Dimo

Edition Exclusive był dopiero w poliftach,a chromy były w standardzie w przedliftach (można było mieć jeszcze ShadowLine). EE w poliftach różni się tym,że pasek chromowany ma na dole listew,a chrompakiet w przedliftach-u góry listew. Pbskarpy-jeżeli hak był fabryczny,to powinna być oryginalna zaślepka na tą dziurę.

Kolejny,który uwierzył,że okazyjnie można kupić e39 w bdb stanie.. I równie okazyjnie trzeba będzie "popchnąć" ten przeszczep na wiosnę.

To chcesz wymienić olej czy dolać? Przy wymianie nie ma nic do rzeczy,najwyżej dla pewności możesz płukankę zrobić.

Syntetyk 5W30 (zalecany) lub 5W40. Marka oleju wg.własnego uznania-jest tu 90 stron na ten temat.

Łączniki są takie same.

Tak,tylną półkę też zdejmujesz. A mocowania górne też planujesz wymienić? Warto,bo potem znów tyyle demontażu,żeby same mocowania wymienić..

Zapalają Ci się jak ruszysz czy jeszcze na postoju?

Jaką kierownicę masz? Najlepiej wrzuć foto.

Jeżeli odstawisz na te dwa tyg.auto z aku dobrze naładowanym (np.po trasie) to spokojnie odpali :cool2:

:cool2:

Te wyższe modele Bilsteinów jeszcze trzymają jakość,ale te standardowe czarne B4 nawet nie umywają się do Sachsów. Miałem B4 w std.zawiasie i dały radę jedynie przez 20tkm.

Warto też sprawdzić krzyżaki kolumny kierowniczej-szczególnie ten dolny. Miałem Monroe Reflexy na przodzie przy std zawiasie-w sumie nie było do czego się przyczepić,po 80 tkm jeden z nich wylał,teraz mam Sachsy Advantage w zawiasie M-Tech i przy ew.wymianie jednak pozostanę przy Sachsach.

Zanim wytargasz pompę do sprawdzenia,to spróbuj najpierw ustawienia kąta wtr.czujnikiem zegarowym. Myślę,że jest przestawiona i powinno to pomóc. A jeżeli nie pomoże,to trzeba ją do sprawdzenia. A co z wtryskiem sterującym? Sprawny? Przewód nie uszkodzony? Powinien mieć oporność ok.90-100 ohm.

Jak mocno rozwalone-to również może powodować drgania. Trzeba sprawdzić,czy guma od tlumika drgań sie nie rozwulkanizowała. Sprawdź również te poduszki-pewnie jeszcze fabryczne. Na niepracującym silniku nie da się sprawdzić dwumasu poprzez wciskanie pedalu sprzęgła-choć ten stuk jest podejrzany i dlatego sugeruję spr.poduszek. Chodzi o to,aby wyeliminować wszystkie ew.zewnętrzne przyczyny zanim podejmie się decyzję o wytarganiu skrzyni.

Przewody są metalowe lub tekalany,ale mają gumowe przejścia,np.pod duża prostokątną osłoną podwozia (pod miejscem kierowcy). Pompka w zbiorniku jest nowa,więc zakładam,że tam połączenia są ok. Warto zrobić test butelki-odpiąć przewód filtr-pompa wtr.od filtra,zanurzyć go w oleju nap.w butelce i próbować odpalić. Wtedy będzie wiadomo,czy szukać przyczyny przed filtrem czy za.

Lewe powietrze powiadasz.. Spokojnie,to nie gaźnikowiec. Również egr nie ma nic do tych drgań. Ani harmonijka na podszybiu. Na początku pisałeś,ze wpada w drgania tylko przy dojeżdżaniu do skrzyżowania..wtedy mogłaby być to poduszka pod silnikiem. Ale jeżeli drży na postoju,to może być dwumas. Spróbuj jeszcze tak-jak wpadnie w drgania,to wciskaj i wyciskaj pedał sprzęgła. Jeżeli te drgania będą się zmieniać,to masz już odpo-że to raczej dwumas. Walnięty dwumas jeszcze charakterystycznie tłucze-poszukaj na forum,są opisy objawów uszkodz.dwumasy. Ja jednak najpierw przyjrzałbym się jeszcze dokładnie poduszkom i kołu pasowemu od wału korbowego.

Dawka dla M41 powinna wynosić 3,5-4,5 mg/suw i nie ukrywam,że do jej regulacji potrzeba sporo cierpliwości. Ale warto.

Kąt wtrysku najlepiej ustawić czujnikiem zegarowym,ustawienie Inpą to takie mocno zgrubne ustawienie. W pompie wtryskowej w trakcie pracy panuje nadciśnienie i jeżeli by była jakaś nieszczelność,to byłaby mocno ulana paliwem. Pompka w zbiorniku ma znaczenie niezależnie od ilości paliwa-zapewnia ciśnienie wstępne w pompie wtryskowej przy rozruchu i pracuje cały czas w trakcie pracy silnika. Sprawdziłbym jeszcze przewody paliwowe zbiornik-filtr czy nie ma tam nieszczelności.

Tak,masz już dwunabojową kierownicę.

Z tego,co na zdjęciach widać-cylindry całkiem ładne,widać jeszcze rysy honownicze. Szkoda,że przed zdjęciem głowicy nie pomierzyłeś ciśnienia sprężania-by było wiadomo,czy grzebać w głowicy czy nie.

Może podświetlenie samych nawiewów to pomysł nie bardzo,ale przyznam,że nie mam pojęcia czemu producent zrezygnował z podświetlenia sterowania przednimi nawiewami (ikonki ciepło/zimno i zamknięte/otwarte)-z tyłu w wersjach z nawiewem ciepła sterowanie jest podświetlone. Zamieniałeś żarówki na ledy w lampkach na słupku C? Tam też nie działają?

Mogą być poduszki albo dwumasa (zakładam,że silnik równo pracuje). Miałem tak samo i na szczęście wymiana poduszek pod silnikiem pomogła-jak ręką odjął. Poduszki tylko Corteco-żadnych zamienników.

MD to MiniDisc,tu jest więcej na ten temat: https://pl.wikipedia.org/wiki/Minidisc

Sprawdź po nocy-jaki będzie stan oleju. Jak będzie taki sam,to: -zaworek w podstawie trzyma -nie rób nic,nie stanie się nic przez taki minimalny nadmiar.

Wygląda na to,jakby Ci schodziło szybko paliwo do zbiornika i te dodatkowe 6s jest potrzebne,żeby pompka paliwa dobiła ciśnienia. A jak zgasisz i za chwilę odpalasz,to jest lepiej? Nie pojawiają się bable powietrza w przewodzie paliwowym między filtrem a pompą wtr.? Jaka pompkę w zbiorniku założyłeś? Pierburg czy zamiennik? Po co chcesz pompę wtryskowa uszczelniać? Cieknie gdzieś? Przy zużytym tłokorozdzielaczu słabo paliłaby Ci na ciepło,a dobrze na zimno. Kąt wtrysku ustawiony czujnikiem zegarowym?