłodnicy od najniższych temperatur i niedogrzanie silnika. Po prawidłowym złożeniu, zalaniu płynem i odpowietrzeniu temperatura wróciła do normy 88-90C. Morał taki z tego, że mamy nie dwa a praktycznie cztery termostaty (w przypadku ASB) i jeżeli stwierdzimy że winę za niedogrzanie silnika ponosi wymiennik ASB to nie trzeba go od razu kupować.

tylko 245/40R18 - to jest rozmiar fabryczny, ewentualnie 225/45R18 - ta sama średnica koła ale nie jest to rozmiar zalecany przez BMW

Z tego co się orientuję to trzeba wykodować sprawdzanie żarówek podświetlenia tablicy rejestracyjnej. Napisz jeżeli możesz jakie wtyczki (numer katalogowy) trzeba kupić i czy trzeba coś ciąć i lutować czy wystarczy przekładka pinów ze starej wtyczki do nowej ?

po wymianie na nowe i orygimalne obydwa termostaty temperatura jaką najczęściej widzę to 88-89C, przy wypalaniu DPF wzrasta do 92-93C przez kilka, kilkanaście kilometrów. Wszystko to przy zewnętrznej ~ -5-+5C