s0nar

Przecież praktycznie po każdej zdalnej aktualizacji trzeba sobie ponownie zakodować co się miało wcześniej, np. wyłączony start-stop. A ostatnia aktualizacja raczej niewiele wniosła, jakieś zmiany w obszarze HUD, ale nie zauważyłem żadnej różnicy.

No przecież te 360 nawet zdjęcia robią słabe. Są, bo są, ake to żadna rewelacja. To już lepszy materiał da ACE 3.0 Pro.

To nie Tarpan, że koła trzeba zmieniać przód z tyłem. Od lat jeżdżę na mieszanych kołach i nie ma z tym problemu, bo w BMW idzie to równomiernie. Tył dostaje bardziej przy przyspieszaniu, a przód przy hamowaniu. Efekt jest taki, że opony zużywają się równomiernie (przynajmniej w xDrive). Po 3 sezonach biorę nowe 4 koła i po temacie. Ale jak ktoś lubi sobie komplikować życie to może się bawić w zmianę przodu na tył, co kto lubi.

Jeszcze jak oświetlenie jest w miarę dobre, np. w ciągu dnia to dramatu nie ma. Ale też widać, że to jest takie naciągane HD i w dobie 4K/8K widać, że HD to taka poprzednia epoka. Klatek na sekundę też mogłoby być więcej, bo w dynamicznych nagraniach to klucz do sukcesu. Po ciemku natomiast różnice in minus są jeszcze większe. Za dobrej optyki, softu i elektroniki to tam nie włożyli. Zwykła kamerka Mio 4K sprzed 5 lat nagrywała mi lepszy obraz. Zastrzeżenia mam jeszcze tylko do pojemności kart (max 64GB, więc np. 256GB czy 512GB co jest w sumie standardem nie są obsługiwane) i do działania aplikacji, która służy m.in. do pobierania nagrań na telefon - często się zacina, zamula, zrywa połączenie. Ale ogólnie nie narzekam aż tak bardzo. Jest to mój pierwszy zestaw gdzie mam kamerę i z przodu i z tyłu.

To jeszcze w kwestii dowiadywania się Nie piszemy/mówimy "w każdym bądź razie" tylko jak już to "w każdym razie". Udanego weekendu.

Prawda. Kamerki 4K za 800-1000zł jakością obrazu miażdżą ten sprzęt niby od BMW.

A ja kamerki dostałem gratis do nowego samochodu, ale za montaż w ASO musiałem dopłacić 1000zł Taki to gratis No, ale przynajmniej jest zrobione dobrze i nawet niczego panowie nie uszkodzili przy okazji Kamery mają podłączone stałe zasilanie, żeby działał tryb parkingowy (np. jak ktoś uderzy w zaparkowany samochód, kopnie w koło (też działa) albo jak się zapali światło w garażu) - można regulować czułość czujników.

Bardzo przydatna funkcja, która umożliwia zdalny podejrzenie co się dzieje wokół samochodu. Mając kamery 360 możesz w aplikacji zobaczyć zdjęcia z przodu, z tyłu i po bokach auta.

Chyba tylko taki, że nie warto płacić za Harmana z kartona Albo Bowers&Wilkins albo indywidualny projekt w studio car-audio. Reszta to tylko półśrodki.

Jeśli nie jeździmy w rajdach czy nie bijemy rekordów prędkości to wg mnie można się stosować do wskazań czy oczekiwań iDrive. To zwyczajnie działa i ma sens. U mnie np. teraz oczekuje z przodu i z tyłu po 3.0 i tyle ładuję do wszystkich 4 kół (opony mieszane: przód 245/35R20 i tył 275/30R20). Gdy jadę to oczekiwanie komputera zmienia się np. na 3.1 (dla przodu i tyłu), ale tyle samo wychodzi z pomiaru. Czyli generalnie w czasie jazdy zmieniają się wartości oczekiwane, ale równocześnie zmienia się też rzeczywiste ciśnienie rejestrowane przez czujniki. Dopóki nie ma większych różnic to jest ok, a idealnie gdy wszystkie wartości się pokrywają. Ważne, żeby mieć lub znaleźć sobie maszynę z poprawnie skalibrowanym manometrem. Wtedy raz w miesiącu wystarczy sprawdzić, czasem dobić 0.1 bara i gitara.

Ściągacie jakieś wynalazki z USA czy innej Kambodży, a potem chodzi na mieście fama, że BMW oślepia. Bull shit.

Wielokrotnie o tym czytałem, ale osobiście się z tym nie spotkałem. 5 lat śmigałem w G30 z adaptacyjnymi LED-ami, teraz 1,5 roku z laserami i jeszcze nikt mi nie mrugał z przeciwka. System wycinania ładnie działa, bo nawet potrafi oświetlać tablice informacyjne, gdy za kimś jadę (i to auto nie jest oświetlane, bo następuje jego "wycięcie" w snopie światła).

W trybie Comfort nie czuć zmiany biegów niezależnie od tego czy silnik zimny czy ciepły. W trybie Sport/Sport+ czuć wyraźnie zmiany biegów (i tak ma być, że niby dodatkowe "kopnięcie" wzmacnia sportowe doznania), ale tutaj też nie ma znaczenia czy silnik zimny czy ciepły. Mówię o nowych autach i takich, które mają przebieg powiedzmy do 100k, a nie styranych demówkach czy samochodach z większym przebiegiem gdzie już coś może być wyeksploatowane.

Co do falowania obrotów to w F10 miałem w 3-litrowej benzynie podobny kłopot. Winna okazała się być trafiona sonda NO2. Szybka wymiana i po temacie. Ale z tego co pamiętam to tam komputer pokazywał błąd związany z nieprawidłowymi odczytami tejże sondy, więc diagnoza była w sumie oczywista.

No w tej, do której zamontujesz zestaw hamulców M Performance https://www.bmw.pl/pl/topics/offers-and-services/konfigurator-akcesoriow._19-calowy-układ-hamulcowy-m-performance2.html

Zapomniałem jeszcze dodać, że pyleniem klocków w ogóle bym się nie przejmował. Gdzie drwa rąbią tam wióry lecą. Od tego jest myjnia i odpowiednie środki chemiczne, żeby sobie felgi myć na bieżąco. Zresztą jak się je pokryje ceramiką to nawet wielkiej chemii nie potrzeba, żeby zmyć pył po klockach.

Z tego co wiem, zaciski są większe i mocniejsze. To raz. Dwa - tak jak pisałeś, tarcza jest większa i nawiercana/nacinana. To powoduje, że hamowanie jest po prostu skuteczniejsze i tarcze mają większą pojemność cieplną czy jak to się tam nazywa, czyli można na nich więcej razy hamować bez efektu fadingu. Dokładnymi danymi nie dysponuję, ale może wypowie się ktoś kto już takiej modyfikacji dokonał i ma jakieś doświadczenia w tym zakresie. Poza tym kusi mnie sam wygląd tarcz. Wpieniające jest, że M550i ma jakieś takie "zwykłe" tarcze, a byle 2-litrowa popierdółka od Mercedesa ma i nawiercane i nacinane tarcze często w standardzie albo ewentualnie w pakiecie AMG.

Spoko, rozumiem. W sumie niebicie hamulców to powinien być standard i nie powinno się o tym w ogóle dyskutować Jedyny problem jest taki, że ludzie kombinują z zamiennikami, a potem narzekają. Jakby sami się prosili o kłopoty. Kupując oryginały kupujesz m.in. spokój i komfort. Myślę, że nie ma co przeliczać tego na pozorne oszczędności. P.S. Co do zmiany G30/G31 to za bardzo nie ma na co zmieniać. G60 to kupa i trzeba poczekać na następcę co u niektórych spowoduje przeciągnięcie okresu eksploatacji obecnych aut

O, to może poczekasz aż będę wymieniał? Bo wcześniej czy później będę miał do sprzedania niebieskie zaciski od hamulców sportowych M z 2023r. Nie wiem tylko czy tarcze/klocki bym sprzedawał, bo nie jestem zwolennikiem tego typu używek. Wg mnie te elementy powinno się montować tylko nowe. Skąd w ogóle taki temat? Korcą mnie tę większe 19" hamulce M Performance (już pal licho, że zaciski są czerwone) z nawiercanymi tarczami, których nie można było skonfigurować tworząc auto i są dostępne wyłącznie jako akcesoria. Tyle tylko, że moje obecne hamulce zrobiły dopiero 15.000km i aż żal je wyrzucać Poczekam aż przynajmniej klocki/tarcze się trochę zużyją. Wycenę nowych hebli już dostałem z ASO i w 25k z wymianą powinno się zamknąć.

Nie pamiętam dokładnie, musiałbym spojrzeć w faktury, ale chyba masz rację co do 0W30. Natomiast pod spodem to się chyba zmieniało na przestrzeni lat, ale też mi się Castrol obijał o uszy.

Da się zaprogramować domyślny tryb jazdy podczas uruchomienia silnika, czyli nie do końca tak jak byś chciał. Tzn. nie kojarzę, aby była opcja "zapamiętaj ostatnio wybrany tryb jazdy". Na bank jest wybór trybu jazdy z listy, bo sam z tego korzystam (u mnie to akurat Sport Individual), ale przypisujesz go na sztywno. Czyli jak ustawisz w aplikacji Sport Individual to za każdym razem auto będzie się odpalało w trybie Sport Individual. Jedynie aktualizacje zdalne potrafią przywrócić domyślny tryb na wartość Comfort, ale odpalasz ponownie BimmerCode i po kilku minutach ustawiasz po swojemu Za to wyłączanie systemu Start/Stop działa na zasadzie "zapamiętaj ostatnią pozycję", więc jeśli taki wariant wybierzesz w programie, a potem przyciskiem wyłączysz Start/Stop to już zawsze będziesz miał ten system wyłączony (no, do czasu aktualizacji zdalnych, które znowu ustawią default).

Potwierdzam, że filtra wymiennego brak. Co do oleju to się nie wypowiem. Lałem oryginał z ASO. Są ludzie, którzy lali inny olej i też jeździło.

Tylko raz zmieniałem urządzenie podczas posiadania Full wersji tych programów i problem się nie pojawił. Ale może to za mała próbka. Jedyna uwaga dotyczy szybkości działania. Odczyt i kodowanie mogłyby działać trochę szybciej. Ale to w sumie transmisja BT, a nie po kablu, więc aż tak się nie czepiam. Chwilę to trwa, ale najważniejsze, że działa.

Od lat używam obu i w sumie nic więcej do szczęścia mi obecnie nie potrzeba. Z 15-20 lat temu w czasach BMW E60 używałem całej sterty dziwnych programów, których sama instalacja na komputerze wymagała doktoratu z informatyki i wielu godzin żmudnej pracy. O ile nie potrzebujesz kodować poważniejszych tematów typu mapy silnika, BimmerCode i BimmerLink w zupełności wystarczą nawet do całkiem zaawansowanego kodowania. Apki wciąż rozwijane i aktualizowane, nigdy nie miałem z nimi problemów.

Tak na marginesie - znam jeden plus ekranu przedliftowego. Za niecałe 2 stówki można do niego dostać oryginalną (od BMW) folię do naklejenia, żeby się nie "palcował". Do tego większego, poliftowego, takiej oryginalnej folii do samodzielnego naklejenia nie ma na rynku i trzeba docinać (jakieś 350-400zł w studio detailingowym).