bogdan201

Słuchałem radia około 45 minut w międzyczasie oglądałem kilka teledysków z DVD - samochód odpalił bez problemów, nie wyświetlił się żaden komunikat. Akumulator (AGM) tak jak i samochód z 2008 roku produkcji.

Ja nie słyszałem o urwanych klapkach w przypadku nowego kolektora. Od kilku lat klapki w kolektorach zostały poprawione - wzmocnione. Usuwania klapek nie polecam, sam takiego auta z zaślepkami na pewno bym nie kupił.

Jeżeli masz DPF to zostaw klapki. Bez nich wcześniej czy później DPF powie pa pa. Sam wymieniłem kolektor na nowy. Nie robiłem tego w ASO i nawet go tam nie kupowałem. Kolektor w dobrej cenie kupiłem od forumowego kolegi gorik79 (oryginał), montaż też robiłem u niego. Przy 99 tys w zdemontowanym kolektorze klapki w stanie idealnym (w silnikach 231, 235 ps klapki zostały wzmocnione). BMW nie popisało się z kolektorami. W modelach M57TU2 klapki są mocne ale za to po przebiegu 80-100 tys zaczynają cieknąć na ośkach brudząc lewy bok silnika. Mam nadzieję, że ten nowy, który zamontowałem będzie pod tym względem poprawiony (wycieki) jego numer w katalogu zmienił się z tym co miałem fabrycznie więc może to poprawiono.

Oryginał to 8" a opony to 245/40R18

Posiadam w e60 lci doposażenie w fabryczny alarm. Doposażenie robione było w ASO BMW kiedy samochód był jeszcze na gwarancji. Koszt z faktury jak dobrze pamiętam to coś około 2400 zł (części i robocizna). Serwis po montażu tak skonfigurował alarm, że otwarcie zamka kluczykiem (grotem) drzwi dezaktywowało również alarm - zupełny bezsens. Złodziej mógł pominąć całkowicie alarm rozwalając zamek łamakiem, później mógł już spokojnie otworzyć drzwi bo alarm był dezaktywowany. Następna wizyta w serwisie gdzie przekodowano alarm załatwiła sprawę. Teraz alarm dezaktywuje się tylko pilotem. Otwarcie drzwi grotem powoduje że po ich otwarciu alarm zaczyna wyć. Mogę Ci polecić takie doposażenie, jest to dość droga sprawa ale po odpowiednim skonfigurowaniu uważam, że zawsze trochę utrudni robotę złodziejowi lub nawet może uniemożliwić w pewnych okolicznościach kradzież (gdy złodziej zaskoczony będzie, że alarm nie dezaktywował się łamakiem i zacznie wyć).

Klapki mają też wpływ na prawidłowe wypalanie DPF. Ja tydzień temu wymieniałem swój kolektor u forumowego kolegi gorik79. Przy przebiegu 99 tys km klapki wyglądały bardzo dobrze, kolektor jedynie stracił już szczelność na ośkach klapek i podciekał brzydko na prawą stronę silnika. Koszt spory ale nie miałbym sumienia psuć samochodu.

Mam takie same wartości na całym samochodzie (160-180) na aluminium jest podobnie. Auto w fabrycznym malowaniu, nie polerowane.

Cisnąć nie musisz. Wystarczy 10-15 minut płynnej jazdy z prędkością powyżej 90 km/h. Jeżeli auto jest sprawne DPF w tym czasie się wypali. Możesz w ukrytym menu wyświetlić podgląd temperatury. Podczas wypalania powinna ona wzrosnąć o 3-4 stopnie.

Poliftowy to jest 3.0d 235 km, 231 km był montowany od 2005 do 2007 roku przed liftem E60. Po lifcie wraz z niewielkim wzrostem mocy montowano nowszą skrzynie z elektronicznym sterowaniem 6HP28 mogącą przenosić moment do 700 Nm. Jeżeli jesteś fanem prędkości i mocy to szukaj 535d po lifcie 286 km z mocniejszą skrzynią biegów. Silniki 3.0d 231 i 235 km różnią się od wcześniejszego 218 km tym, że mają blok z aluminium, starsza konstrukcja żeliwny. Nowsze silniki mają szereg zmian min. poprawione (wzmocnione) ośki i klapki w kolektorze ssącym.

W LCI nie ma już tych ruchomych kresek.

Pełna regeneracja z wymianą listwy (w razie potrzeby) w firmie Hydroserwis koło Torunia. Tylko w tym zakładzie mogą (w razie takiej potrzeby) wymienić listwę zębatą, opinie mają bardzo dobre (ceny odpowiednie do jakości usługi).

najlepiej komfortowe, drugie w kolejce to m-pakietowe sportowe fotele, najgorsze to podstawowe, seryjne fotele.

Fabrycznie nie możesz mieć zawieszenia sportowego czy m-sportowego gdyż masz Xdrive. Bierz standardowe amortyzatory Sachs dobrane pod twoje auto w konfiguratorze Sachs-a. Edit: Widzę, że Sachs nie posiada amortyzatorów do E91 Xd.

To super informacja dla posiadaczy E60 LCI z nieskrętnym ksenonem w tym i mnie :D Co prawda nie mam problemu z jakością świecenia reflektorów (mały przebieg samochodu, połowa czasu na DRL) ale dobrze wiedzieć, że można raz na kilka lat wyczyścić wnętrze lampy bez jej destrukcji. Czy podczas rozbiórki nic się nie uszkodzi, da się bez problemu wyjąć wnętrze lampy ? Co sprawia największą trudność przy demontażu ?

Jakie masz reflektory skrętne czy nieskrętne ? Czy w Twoim aucie LCI reflektory były zużyte, wypalone odbłyśniki czy tylko przykurzone ? Czy jest duża poprawa w świeceniu ?

Bieg wsteczny nie posiada synchronizatora. Na początek awarii szukaj w układzie wybieraka skrzyni, jeżeli to nic nie da, to dopiero wyciąganie i bebeszenie skrzyni. Ewidentnie coś blokuje załączenie biegu wstecznego może być to błahostka lub np. jakaś kulka z rozsypanego łożyska lub element trybu z wałka. W takim przypadku tylko wymiana skrzyni.

Box z reguły podnosi tylko dawkę paliwa na wtryskach ewentualnie zmienia kąt wtrysku, nie podnosi ciśnienia doładowania. Więcej paliwa bez zwiększenia powietrza daje wzrost mocy i momentu, efektem ubocznym jest zwiększona emisja sadzy - z czasem zapcha DPF, ponadto zwiększa się temperatura spalania co nie koniecznie dobrze wpływa na tłoki, tuleje, głowicę i pozostałe elementy współpracujące. Nowy program (chip) steruje całą pracą silnika - dawką paliwa, pracą turbiny, limiterami itp. Programem uzyskasz większe przyrosty mocy i przyrosty te będą bardziej bezpieczne dla silnika.

Ja kupowałem w zeszłym roku wycieraczki do E60 w ASO i dostałem Bosch.

Jak dojdzie przesyłka z Elm i przetestujesz już z powodzeniem to napisz gdzie i za ile kupiłeś. Też mam z 2008 roku i zamierzam kupić ten interface do diagnozy, podglądu parametrów i kasowania błędów.

Przecież Ci napisałem, oryginalny nie będzie "oczojebny" świeci tak jak fabryka to zaplanowała. To że masz auto LCI w niczym nie przeszkadza, tył po takiej zmianie będzie o wiele nowocześniej się prezentował, szczególnie w połączeniu z oryginalnymi tylnymi lampami E60 LED. Producent przeprowadzając lift w 2007 roku wprowadził wiele fajnych zmian w E60, ale tego, że nie dodał fabrycznie kosztujących kilkanaście Euro lampek LED podświetlenia rejestracji nie rozumiem. Rok później podczas liftu E90 takowe dostała.

Różnice w mocy to: 197KM w 525d, 235KM w 530d. 525d ma słabszą automatyczną skrzynię biegów 6hp21 przenoszącą nie całe 500Nm, natomiast 530d posiada 6hp28 przenoszącą do 700Nm. Różnią się przednie hamulce, w 530d są 324mm w 525d mniejsze. Oprogramowanie komputera oraz słabsze wtryski. Jedynym plusem 525d jest kolektor ssący bez klapek - fabrycznie.

Nie kupuj tego badziewia. Zamów sobie oryginalne lampki LED podświetlenia tablicy rejestracyjnej od E90 LCI, do tego trzeba zmontować krótkie przejściówki bo wtyczki tych nowych lampek są inne, wykodować sprawdzanie żarówek podświetlenia w komputerze (E90LCI ma to fabrycznie wykodowane). Następnie pozostaje cieszyć się oryginalnym subtelnym podświetleniem LED tylnej tablicy. W gratisie masz homologacje europejską E4. Całkowity koszt materiałów nie powinien przekroczyć 140 zł. Tutaj masz opis jak to zrobić (nie trzeba oporników) oraz wykaz elementów do kupienia. http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=15&t=124463&p=878921

Dla mnie tylko M-pakiet nie lubię miękkich aut.

Co prawda nie mam e90 ale w e60 z M-pakiet owym zawieszeniem prawie nie odczuwam różnicy w komforcie jazdy pomiędzy zimówkami nie ROF a letnimi ROF. Na jednych i drugich oponach jest twardo. Na zimowych auto mniej prowadza w koleinach, ale jest to spowodowane mniejszą szerokością tych opon od letnich o 2 cm.

Napiszę Tobie, że E60 nigdy nie będzie prowadziło się jak "gokard" nawet ze sportowym zawiasem M-pakiet. To duża kanapa inaczej mówiąc tapczan. Pewnie przesiadłeś się z jakiegoś mniejszego auta i poczułeś rozczarowanie. Przerabiałem ten temat półtora roku temu po przesiadce do E60 z m-pakietowym zawieszeniem z Seata Leona II FR. Tamto auto prowadziło się prawie jak "gokard" z czym E60 niestety nie ma nic wspólnego.