bogdan201

Sprawdzałeś stan amortyzatorów na oponach runflat ? Jeżeli tak to wskazania na maszynie będą mocno zaniżone. To, że auto na szerokich oponach np. 245 myszkuje w koleinach jest rzeczą normalną. Sam mam 245, zero luzów, amortyzatory sprawne i samochód na koleinach nie zachowuje się idealnie. Dodam, że auto ma zawieszenie M-pakiet. Zanim zaczniesz wywalać kasę w błoto sprawdź jakie masz opony, powtórz test na innej maszynie (stacji) zerknij na amortyzatory czy nie mają wycieków i dopiero podejmuj decyzję. Na wcześniejszych badaniach amortyzatorów w mojej bawarce tył zawsze wychodził słabiej niż przód pomimo tego są w pełni sprawne.

Może jeszcze puszczać chłodniczka oleju automatycznej skrzyni biegów. Tam też olej krąży przez cienką ściankę z płynem chłodzącym. Dla testu należy przewodami gumowymi zrobić obejście chłodniczki. Kiedyś miałem Opla Corsa 1.7 DTI tam takie zjawisko należało do normalnych ale w BMW rzadko się to zdarza.

To nieszczelny kolektor ssący. Puszcza na klapkach i leci po bloku w dół silnika. Wymiana kolektora lub zaślepienie klapek załatwi temat.

W tym prawdopodobnie problem. Spryskiwacze działają tylko w pozycji auto czyli włącznik do końca w lewo.

Musiałeś coś źle ustawić, może sprężynę względem amortyzatora lub nie do końca wsunąłeś amortyzator w zwrotnicę. Wymiana amortyzatora nie powinna wpłynąć na wysokość zawieszenia, oczywiści jeżeli został on dobrze dobrany do Twojego sportowego dostosowania podwozia. Nowy amortyzator ma troszkę większe ciśnienie jak stary który przejechał już kilkadziesiąt (kilkaset) tysięcy kilometrów ale spowoduje to podniesienie nadwozia maksymalnie może 1-3mm, różnica nie powinna być zauważalna.

Powinny być 245/35R19 przód i 275/30R19 tył. Rozmiar taki jak napisałeś sprawia, że średnica kół tylnych jest większa od przednich. Taki stan powoduje generowanie błędów ABS/DSC.

Ja także nie miałem i nie mam problemów z DPF. Jeżdżę głównie odcinki 11-12 km do pracy, samochód stygnie przez 8-9 godzin i powrót. Jest to jazda podmiejska, bez korków, odcinek prostej bez "ograniczeń" ma 9 km. Nie przybywa mi oleju, a filtr wypala się średnio co 3-4 tygodnie. Raz w miesiącu robię jakąś dłuższą :D trasę 30-50km i to w zupełności wystarcza do prawidłowego działania filtra. Dbam o to aby temperatura silnika po nagrzaniu oscylowała w granicach 88-90C (sprawne termostaty), tankuję paliwo tak aby nie jeździć na rezerwie (minimum 10 litrów w zbiorniku). Mój przebieg to 94 tys km i problemów brak.

Napisz czy faktycznie program BMWhat nie pokazuje temperatury cieczy chłodzącej w wersji na iOS ?

Lato 245/40R18 RFT, zima 225/45R18 zwykłe. Zawieszenie M-pakiet. Jest minimalna różnica w komforcie pomiędzy zwykłymi a RFT, nie jest to jednak różnica duża. Osobiście nigdy do mojego samochodu nie kupie opon zwykłych. Wyjechało z fabryki na RFT i na takich będzie jeździć (nie mam dojazdówki ani zestawu naprawczego).

Wydaje mi się, że cena bardzo konkurencyjna. Mam tylko kilka pytań: 1. Ile kolektor kosztowałby już u mnie w domu (z przesyłką) w złotówkach (po kursie na dzień dzisiejszy) ? 2. Czy na kolektor dostałbym jakiś dowód zakupu (paragon, rachunek, niemiecki paragon) nie prowadzę działalności gospodarczej więc faktura mi nie potrzebna, chciałbym tylko jakiś kwitek potwierdzający, że kolektor nie pochodzi z państwa środka :D 3. Jak wyglądałaby płatność (przedpłata w całości, zaliczka, płatność przy odbiorze) i jaki termin realizacji ?

O.K. no to czekamy.

Byłbym zainteresowany, tylko zależy w jakiej cenie kolektor finalnie by wyszedł. E60 LCI 3.0d 235 KM podaje nr katalogowy: 11 61 7 800 585

W modelach LCI kreski już nie przemieszczają się i nie pokazują nic w temacie temperatury. Jeżeli po wymianie 2 termostatów podczas dłuższej jazdy (w trasie 15 km) twój silnik nie osiąga 88-89C a masz automat, to swoją uwagę skieruj na chłodniczkę oleju ASB. Co trzeba zrobić pisałem już we wcześniejszych postach. Dodam, że nie trzeba jej od razu wymieniać.

Popieram s0nar-a. Uważam że automat to przyszłość, widać obecnie trend w kierunku kupowania nowych samochodów z automatycznymi skrzyniami biegów. Moi niektórzy znajomi jeszcze kilka lat temu nie chcieli słyszeć o asb, teraz większość jeździ automatami i sobie chwali. Ja osobiście "spróbowałem" asb w Volkswagenowskim DSG w 2010 roku. Zaraziłem się i następny samochód (E60) też był asb. Po półtorarocznym użytkowaniu mogę stwierdzić, że automat w E60 LCI jest znacznie przyjemniejszy w jeździe niż DSG w Saeacie Leonie 2.0 tdi. Tam automat miał tendencję do "narowistego" zachowania. W E60 LCI automat jest bardzo szybki praktycznie nie wiele odstaje do DSG w szybkości zmian biegów ale w ogóle nie odczuwam zmian czy to w górę czy w dół. ASB robi to jedwabiście, niezauważalnie, nie ma mowy o szarpnięciu czy "ciągnięciu" przy hamowaniu. Jedynie zmiany na wyższy bieg przy maksymalnym bucie są nieco wolniejsze od DSG. Sam komfort jazdy z asb w BMW E60 LCI jest bardzo wysoki. Wsiadając do jakiegokolwiek innego samochodu z manualem odbieram jako powrót do przeszłości. Aha, miałem okazję pojeździć F10 530xd i tam automat 8 biegowy jest jakby jeszcze o jeden poziom wyżej od tego mojego choć na 6HP28 nie mam powodów do narzekania. Jeżeli w przyszłości nowe BMW z serii F to tylko w automacie.

Wymieniaj termostat główny. Jeżeli po tej wymianie temperatura nie dojdzie do 88C przy spokojnej jeździe w trasie, to pozostaje termostat na chłodniczce oleju automatycznej skrzyni biegów. Jeżeli puszcza to wystarczy tylko rozebrać chłodniczkę i ponownie złożyć - najczęściej zawiesza się grzybek termostatu w pozycji otwartej. Jedno i drugie robię w nie więcej jak 2 godziny, dolewam około 0,8 l płynu do chłodnicy (0,4l oryginalnego koncentratu).

Czy można byłoby do E60 LCI założyć lampki podświetlenia tablicy rejestracyjnej LED oryginalne od E90 LCI o nr 63 26 7 193 293 ? Jestem świadomy, że po takim zabiegu trzeba będzie wykodować test spalonej żarówki podświetlenia rejestracji w samochodzie, inaczej komputer będzie wyświetlał błąd. Dodatkowo trzeba zakupić jakąś wtyczkę gdyż stara nie będzie pasowała do lampki nowego typu. Oryginalna lampka kosztuje 48 zł, jest dobrej jakości i oświetla we właściwy sposób tablicę rejestracyjną a nie 20 m2 powierzchni za samochodem jak potrafią to robić chińskie produkcje. Może ktoś już przerabiał ten temat w E60 i mógłby dokładniej opisać jak to zrobić ?

Jeżeli będzie to zakorkowane miasto to 3.0d ze sprawnymi termostatami może osiągnąć prawidłową temperaturę roboczą czyli 88-89C po przejechaniu 8-10 km. Natomiast przy spokojnej jeździe w trasie na osiągnięcie tej temperatury potrzeba 12-15 km. Wszystko to przy zewnętrznych temperaturach jakie panują teraz czyli ~0C

Listwy wewnętrzne to te na desce rozdzielczej i na boczkach drzwiowych. W wersji limitowanej takiej jak moja "edition sport" występowały tylko aluminiowe Pentan. W każdym razie listwy "drewniane" wewnątrz dziwnie komponowałby się z m-pakietem. Skovroon masz rację do tego wszystkiego w manualu dochodzi gałeczka z logo m. Umknęło mi to gdyż mam automat.

Posiadam samochód w fabrycznej wersji "edition sport" - jest to wersja limitowana zawierająca pełen dostępny w tamtym czasie (2008r) m-pakiet. Posiadam w wyposażeniu zderzaki i progi m-pakiet, felgi 18" wzór 135 m-pakiet , zawieszenie sportowe m, podstopnice aluminiową z logo m, sportowe siedzenia, czarną podsufitkę, kierownicę m-pakiet, nakładki na progi z napisem "edition sport", przyciemniane tylne szyby, pakiet shadow line wysoki połysk (czarne błyszczące listwy wokół szyb bocznych), listwy wewnętrzne Alu Pentan. To chyba wszystko co w tej chwili sobie przypominam.

Spadek temperatury o około 2C przy nagłym wzroście obrotów (mowa o automacie lub manualu przy redukcji) jest jak najbardziej normalne. Miałem tak przy oryginalnych nie do końca sprawnych termostatach, po wymianie ich też tak się dzieje.

Ja też tak jak przedmówca nie zauważam różnicy w komforcie czy głośności pomiędzy oponami RFT a zwykłymi, w moim przypadku średnica felgi na jednych i drugich ta sama czyli 18". Jeżeli opony są wyząbkowane to nie ma znaczenia czy są RFT czy zwykłe będą po prostu głośne i tyle. Jestem za RFT.

Ja też wymieniłem termostat główny. Temperatura wróciła do normy czyli 88-89C osiągana w tej porze czyli rano +3C po 12-13 km spokojnej jednostajnej jazdy. Stary termostat główny (raptem 14 miesięcy) na zimno jest zamknięty - wygląda na sprawny ale rzeczywistość jest inna niestety.

Co do trwałości termostatów BMW to napisze, że jest to straszny badziew, przynajmniej ten główny. Obydwa termostaty wymieniałem w listopadzie 2012 roku, do chwili obecnej przejechałem 15 000 km. Do grudnia 2013 roku czyli przez 13 miesięcy temperatura w ukrytym menu książkowa czyli przeważnie 88C. W połowie grudnia 2013 jadąc dłuższą trasę po drogach krajowych z nudów wyświetliłem temperaturę w menu i zobaczyłem, że temperatura podczas jednostajnej jazdy około 100 km/h oscyluje w granicach 86-87C. Następnych kilka dojazdów do pracy zweryfikowało, że samochód nie rozgrzewa się na odcinku na którym wcześniej miał już 88C a po dłuższym przelocie max to już tylko 85C. Sprawdziłem termostat EGR i na zimno nie przepuszcza powietrza, termostaty automatycznej skrzyni biegów też nie puszczają gdyż przewód od nich jest praktycznie cały czas zimny. Winowajcą jest termostat główny. Już go zamówiłem i może jutro przyjdzie. Nie jest to część jakoś strasznie droga ale żeby wystarczyła na rok to trochę za mało. Co do spalania to robiąc krótkie odcinki (do pracy mam 11 km bez korków) to faktycznie podskoczyło co najmniej o 0,5 l/100 km.

Fajnie, że temat ogarnąłeś. Termostaty to faktycznie słaby punkt naszych aut, choć ja od prawie roku mam spokój, temperatura książkowa ~88-89C. Cieszę się, że mogłem pomóc.

Może spróbuj najpierw zrobić tak jak ja zrobiłem (rozebrać i złożyć) do dziś temperatura w ukrytym menu książkowa czyli ~88-89C. Kupić nową chłodnicę zawsze możesz ale moim zdaniem można spróbować naprawić, tym bardziej, że koszt to parę złotych (koncentrat do chłodnic). Nawet jak miałby to u Ciebie robić mechanik to nie powinien za to wziąć więcej jak 50 - 100zł.