bogdan201

No to jestem po testach. Zmian ani na lepsze ani na gorsze nie stwierdziłem. Jest tak samo jak przed wymianą termostatu EGR. Wniosek jest jeden, muszę wymienić główny termostat. Pewnie gdybym wymienił najpierw główny to i tak musiałbym wymienić termostat EGR. Obydwa termostaty są od siebie zależne.

Dodam tylko, że nowy termostat EGR jest szczelny, przy próbie dmuchnięcia powietrze przez niego nie przechodzi, analogicznie jak będzie zimny nie puści płynu. Ta powyższa teoria o dogrzewaniu płynu od chłodnicy EGR coś mi tutaj nie pasuje.

No to dziś wymieniłem termostat EGR koszt w ASO BMW 130zł plus 4,60zł za oring. Dodatkowo kupiłem 1,5 l koncentaratu do chłodnic BMW za 45zł. Wymiana dziecinnie prosta, zajęło mi to około 15 minut. Przed wymianą, dużą strzykawką (100 ml) wyciągnąłem 1,5 l płynu ze zbiorniczka wyrównawczego, dzięki temu podczas wymiany termostatu wyleciało dosłownie może 2o - 30 ml płynu i nie musiałem wcale uzupełniać tym kupionym koncentratem. Odpowietrzyłem odpowietrznikiem na termostacie i tam poleciało kilka bąbelków na pozostałych odpowietrznikach sam płyn. Niestety nie testowałem jeszcze efektów gdyż prace wykonywałem na ciepłym samochodzie i potestuję dopiero w poniedziałek rano na stałej trasie do pracy. Stary termostat EGR puszczał po dmuchnięciu powietrze bez żadnych oporów (zimny), płyn także musiał nim przepływać bez oporów od najniższej temperatury. Myślę, że coś napewno się poprawi, o ile zobaczę w poniedziałek.

Czy wiadomo coś w temacie nowych map na rok 2013 ?

Większość samochodów co ma wspomaganie a układ kierowniczy na maglownicy stuka przy zgaszonym silniku podczas energicznych ruchów kierownicy na postoju. W mojej obecnej E60 z przebiegiem już 76 tyś także stuka na zgaszonym silniku, natomiast podczas jazdy nawet po kocich łbach nic nie słychać.

Nie powinna, u mnie jak sprawdzałem to temperatura w ukrytym menu wynosi około 84-86C. Osiągam ją po około 10-12 km jadąc spokojnie do 100 km/h, temperatura na zewnątrz około 4-5C. Niebawem będę wymieniał termostat EGR gdyż uważam, że zbyt wolno łapie optymalną temperaturę i trzyma finalnie troszkę za niską - powinna być 88-90C. Jak wymienię to potestuję i dam znać czy to pomogło. Jeżeli nic to nie da to wtedy wymienię także termostat główny. Tylko z głównym to już więcej zabawy.

Dziś regulowałem ręczny przy kołach i można tą koronkę kręcić w jedną jak i w drugą stronę. W kole od strony kierowcy trzeba małym wkrętakiem podkręcać do góry a w kole od strony pasażera w dół. Oczywiście jeżeli chcemy aby ręczny był skuteczniejszy :lol: W obydwu kołach podkręcałem przy ustawieniu jednego otworu po śrubie na godzinie 6:00.

sprawdzcie elastyczny łącznik na wale pędnym u wyjścia ze skrzyni biegów. Jeżeli on ma luz to będzie takie stuknięcie, szarpnięcie występowało.

No kolego są wyjątki moja 5 jest z 2008 roku i ma obecnie 75 tyś. km :D

cdxa bardzo dziękuję za jakże sensowną odpowiedź. Mam jeszcze pytanie do osób, które posiadają fabrycznie takie lusterko w samochodach po 2007 roku czyli LCI czy pilot tam wbudowany, który ma częstotliwość 868 Mhz działa Wam z napędami typu NICE, Beninca itp. bez dodatkowych przeróbek napędów typu dodatkowa radiolinia ?

Posiadam w swoim samochodzie lusterko z fotochromem, dodatkowo czujnik zmierzchu oraz deszczu, nie posiadam alarmu. 1. Jeżeli dokupię lusterko z pilotem uniwersalnym, które posiada także fotochrom oraz dodatkowo diodę alarmu to zakładając je wystarczy, że podepnę je do oryginalnej wtyczki w samochodzie od oryginalnego lusterka i wszystko będzie działać poprawnie pomimo, że nie będzie do niego dochodził sygnał od diody alarmu ? 2. Ponadto przed odpięciem oryginalnego lusterka muszę odłączyć akumulator czy wystarczy wyjąć kluczyk ze stacyjki ? 3. Samochód nie będzie pokazywał błędów po odłączeniu wtyczki oryginalnego lusterka ?

Castrol na swoich zagranicznych stronach wg. wyszukiwarki "dobierz olej do swojego samochodu" do 530d LCI czyli 235 hp zaleca olej CASTROL EDGE 5W30 o specyfikacji BMW LongLife 04. Polska strona Castrol jest nadal oderwana od rzeczywistości. Zresztą wyszukiwarki Shell i Mobil też polecają do tego silnika oleje o gęstości 5W30 LongLife o niskiej zawartości siarki ze względu na DPF-a.

Nie wiem czy dobrze rozumuję, wychodzi, że w moim aucie 530d LCI skrzynia wg. BMW ma oznaczenie 6HP26TU, wg. ZF 6HP28 co oznacza, że max moment przenoszony przez tą skrzynię wynosi około 700Nm ? 525d LCI ma skrzynię oznaczoną wg. BMW 6HP19ZTU wg. ZF 6HP21 przenoszącą max moment około 500Nm ?

śledzę wątek od pewnego czasu i nasuwa mi się pytanie: mam e60 LCI 3.0d automat z roku 2008 i po przeczytaniu ostatnich postów zbaraniałem jaką ja mam sktrzynię 6HP26 czy 6HP28 no i jakie max momenty one przenoszą ?

Loona Thic Przepraszam za brak przywitania w pierwszym moim poście, już to nadrabiam :) Jeżeli mógłbyś, miałbyś taką możliwość sprawdzenia historii serwisowej auta w NIEMIECKICH serwisach (historię polską mam) to bardzo bym Cię prosił o podesłanie na PW. Ps. dziękuję za rozkodowanie VIN.

Proszę o rozkodowanie niżej wymienionego nr VIN: WBANX71090CS65956