s0nar

Pofatygowałem się i napisałem do xAutomotive z pytaniem czy xDelete zadziała w moim aucie. I nawet odpowiedzieli, ale z tego co widzę nic się nie zmieniło przez ostatnie 2-3 lata. W sumie mogłem się tego spodziewać. Czyli to nawet nie chodzi o to czy M550i czy inny model (gdzieś na forum czytałem, że w 550i temat jest bardziej skomplikowany), ale bardziej o datę produkcji. Hello, thanks for contacting us! Unfortunately, your G-Series car was built 04/23, and xDelete for now is only working on G-Series built till 06/21. We are working to add models built after June 2021 as fast as possible but we do not have an ETA yet. Unfortunately, there are no other options at the moment. Follow our social media channels to stay informed if new cars are supported. Let us know if you need anything else.

No i Randall dał mi do myślenia 😀 Wg VIN w moim aucie jest ASD, więc będę drążył temat, bo jeżdżę tyle czasu, a wydawało mi się, że tego nie mam. Albo robię się głuchy na starość albo to wyposażenie działa na tyle dobrze i autentycznie, że można się pomylić 🤔 Albo jeszcze inna opcja, że jak po odbiorze auta bawiłem się BimmerCode'm to na dzień dobry zdezaktywowałem ASD i zapomniałem o temacie.

O, właśnie o coś takiego mi chodziło. Dzięki. Zanim zejdę do garażu i zabiorę się za demontaż, może uda się po numerze vin rozkminić, więc poproszę o sprawdzenie w wolnej chwili (napisałem PW) 😀

Wiesz może jak to sprawdzić? Np. jakaś opcja wyposażenia na liście? Albo coś mogę stwierdzić organoleptycznie? W sumie dałbym sobie ucho uciąć, że dźwięk, który słyszę nie pochodzi z głośników tylko z układu wydechowego. Jak otworzę szybę np. w garażu to słyszę to samo tylko głośniej i bardziej bezpośrednio. No chyba, że te głośniki są gdzieś koło wydechu 😉 W menu co prawda widzę opcję "Dźwięk silnika" i 3 warianty do wyboru (piszę z głowy, więc może być niedokładnie: Zredukowany, W zależności od trybu jazdy, Pełna petarda). I słyszę jak w tłumiku klapa albo się otwiera albo zamyka/przymyka w zależności od tego co wybiorę. Ale czy to ma wpływ na wzmocnienie poprzez głośniki? No nie wiem. Dałbym sobie jednak to ucho uciąć, że z głośników leci (jeśli już coś leci) tylko moja muzyka. Jak konfigurowałem auto to chyba nawet handlowiec mówił, że ASD (o którym słyszałem) to do słabszych wersji silnikowych/do diesla...ale w sumie to też człowiek i mógł się mylić.

Mnie zdziwiło, że ktoś w M550i ma ASD, bo ja tego nie mogłem wybrać w konfiguratorze. Z drugiej strony logiczne - po co w V8 taki ficzer? Przy otwartych klapach wydechu jest dobrze już na fabrycznym układzie. Są basowe pomruki, jest popcorn, a przy tym nie jest to męczące nawet w długich trasach. Po zamknięciu klap jest niemal jak w elektryku, choć tutaj nawet sam silnik "mówi", że to nie jest motor od kosiarki 😉 Czego chcieć więcej? 😀

Działa już? Bo jak 2 lata temu interesowałem się tematem to xDelete nie ogarniał poliftowego M550i. EDIT: W sumie sam sobie odpowiem. Z tego co widzę na stronie, obsługiwane są modele przedliftowe, a dokładniej z datą produkcji do 06/2021. Mój z 04/2023 nie jest zatem wspierany wg oficjalnego info 🫤 A wydawać tysiaka, żeby sprawdzić czy to na 100% prawda? Wątpliwy interes 😀

Co do świateł, nie miałem takiego wrażenia, natomiast faktem jest, że w Niemczech działają lepiej asystenci, bo np. wykrywają i stosują się do sygnalizacji świetlnej, widzą znak STOP, ustąp pierwszeństwa itp. I tak, wiem, że można zakodować, żeby to działało również w Polsce, ale jeszcze tego u siebie nie aktywowałem.

Znacząca zmianą byłaby możliwość wyboru w komputerze napędu RWD jak w M5, a nie zmiana opon czy dźwięku 😀

Mijania nie skręcają, w LED-ach skręcały co widać właśnie na wspomnianej ścianie kiedy stoisz przed nią i skręcasz kierownicą. A przynajmniej nie skręcają w taki sposób, w jaki skręcają soczewki adaptacyjnych LED-ów. Lasery działają pewnie bardziej na zasadzie matrixów i jakichś przysłon lub uruchamiania/wyłączania pewnych partii (lub mówiąc językiem bardziej fachowym - precyzyjnie sterują wiązką światła za pomocą luminoforu). Zresztą koniec końców, niezależnie od sposobu kierowania światłem, bardziej interesuje mnie jak to wygląda podczas jazdy na drodze, a nie na ścianie w garażu. I na drodze lepiej świeca lasery.

Wiem, że adaptacyjne LED-y też wycinają, bo miałem takie 5 lat. W poprzedniej wypowiedzi skupiłem się na laserach, bo one na pierwszy rzut oka mogą się wydawać statyczne. Na początku lci też mi się kojarzyło ze Skodą, ale dzisiaj już nie. I uważam, że lasery są warte każdej dopłaty.

One nie są statyczne, jednak zachowują się inaczej niż zwykłe LED-y. Tzn. jak staniesz przed ścianą G30 z adaptacyjnymi LED-ami i kręcisz kierownicą to widzisz jak strumień światła skręca. W laserach tego nie ma. Jednak na drodze to inna bajka i laserowe reflektory robią swoje, tzn. wycinają pojazdy z przeciwka, oświetlają tablice informacyjne, zakręty itd. Przy tym generują bardziej wydajny snop światła i zwyczajnie świecą na dalszą odległość. 5 lat śmigałem na adaptacyjnych LED-ach i myślałem, że mam dobre światła. Od 2,5 roku jeżdżę na laserach i światła są jeszcze bardziej kozackie. Z tej dwójki zdecydowanie wybieram lasery, bo są zwyczajnie lepsze. No i sam reflektor wygląda dużo ładniej niż taki "zwykły" LED-owy.

Dziękuję za wiarę w człowieka, to bardzo budujące 🙂 A co do tematu wątku - nie przepadam za odgrzewanymi kotletami, więc nie będę jeszcze raz wyrażał swojej opinii o VW czy Audi, jednak gdybym miał to zrobić to o VAG-u nadal nie mam nic dobrego do powiedzenia 😉 Dobrego dnia dla wszystkich.

To raz. A dwa - kolego @sebad111 co ma wydział komunikacji i dane przez nich gromadzone do akcji serwisowej wybranych egzemplarzy danej marki? Myślisz, że pan Zdzichu z BMW dzwoni do pani Krystyny z wydziału komunikacji i wymieniają się informacjami? 🤣 Jak BMW ma namiary na obecnego właściciela to się (może) skontaktują niezależnie od tego czy to pierwszy właściciel czy piąty.

Jeśli chodzi o temperaturę kół/opon to u mnie z reguły przód jest cieplejszy od tyłu o 3-4C. Temperatura kół na jednej osi zazwyczaj jest identyczna (tu chyba trzeba by było jeździć w kółko, żeby np. prawa strona była nagrzana bardziej). Komplet kół mieszany (tył szerszy niż przód), ale ciśnienie wszędzie identyczne - zgodnie z zaleceniami komputera i tabliczki znamionowej. Nie wiem do końca z czego wynika, że przód jest bardziej nagrzany. Owszem, przednie koła biorą udział w przyspieszaniu (w mniejszym stopniu niż tylne) i hamowaniu (w większym stopniu niż tylne). Ale podczas jazdy w trasie (gdzie nie hamuje się tak często jak podczas jazdy po mieście) też tak jest. Więc może to bardziej kwestia piekarnika pod maską. Co do zużywania się tylnych klocków hamulcowych - sprawdźcie czy używacie funkcji Auto Hold. Z tego co pamiętam, ona powoduje nie tylko częstsze używanie hamulca w czasie zatrzymywania się/postoju, ale także ma funkcję osuszania/oczyszczania/podgrzewania hamulców podczas jazdy. To sprawia, że hamulce tylne zużywają się szybciej, bo częściej są aktywowane nawet bez naszego udziału.

U mnie jest i temperatura opon i temperatura oleju i obrotomierz w każdym trybie, więc da się...jakoś. Przy czym gdybym miał mieć jedno lub drugie to bym chyba wolał jeździć w Sport Individual gdzie można sobie skonfigurować wszystko i przy okazji mieć i obrotomierz i temperaturę opon. Temperatura oleju jest u mnie na zegarach sportowych, a te nie wiem czy są w każdym modelu. Ale obrotomierz i temperatura opon wraz z ciśnieniem powinny być, w 540i były. Po co mi temperatura opon? W trasie czasem na to zerkam, żeby sprawdzić czy któreś z kół nie grzeje się nadmiernie, tzn. czy przód/tył jest w miarę równomiernie nagrzany. A w mieście to chyba tylko jak się ścigam od świateł do świateł 😉 Tylko tyle i aż tyle.

Proponuję jeździć w trybie Sport Individual i szafa gra 🙂

Nie ma co generalizować, bo jak widać to mocno zależy od modelu/wersji silnikowej. U mnie nie było ani jednej akcji przywoławczej (5 lat 540i i 2,5 roku 550i). Nawet przed chwilą sprawdziłem czy nic się nie zmieniło i jest czysto. Proponuję zmienić temat tego wątku, bo nie dotyczy on wszystkich G30, więc po co niepotrzebnie straszyć ludzi. W jednym się zgadzam - słabe jest to, że nie ma dostępnych części, w tym przypadku dość istotnych części by nie powiedzieć krytycznych.

To najwyraźniej zależy od tego jak się trafi. Albo od tego jak się jeździ. Albo ile się jeździ i po czym. GoodYear miałem w przedliftowym G30. Jeździłem nim 5 lat. Przez ten okres używałem jednego kompletu kół z oponami zimowymi oraz 2 komplety kół letnich (po 3 latach oryginalne koła zastąpiłem kolejnym oryginalnym kompletem z nowymi gumami). Wszystkie opony to były run flaty z gwiazdką. Zupełnie nic się nie działo. Obecnie mam fabryczne koła na letnich oponach Pirelli. Zimowe koła dokupiłem też na gumach Pirelli. Wszystkie run flaty, z gwiazdką. Aż z ciekawości je obejrzę pod lupą jak będę jesienią zmieniał na zimowe. Tylko pytanie czy uszkodzenia widać z zewnątrz? Czy trzeba zdejmować opony, bo widać to dopiero od wewnątrz? Bo takie ogólne oględziny z zewnątrz zawsze przeprowadzam, np. czy nie ma jakichś wbitych śrub, gwoździ, kamyków w bieżniku, czy bieżnik zużywa się równomiernie itp. itd. Zdecydowanie bym zauważył takie pęknięcia jak pokazujecie. Najwyraźniej znowu mam szczęście albo za mało jeżdżę. Dzisiaj mi stuknęło 23.000km 😄

No właśnie ostatnio robię poniżej 15k rocznie 😀 Co do przebicia - najlepiej nie przebijać i wtedy nie ma problemu. Tym bardziej RFT, bo w teorii nie powinno się ich naprawiać. Jeśli chodzi o modele opon, nie wiem czy aż kilkunastoletnie, ale jeżeli model jest topowy i udany to może wg mnie mieć kilka lat i nadal będzie to dobry wybór. Ważne, żeby guma nie była zależała dlatego patrzę, aby nie kupić na kołach opon starszych niż rok (w sensie data produkcji albo z obecnego roku albo ostatecznie z ubiegłego roku).

Odpukać, odkąd jeżdżę, a będzie to już 25 lat, nigdy jeszcze nie uszkodziłem opony. Zastanowię się co zrobić, gdy to nastąpi.

Tak. Obecnie letnie mam jeszcze fabryczne, a zimowe już dokupiłem 2 lata temu. Gdy się zużyją to pójdą na sprzedaż, a ja wybiorę się do salonu po nowe całe koła. W poprzednim G30 też tak robiłem. Postępuje tak od momentu jak wiele lat temu zmarnowałem mnóstwo czasu i pieniędzy na próbę wyważenia nowozakupionych opon. Kilka wulkanizacji, niezliczona ilość wyważeń, testów drogowych na Hunterze, praktycznie miesiąc w plecy, bo tylko jeździłem na kolejne wizyty. Do tego nieuznane reklamacje 2 opon, więc finalnie zostałem z 6 oponami, których nie dało się wyważyć. Nie życzę nikomu. Odkąd kupuję całe koła to nie mam problemów. A gdyby się pojawiły to mam jedną odpowiedzialną firmę. Co do wymiany samochodu, gdy zużyją się opony - bez przesady 😀 Poza tym już nie produkują M550i w tej postaci.

To chyba coś nie bardzo z tymi informacjami, że zerwało kontrakt. Moje auto z 2023 roku wyjechało z fabryki na oponach Pirelli właśnie. Przy czym jakoś od 10 lat twierdzę, że opony wrzucane na rynek "luzem" i opony, które BMW montuje na swoich kołach to dwie różne opony. I nie dotyczy to tylko Pirelli, ale również Michelin i Goodyear.

To jeszcze pytanie czy kupowałeś same opony czy nowe, oryginalne koła? Bo kupując same opony byłbym w stanie się zgodzić, bo sam jakiś czas temu przerabiałem ten temat i od tamtej pory kupuję tylko całe koła, z którymi nie ma żadnego problemu. Wibracji nie ma, a opony jednak Run Flat. Dlatego podejrzewam, że albo wulkanizatorzy są do bani i nie potrafią odpowiednio wyważyć kół albo BMW dostaje jakieś lepsze partie towaru na swoje potrzeby. Efekt jest taki, że wolę od BMW kupić całe koła i z ewentualną reklamacją bujać się w jednej firmie niż kupić opony, a potem każdy umywa rączki i mówi, że to wina "tego drugiego". Wulkanizator twierdzi, że to opony gówniane albo felgi. BMW twierdzi, że to opony, a nie felgi. A firma sprzedająca opony twierdzi, że to wina wulkanizatora albo felg, bo z oponami wszystko jest w porządku. A efekt jest taki, że klient jeździ na wibrujących kołach. Dlatego powiedziałem "nigdy więcej". Od tamtej pory auto jeździ na fabrycznych kołach albo dokupuję kolejne, całe komplety (oczywiście Run Flat). I od tamtej pory z wibracjami nie mam najmniejszych problemów.

Owszem, nie wiem jak to dokładnie jest skonstruowane i nie muszę tego wiedzieć. Nie jest mi to do szczęścia potrzebne. Wiem natomiast, że u mnie się to nie zepsuło przez 7 lat, więc mogę wyrazić opinię, że to jest pancerne. Bo może mało jeżdżę, ale jak jeżdżę to raczej z przytupem i nie ma oszczędzania samochodu. Co do rynku wtórnego - również z niego korzystałem w dawnych czasach i również wiem, że to zazwyczaj szroty z jakichś porozbijanych gruchotów i trafić dobrą część, z którą nie będzie problemów graniczy z cudem. Dlatego odkąd się kilka razy naciąłem to kupuję tylko nowe oryginały. No, ale ja w ASO kupuję też całe koła (często za ~20tys. zł) zamiast samych opon, żeby się nie użerać z lewusami-wulkanizatorami. I serwis też tylko w ASO. Także naprawdę nie oceniaj "już widzę jak wymieniasz reduktor w ASO", bo mógłbyś się zdziwić.

Przecież napisałem w temacie i wyraziłem swoją opinię na temat skrzynki xDrive, w tym na temat części używanych. To jest loteria ze wskazaniem na szrot. Nowa kosztuje ile kosztuje, ale przynajmniej jest nowa i będzie działać. A jak kogoś przerażają ceny nowych części to niech nie kupuje samochodu, na serwisowanie którego portfel ma za cienki.