Curunir

Kolego, prawdopodobnie powoli wykańcza się rozrząd... bolączka M40 :( Pojeździmy naszymi E30 jeszcze długo ale po zmianie silników :mrgreen: Zawieszenie też mam niskie (sprężyny z m pakietu) i jest sympatycznie.

Elkar, u mnie było tak, że od razu jak kupiłem auto nie działało podświetlenie guzików od przeciwmgielnych przód i tył. Potem stopniowo siadało wszystko :( Myślę, że możesz mieć racje z tym przełącznikiem głównym - cos powoli sie w nim pewnie wyrabiało aż w końcu juz nie ma styku. W czasie oczekiwania na sprężyne zaworową chyba go rozbiorę ,zobacze co w nim siedzi i w razie jakichś efektów dam znać :)

Podepnę się: Mi nie działa podświetlenie przycisków kokpitu, suwaków od regulacji ciepła itd. Podświetlenie liczników działa. Bezpieczniki ok. Jakieś pomysły?

Albo ciecz w nagrzewnicy. Jeśli ciecz to zjawisko wystepuje zwykle przy źle odpowietrzonym układzie.

Luk320coupe, no a jeśli tam by była rurka to jak później ten dzyndzel wstawie? Bo wyskoczyć to owszem wyskoczy ale przez rurkę go raczej nie przeteleportuje ;) No chyba zapomniałem w temacie dodać, że mam zamiar to tez składać :D

Sprawdź kable od sterownika do silniczka. Może sie przepalił któryś.

Podałeś strasznie mało szczegółów i na odległość trudno doradzać w ogólnikowych kwestiach ale mocno prawdopodobne ,że gaz zrobił swoje z silnikiem :(

Szybkie pytanie: Macie jakieś sposoby ( mając do dyspozycji niewyrafinowane narzędzia ) na ugięcie sprężyny zaworowej tak by dało sie odczepić ten dzyndzel doczepiający ja do zaworu? Chodzi o wymianę uszczelniczy zaworowych. Głowica zdjęta. Silnik M40.

Dobra. Wszystko co potrzebne kupione. Uszczelniacze zaworowe i uszczelka podgłowiczna Victora Reinz'a - podobno lepsze niż Goetze a pierścienie SM. Chyba nie ma znaczenia, że na pierwszym tłoku będą inne niż na reszcie? Trochę inaczej tez wyglądaja niż te Goetzego które poprzednio zakładałem. Uszczelniające różnią się grubością a zgarniający jest zbudowany ze "sprężynki" i dwóch cieńkich pierścionków które idą na górę i dół "sprężynki". Mam takie pytanko jeszcze: Jako ,że poprzednio wymieniałem pierścienie na wszystkich tłokach to odkręcałem dół silnika. Czy aby dojść do śrub pierwszego korbowodu da radę zrzucic tylko miskę olejową? Będzie dostęp? Za nic nie mogę sobie przypomnieć :duh:

Wszystko wg. Haynes'a. Proszę nie traktuj mnie jak dziecko w piaskownicy. Pierścienie zostały założone dobrze. Przez pierwszy miesiąc było wszystko ok a później ,jak pisałem, zaczął zalewać TYLKO pierwszy cylinder więc na logikę gdyby pierścienie były źle dobrane lub niewłaściwie założone to raczej wszystkie garnki by zalewało.

Kurde, mogłeś fotostory zrobić i dać do działu "Zrób to sam" :( W sumie i tak musze głowice ściągnąć by skontrolować czy na pierwszym garnku pierścień nie pękł ( a wiele wskazuje na to ,że tak właśnie się stało).

Kto Ci silnik tak pieknie złożył, ze śruby niepodokręcane? :duh: Dlaczego 230 zł? Za oryginał Gatesa dawałem coś koło 70 zł...

Rozgrzany był ale sprawdzałem po prostu na jałowym. To robi różnicę? Mechanior nic nie mówił ,a stał obok.

Nigdy jej nie odkręcałem gdyż ,tak jak u Ciebie, jest nie do ruszenia. Zawsze odpowietrzam tak jak pisałem i nie ma problemów. Ps.Początkowo E36 miały ten sam silnik co E30 po 88 więc wszystko jest ok.

Śrubę zostaw w spokoju! Tu pisałem o zmianie płynu i odpowietrzaniu: http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?t=36049&highlight= choć z pewnością juz wiele razy temat na forum był.

Dlatego zawsze jak coś rozłączam to sobie oznaczam :D RealOEM nie jest w stanie Ci pomóc?

Przez pomyłkę :duh: kupiłem kiedys pompe wody od M42 ... różniła sie tylko rozstawem śrub mocujących do bloku. Nie miałem ochoty czekać na wymianę więc w ruch poszła wiertarka z bosch'em i pompka działa do dziś bezproblemowo :) Całkiem mozliwe ,ze wspomniane przez Ciebie pompy też tylko tym sie różnią ... albo tylko kształtem obudowy.

Tylko pamiętaj ,że nowymi świecami leczysz objawy a nie przyczynę. Same z siebie świece się nie zasyfiają... no chyba, ze naprawdę długo niewymieniane były.

Kowal nie było rantu na tulejach, a czy pierścienie się ruszały góra dół to niestety nie pamiętam. Jeszcze jest takie coś, że na niskich obrotach przy puszczaniu gazu coś jakby dzwoni z okolic pierwszego cylindra - czy tak brzmi pęknięty pierścień? Ps. Jak oceniasz sprężanie?

Rudy sam robiłem :D i na początku było bez problemów. Zresztą do teraz silnik pieknie gada nie licząc żarcia oleju. Dziś byłem u znajomego mechanika i stwierdził, że pierścień zgarniający mógł po prostu pęknąć...że się zdarza. W sumie jak widzicie kompresja jest ok więc to chyba prawdopodobne. Tylko zastanawiam się czy aż tak duzo przez ten pierścień zbierałoby się na tłoku/w komorze oleju że ma po nocce problemu z odpaleniem? Jak pisałem, świeca po kilku dniach pracy na tym garnku jest cała w tym syfie.

Belgus dobry pomysł choć wypatrzeć się da (tak myślę) co najwyżej zużyty uszczelniacz. Jeszcze coś: pierwszy cylinder zalewa mi mimo nowej świecy :/ tak jakby normalnie pełno oleju sie tam zbierało. Ciśnienie: 1. 10,1 2. 10 3. 12 4. 10 jak widać zalewany pierwszy gar sie nie dystansuje od innych.

Gdyby było więcej pęknietych to chyba autko miałoby niezłego muła a nic takiego nie występuje i gdy ta wspomniana świeca jest czysta to silnik chodzi idealnie. A propo fachowości - zrobiłem najlepiej jak umiałem :) a przez pierwszy miesiąc po wymianie było ok.

Tak na boku: dlaczego świeca była zawalona olejem? Nie bierze Ci? Sprawdzałeś czy tej co wkręciłeś też nie zawaliło? Przewody mogą też dawać taki efekt. Sprawdź w jakim stanie są wtyki a w nocy otwórz maskę i wypatruj przebić.

Hmmm... a możesz rozwinąć co mi to da? Chyba obojetne czy walniety będzie pierścień czy uszczelniacz to pokaże za niskie? Jeśli pękł zbierający to ciśnienie i tak będzie chyba ok?

Możesz przejechać sie kawałek bez filtra i zobaczyć czy coś się poprawi ... ale naprawdę tylko kawałek.