tudm

Czas na bonus. Przy okazji wymiany termostatu, jak i tak miałem wybebeszone wszystko, wyczyściłem chłodnicę i IC. Aby wydostać IC ściągamy osłonę 1, poluzuwujemy i ściągamy węże 2, odkręcamy dwa torxy 3. http://images45.fotosik.pl/55/ab3381ec39b64b3dmed.jpg Po tych 256kkm aż dziw, że tak mało oleju (turbo, odma): http://images34.fotosik.pl/449/2200733df1635fa4med.jpg Aby dostać się do chłodnicy sięgamy dalej i...widzimy zabitą chłodnicę: http://images31.fotosik.pl/449/a763826ca61b0404med.jpg Po odkręceniu jednej śrubki z góry, wypięciu wszystkich węży od p. chłodniczego wraz z tymi podłączonymi do zbiornika wyrównawczego chłodnica jest nasza. http://images35.fotosik.pl/55/1d5b201a238eaa28med.jpg Po czyszczeniu: http://images32.fotosik.pl/448/bb8a8df6f4df2f4dmed.jpg Wstępnie złożony IC pozwoli na szybsze podłączenie go: http://images24.fotosik.pl/320/693b3dba956c184emed.jpg Chłodnica po czyszczeniu, już na miejscu zdjęci od spodu: http://images40.fotosik.pl/55/735b9c9ef82b167bmed.jpg Chłodnica była totalnie zawalona piaskiem itp. a jak się okazało podczas czyszczenia w IC jednak troszkę oleju było.

No i fajno tylko daj dokładną lokalizację.

Zawsze możesz dodać "swój" wyłącznik.

Ja wymieniłem termostat (jeden i drugi) sam i wszystko opisałem z fotkami tu: http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?t=50504&postdays=0&postorder=asc&start=375 Pisałem też jak diagnozować.

Końcówka montażu nowego termostatu: http://images34.fotosik.pl/449/05f64f660c0445c5med.jpg http://images33.fotosik.pl/454/88e0f2f514ab109emed.jpg Po wszystkim trzeba zalać płynem. Ja już dwukrotnie robiłem tak jak opisuję to TIS i jest OK. 1) Odkręcamy odpowietrzniki na: dolocie do chłodnicy „E”, termostacie EGR „D”, dolocie i powrocie ogrzewania „B i C” i dogrzewaczu elektrycznym „A” (tylko silnik M47). http://images34.fotosik.pl/449/6b7635ff311b619e.jpg 2) Dolewać wolno płynu. 3) Zamknąć odpowietrzniki na: dolocie do chłodnicy i powrocie ogrzewania. 4) Wypełnić płynem zbiornik wyrównawczy do maksimum. 5) Zamknąć pozostałe odpowietrzniki pozostawić otwarty zbiornik wyrównawczy. 6) Uruchomić silnik nie zwiększać obrotów, ustawić temperaturę na max a wentylator na min. jeśli obniży się stan dolać płynu. 7) Zamknąć zbiornik wyrównawczy i kilkukrotnie zwiększyć obroty do ok. 2500. 8) Nie wyłączając silnika odkręcić korek zbiornika i dolać płynu do maksymalnego zimnego poziomu. 9) Pozostawić włączony silnik na ok. 5minut (do momentu aż strumień powrotny w zbiorniku wyrównawczym będzie wolny od pęcherzy powietrza). 10) W razie potrzeby dolać płynu do maks. zimnego poziomu, zamknąć korek i gotowe. Instrukcja odpowietrzania dodam na życzenie ;). Teraz silnik dogrzewa się w pełni, „łapie pion” i trzyma stabilnie po rozsądnym dystansie. Np. temperatura otoczenia 0 stopni, samochód w garażu, po przejechaniu 5km temperatura 70 stopni (temperatura z wyświetlacza). Jeszcze jestem Wam winien informację, że po dolaniu kapki oleju kontrolka od niskiego (żółta) stanu nie zapaliła się ani razu -> sukces :D. O i żarówki Osram Cool Blue po 6kkm padły :/ kosztowały 40zł za sztukę i nie spełniły żadnych moich oczekiwań. gdzie ta śruba?Ponoć ma się znajdować zaraz przy przewodzie uziemienia.

Kluczyki przekreć do oporu, chyba w lewo. Dawno tu powinien być nowy opis nawet fotki mam ale...

Jak tylko dostanę i zainstaluje termostat napiszę instrukcję jak BMW zaleca odpowietrzac układ chłodzenia. Bedzie wszystko u mnie w wątku.

Gumki się ściąga z igieł. Czytajcie u mnie w wątku tam bylo kilka uwag odnośnie montażu. Uważajcie na wyświetlacze LCD, mi się lekko wypiol i pikseli brakowało, po dokładnym podłączeniu wszystko wróciło do normy.

Niby po świętach ludzie odstresowani, nowy rok usmiechnieci a tu takie dyskusję. Każdy swój rozum ma i niech go używa. Pewnie połowa z nas źle się zrozumiała itp. Ją Tez mam dużo pomysłów na pytania: ile silnik wytrzyma na maks obrotach, jak będę miał niski stan oleju to ile mogę tak jeździć, itp. itp. Panowie luzik wszystko z głową. Pokój...

Nie podawajcie ile można przejechać itp bo ktoś się uprze, że przejedzie X km i zabije na drzewie. Po to jest czujnik by niezwłocznie po jego zapaleniu wymienić klocki.

Mam mało miejsca w garażu :liar: :twisted2:

S Z A C U N :lol: Trzeba zwrócić honor Dee_Jay'owi Wymiana filtra powietrza: 0. Nówka sztuka ;) 0k km 1. Olej 22k km 2. Inspekcja I 44k km 3. Olej 66k km 4. Inspekcja II 88k km (wymiana filtra) itd. A więc teoretycznie co 88k km wymienia się filtr powietrza.

Tu: http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?t=50504&postdays=0&postorder=asc&start=60 jak walczyłęm z klimą masz zdjęcia z wentylatorem jak na dłoni.

Powinna być 21W tak jest w E46.

Miejsce się zgadza a wygląda on tak: http://images31.fotosik.pl/430/5a4d8cd48a92ef36.jpg Też mam ostatnio coś z temp. ale u mnie jest on cały czas za wysoka ok. 4stopni.

W sedanie z 2000r. jest od strony pasażera a więc z prawej :D http://images34.fotosik.pl/429/b2c6f64f195f8d30.jpg

Generalnie jest tak jak masz okrągłe złączę to skasujesz kabelkami jak masz złącze OBD to przyciskami. Psuję się to forum pokazuję się dużo mylących informacji :/

CCFL z allegro za 140zł dają radę, sam takie mam i sobie chwalę.

Też tak miałem. Termostat główny do 2.0d zamiennik Vernet 330zł oryginał 170zł. Opisane wszystko tu: http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?t=50504&postdays=0&postorder=asc&start=360

Wiecie, nie wiecie zahartowałeś się chociaż :D

Zrobiłem to celowo czekaj na drugą cześć "relacji" :D. Ale tak szczerze to dobra wiadomość, że da się to zrobić bez zdejmowania żaluzji.

Wymiana termostatu głównego - 1. Objawy: ciągle niedogrzany silnik nawet podczas długich tras. Dla przypomnienia poprzednio (poprzednie posty) gdy silnik „łapał pion” ale zajmowało mu to dość długo winowajcą był termostat EGR. Koszt: termostat oryginał 170zł, uważajcie bo zamiennik włoskiej firmy Vernet kosztuje 330zł. Czas: 4h, Narzędzia: 1 - nasadkowy klucz 10mm z cienką ścianką. 2 – przy okazji klucz 36mm niezbędny do odkręcenia filtra oleju, http://images30.fotosik.pl/310/f675e3dd89ab89d3.jpg Standardowo tak jak tu: http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?t=50504&postdays=0&postorder=asc&start=285 spuszczamy płyn chłodzący, odkręcamy korek w zbiorniku wyrównawczym i jednocześnie korki odpowietrzające, poziom w zbiorniku się zwiększy, raczej się nie przeleje, ja tak zrobiłem bo dalej nie wiem gdzie spuszcza się płyn z bloku. http://images37.fotosik.pl/20/b3a9e1bee03f183bmed.jpg Jak nie wymieniacie płynu to trzeba przygotować czystych zbiorników na ok 6l. http://images46.fotosik.pl/45/d1b2bbe2bb68a8d8.jpg Jak bym wiedział, że jest dodatkowy korek spustowy w zbiorniku wyrównawczym to bym sobie zaoszczędził dużo czasu i bałaganu: http://images38.fotosik.pl/45/eac6e32f76249ef6.jpg 1 – korek spustowy z chłodnicy, 2 – korek spustowy ze zbiorniczka wyrównawczego i okolicznych węży wraz z częścią węży do ogrzewania, Bajzel :/, potem sprzątać już nie mówię o wszelkich paskach i rolkach zalanych płynem gdybym wiedział wcześniej ehhh. http://images47.fotosik.pl/45/76e2f16c55d4c811.jpg Aby się dostać do samego termostatu - 1, musimy zdementować: 2 - żaluzje wraz z wentylatorem (śruba, kołek i dwie złączki elektryczne), 3 - EGR najlepiej z tą 4 - rurą doprawdzającą spaliny z kolektora wylotowego, 5 - doprowadzenie powietrza do turbo wraz odmą od silnika, 6 - powrót z małego obiegu. To nam zapewni swobodny dostęp do czterech śrub M6 z łbem pod klucz 10mm. http://images25.fotosik.pl/309/9293b5f9c7d4e571med.jpg http://yourdomain.com/images/broken_link.gif http://images47.fotosik.pl/45/4df6eb1e40bbc087.jpg Jak widzicie na zdjęciu u mnie dwa zaczepy były urwane (jeden złamałem ja podczas wyciągania ;P). Sam termostat, element czuły na temperaturę - 1A, działał sprawnie z ciekawości go zagotowałem. Urwany jeden zaczep - 1A powodował nieszczelność a na obudowie widać wyraźne ślady zużycia pochodzące od ocierania termostatu o obudowę, nie osiowo umocowanie. Poprzednio, EGR, też był problem z obudową a nie samym termostatem. http://images47.fotosik.pl/45/c24c564b436bcbe4.jpg 6A – śruba trzymająca 6 - powrót z małego obiegu, aby całkiem odkręcić powrót trzeba jeszcze jedną śrubę odkręcić na „górze” silnika.

Właśnie wiskoza i automat :) no dobra żaluzji brak ale za to jest dodatkowy termostat sterujący chłodzeniem skrzyni. Na to by wyglądało, że u Mike'a termostaty. Mauro popatrz właśnie na realOEM jak nie dojdziesz to krzycz. Generalnie jest tak: pompa podciśnieniowa, elektrozawór (u mnie w wątku jest instrukcja czyszczenia itp.), żaluzja normalnie otwarta, jak silnikowi jest zimno elektrozawór puszcza podciśnienie które działając na mieszek siłownika zamyka żaluzję. Tak więc na włączonym silniku gdy odepniesz wężyk zaraz przed siłownikiem (taki grzybek podobny do tego co steruję turbo) i przytkasz to powinieneś czuć ssanie.

Jak żaluzja dlatego piszemy o niej żaluzja. Osłona silnika napewno pomaga w dogrzaniu ale tragedii nie ma jak jej nie bedzie.

Teraz pamiętam dyskusję o wersjach z Włoch bodajże. Dobrze, że to piszesz by uniknąć nieporozumień.