tudm

1). Poproś o rozkodowanie w poniższym linku a dostaniesz pełny opis z czym auto wyjechało z fabryki, jak i tam wyjdzie, że ma być w manualu to wyeliminujesz błąd rozszyfrowania i wtedy zobaczymy: http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?t=32825&start=405 2)Oilservice to tak jakby mały przegląd, Inspekcja duży (nie jest wtedy konieczna wymiana oleju), a jeszcze masz przy przekręceniu kluczyka w położenie "jeden" i naciśnięciu prawego przycisku pokaże Ci, kiedy powinieneś wymienić płyn hamulcowy, 3)Koszt: Allegro/Aso, ale nie tylko jest do wyboru drewno. 4)Standard w dieslu: nie cisnąć na zimnym i nie gasić po jeździe autostradowej tudzież mocny ciśnięciu po mieście. Generalnie lej dobre paliwo, płyny eksploatacyjne i ciesz się jazdą.

Złe jej sterowanie(zawory ale i same kierownice spalin), nieszczelności w dolocie(w IC).

Jeden reflektor na gotowo trzeba liczyć 1-1.5h. Lepiej zostaw sobie lekki zapas i zrób to dobrze.

A ja polecam sprawdzić jeszcze pirotechniczne odłączenie zasilania.

Odwieczny dylemat co kupić;). A drugi jeszcze większy dylemat co kupić by, za przeproszeniem, nie umoczyć! Są dwa zdania: 1) Diesel: oszczędny achh, ochhh cudo i w ogóle złoto. 2) Diesel: oszczędny ale jak coś się wysypie to ostro i po oszczędnościach. Ja jako odwieczny fan diesli polecam diesla oczywiście. Silnik 3.0d zwany też M57 zdobył ze trzy razy pod rząd tytuł „Engine of the year” co generalnie nie mówi nic o jego trwałości ale wyznacznikiem jakimś jest. Poszukaj, kup dobrze a będziesz zadowolony!

Przy okazji malowania list wewnętrznych, postanowiłem rozebrać i umyć tunel środkowy. Szczególnie, że czystością nie grzeszył a o wykładzinę pod nim nawet nie wspomnę. No i podciągnąłem sobie ręczny. Generalnie cała rozbiórka jest dość logiczna: - ściągnąć mieszek skrzyni biegów, - odkręcić dwa wkręty trzymające ramkę ozdobną skrzyni (tym samym odkręcamy tunel środkowy) w tej ramce są umieszczone przyciski do otwierania szyb, - wyciągnąć popielniczkę/schowek z tyłu - odkręcić dwa plastikowe wkręty i wyciągnąć mocowanie popielniczki/schowka - odkręcić dwa wkręty mocujące tunel, - ściągnąć element otaczający popielniczkę/schowek jak i boki podłokietnika, - ściągnąć osłonę hamulca ręcznego (mocno pociągnąć), - cała konsolę lekko do góry powypinać kable (awaryjne, centralny, telefon) i manewrować nią wraz z podłokietnikiem by całkowicie ją wyjąć (można wcześniej wyjąć telefon by mieć lepszy dostęp do kabli i kostek), - następnie trzy śruby i podłokietnik jest nasz (uważać na kabel od czujnika ręcznego, który trzeba wypiąć z czujnika, można bez jego montażu), Kilka losowych fotek: http://img74.imageshack.us/img74/8760/konsolafk2.th.jpg http://img74.imageshack.us/img74/5008/konsola1iw7.th.jpg http://img74.imageshack.us/img74/4752/konsola2to3.th.jpg http://img74.imageshack.us/img74/4696/konsola3nv6.th.jpg Montaż dokładnie odwrotnie z jedną uwagą. Nie dajcie się nabrać na możliwość regulacji położenia podłokietnika. Podłokietnik musi wskoczy na swoje dedykowane miejsce. Ja podczas przykręcania go postanowiłem przesunąć go a potem niebyło możliwości montażu konsoli. Wszystko musiałem od nowa rozkręcać itp. Jak coś to pytać. Odnośnie malowania listew. Jeszcze w sobotę miałem napisać, że odradzam wszystkim ale dziś mi przeszło i powiem tylko, że jest ciężko, a dotyczy to tylko przygotowania powierzchni pod malowanie. Samo malowanie dziś/jutro oby ładnie wyszło. Przy malowaniu mnie niestety nie będzie ale złoże relacje gdy nadejdzie pora.

Ponoć się da ale trzeba się naprawdę staranie do tego przyłożyć. Szczególną uwagę trzeba zwrócić na polerowanie: specjalna pasta i to nie jak w tym przypadku jedna tylko dwie/trzy z różnymi stopniami ściernymi/polernymi. Ja mam wszystko poliwęglan więc "na mnie" się nie dowiecie ;).

No i przyszedł czas na światła główne. Na początku jedna uwaga. Zabrałem się do tego w sobotę rano a potem miałem coś do załatwienia. I tak to jest jak się człowiek śpieszy do końca nie jestem zadowolony ale źle nie jest. Jedna uwaga: trzeba się przyłożyć z czyszczeniem papierem 600 i na dodatek się nie śpieszyć :/. Do rzeczy, stan wyjściowy, nie wiem czy do końca oddaje to fotka ale było źle: http://img218.imageshack.us/img218/4421/reflektorfj3.th.jpg Na początku prawie popełniłem głupotę chcąc ściągać cały przedni zderzak by ściągnąć światła. Dobrze, że mnie na czas olśniło, że same klosze są ściągane. Samo ściągnięcie sprowadza się do wyciągnięciu listy pod światłem (malowanej w kolor nadwozia) i listwy nad światłem (takiej z uszczelką) potem bodajże siedem klipsów i klosz jest nasz: http://img293.imageshack.us/img293/5148/swiatla1tc1.th.jpg a bez klosza mamy taki widok: http://img293.imageshack.us/img293/4836/swiatlayu4.th.jpg I tu uwagę przed założeniem można wszystko wytrzeć i powietrzem odmuchać itp. ale dodatkowo polecam przeczyszczenie uszczelki między kloszem a obudową światła. Ja czyściłem tą uszczelkę bez jej wyciągania. Samo czyszczenie w kolejności jak przy czyszczeniu halogenów z jedną małą uwagą, czyścimy ruchami prostoliniowymi najlepiej z użyciem korkowego klocka, naprzemiennie pod kątem 90 stopni. Zmieniając kierunek 3-4 razy dla każdego papieru. Poniżej fotka po papierze suchym 280 z zaznaczonym kierunkiem czyszczenia może po niej będzie ten tekst bardziej zrozumiały: http://img145.imageshack.us/img145/8608/swiatla2qj2.th.jpg Efekt finalny (aparat w „ferworze walki” przełączył mi się na mono, dorzucę na dniach fotkę kolor): http://img145.imageshack.us/img145/9875/swiatla3gq8.jpg Kolor: http://img486.imageshack.us/img486/976/swiatla4oo6.th.jpg Za tydzień malowanie elementów wnętrza.

Po wymianie napisz ile sprzęgło i wymiana. Sprzęgło mam nadzieje kupiłeś komplet: tarcza, docisk i łożysko. Skrzyni bym nie ruszał tylko sprawdź/przesmaruj cięgna o których Ci tu każdy pisze.

Sprzęgło ciężki temat. Generalnie sprawdzenie polega na zapięciu najwyższego (względne jednego niżej) biegu i np. obroty stałe utrzymujesz na 2200rpm. i but. Jak obroty rosną niewspółmiernie szybko do prędkości to sprzęgło się ślizga. Ale ja mam u siebie tak: czasem jak chcę szybciej ruszyć to mi sprzęgło się ślizga, ale powyższy sposób u mnie tego nie wykryje. Ja na razie sprzęgła nie ruszam zobaczę, co się będzie działo dalej. Przebieg 184 tys. km.

Ja znów bardziej siedzę w dieslach niż benzynie. Pomimo złej opinii w Polsce o olejach Castrol (tych wyprodukowanych w PL), jednak taki bym Ci polecił oczywiście LL i zmieniasz jak komp pokaże. Wiem, że niektórzy leją np.: Mobil'a i wymieniają wcześniej a jeszcze inni wymieniają razem z kompem. Olej to temat rzeka tu dzież morze więc jest tego pełno na forum.

Dolej i zobaczysz. Wymiana według wskazań kompa lub własnych preferencji.

Oleju niby mi nie przybywa, przejechałem z 5 tys. km i nic mi nie podskoczyło. Test na obecność w oleju wody czy ropy to laboratoryjne badania - długo, drogie.

Też tak mam, ta kontrolka to chyba normalna sprawa ale to stukanie (u mnie dosłownie sekunda) mnie lekko martwi. Wie ktoś coś o tym? Hydrauliczne kasowanie luzu siada czy po prostu potrzebują troszkę ciśnienia by zaczęły poprawnie pracować. O i czasem jak gaszę silnik jest taki lekko słyszalny dwu/trzykrotny stukot coś jak przy odpalaniu. Czarny olej w dieslu to normalne nawet zaraz po wlaniu świeżego – sadza, spalanie itp.

http://rapidshare.com/files/33069581/2001-Manual-3Sedan.pdf.html

Jak się świeci na czerwono znaczy, że za małe ciśnienie i natychmiast się zatrzymać. Naprawdę polecam lekturę instrukcji użytkowania. Choćby takiej w formie elektronicznej.

Exhaust Gas Recirculation Jednym słowem zawór zwrotny spalin. Część spalin kierowana jest ponownie do kolektora dolotowego. Jak się przytnie w pozycji otwartej to turbo nie napompuje tego co ECU żąda gdyż duża część spalin idzie prosto do dolotu. W Gogolu w zakładce „grafika” wklepcie EGR i schemat jak na dłoni.

Podłączam się do pytania. U kolegi powyżej według instrukcji musisz dolać olej przy najbliższym tankowaniu. Ja mam znów tak, że się świeci po zapaleniu i chwile po gaśnie – wg instrukcji to znaczy masz za niski stan oleju i maksymalnie można przejechać 50km. No i wszystko jasne tylko, że u mnie stan olej jest na maksimum a kontrolka zapaliła się z 4 razy w ciągu jednego dnia jak padało. Znaczy czujnik? Gdzie on jest i czy jest jeden czy dwa (oddzielne odpowiadające za pierwszą i drugą sytuację).

EDIT: Nie kupujcie takich wycieraczek! Źle zbierają a wskaźnik zużycia zapalił się po coś około dwuch miesiącach. Wycieraczki 23-05-2007 Koszt: 130zł Gdzie: Allegro Montaż: 5 miut Wrażenia: jak na dzień dzisiejszy pozytywne, choć w deszcz jeszcze nie miałem okazji jechać. Jedno ale(musi być zawsze): wydaje mi się, że Valeo jest lepiej wykonane, następny komplet będzie właśnie tej firmy wzgl. Bosh czy coś takiego. Montaż naprawdę bardzo prosty dzięki takiemu zapięciu. Pod tą naklejką jest znaczek który informuję nas o stanie wycieraczek. http://img70.imageshack.us/img70/4616/wycieraczkitz9.th.jpg Porównania: http://img70.imageshack.us/img70/8797/wycieraczki1ep1.th.jpg http://img70.imageshack.us/img70/2661/wycieraczki2vl8.th.jpg http://img70.imageshack.us/img70/8673/wycieraczki3xd3.th.jpg http://img70.imageshack.us/img70/5669/wycieraczki4xu5.th.jpg Mam nadzieje, że coś tam widać.

Już dawno o tym pisałem ;). A po drugie też wcześniej dałem odpowiedź.

Ja zrobiłem fotki i wyszło to naprawdę bardzo dobrze. Czyściłem poliwęglan na halogenach w ten weekend zrobię to samo z głównymi światłami i oczywiście fotki również wrzucę. Link: http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?p=358702#358702 - na dole strony.

Jestem Wam winien jeszcze jedną informację, kłopoty z audio. Objawy: - Radio: bardzo zły odbiór stacji plus samoczynne cykliczne wyłączanie się i ponowne włączanie - CD: samoczynny cykliczne włączanie się i wyłączanie plus fakt, że po włączeniu płytkę odtwarzało a dźwięku nie było słychać, oraz po zostawieniu CD włączonego i wyłączeniu zapłonu po ponownym włączeniu nie uruchamiał się samoczynnie Na to wszystko pomogło, rozebranie, rozłączenie, przy okazji wyczyszczenie, sprzętu audio z bagażnika, ponownym pewnym podpięciu wtyczek itp. I od teraz wszystko działa perfekcyjnie. http://img211.imageshack.us/img211/5678/audiova9.th.jpg No poza update’em softu navi ale z tym jeszcze powalczę.

Zobacz ten: http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?p=358702#358702 link. To jest ten sam co z podpisu. Zjedź na dół strony, jak nie masz ochoty czytać wszystkiego, przeczytaj ostatni post i wiesz już wszystko.

Da się sprawdziłem na "własnej" skórze ;-). Efekt naprawdę super. Zobaczcie link z podpisu, jest opis jak to zrobić no i foty.

Jak nie sprawdzisz sam to się nie dowiesz. Tak jak widać na poniższych zdjęciach poliwęglan czyści się bardzo dobrze. Efekt jest naprawdę piorunujący. Pacjent: halogeny, Koszt: sześciopak ;-) dla zaprzyjaźnionego lakiernika z czego dwa wypiłem sam :), Czas trwania: ok. 2h – pracę robiłem samodzielnie, pomoc tylko przy polerowaniu (trzeba mieć cztery ręce), Użyte materiały: - papier suchy 280, - papier mokry: 600, 1200, 2500, - pasta polerska Farecla - średnia - polerka z końcówką gąbkową, Stan wyjściowy: http://img218.imageshack.us/img218/2563/bliskohi3.jpg Ruchy jednostajne prostoliniowe (nie można kołowymi), przy dużych powierzchniach (np.: reflektor główny) robimy pod kątem na przemian - yyy ciężko to opisać za tydzień zrobię fotki to wyjaśnię. Zaczynamy 280, można użyć 180 jak głębokie rysy/wżery, ale nie można pominąć 280. Generalnie trzemy aż znikną rysy po poprzedniej gradacji. Stan po papierze widnym 600: http://img404.imageshack.us/img404/5033/papier600fb5.th.jpg Po 2500: http://img525.imageshack.us/img525/33/papier2500nj7.th.jpg Po polerowaniu: http://img404.imageshack.us/img404/8683/polerowaniefr8.th.jpg Porównanie: http://img404.imageshack.us/img404/7418/porownanieqo6.jpg http://img404.imageshack.us/img404/7184/porownanie2gz8.th.jpg Pasta polerska: http://img525.imageshack.us/img525/4016/pastaqv2.th.jpg Montaż/demontaż: Generalnie tak jak w instrukcji podważamy delikatnie szerokim śrubokrętem najlepiej owiniętym w szmatkę czy ręcznik papierowy – no mniejsza z tym. U mnie był problem z demontażem gdyż z jednej strony nie było fabrycznego mocowania tylko halogen był spięty opaską zaciskową. http://img526.imageshack.us/img526/5720/demontazpy6.th.jpg Z montażem też był problem, bo ta opaska z jednej strony a z drugiej się okazało, że też nie ma mocowania :/. Samochód w górę i zrobiłem to jak było pierwotnie: na opaski – ktoś powie druciarstwo, no ale musiałem je zamocować. Teraz szukam tych mocowań – pewnie tylko ASO czy ktoś wie czy można je kupić osobno? tzn. bez halogenów ;). http://img404.imageshack.us/img404/2816/mocowanieod5.th.jpg http://img66.imageshack.us/img66/6083/mocowanie2cm1.th.jpg Założone na samochodzie (sorka, ze brudny, ale myłem dopiero później), mam nadzieje, że widać różnicę w porównaniu do reflektora, http://img525.imageshack.us/img525/5774/nasamochodziejj4.th.jpg No i następnym pacjent (za tydzień): http://img218.imageshack.us/img218/4421/reflektorfj3.th.jpg