s0nar

Takie są/były moje odczucia z jazdy F10, przykro mi. Po przesiadce z E60 na F10 czułem jakbym jeździł pontonem. W G30 BMW znowu postawiło na bardziej bezpośrednie odczucia z jazdy i to mi odpowiada. Widać co drugi model jest taki gumowy i nijaki, bo G60 nawiązuje do F10. E60 i G30 super, F10 i G60 niespecjalnie.

Tak, G30 lepiej się jeździ. F10 to był bezwładny ponton (nawet E60, czyli poprzednik F10 jeździł lepiej i odczucia były bardziej bezpośrednie). G30 ma np. lepsze zawieszenie adaptacyjne z trybami jazdy. Ponadto G30 warto wziąć ze skrętną tylną osią i aktywnym układem kierowniczym - dzięki temu jest lepsza zwrotność tej 5-metrowej limuzyny. Promień zawracania jest też dzięki temu mniejszy. M550i ma jeszcze coś takiego jak sportowy dyferencjał + system stabilizacji przechyłów bocznych (z siłownikami dociągającymi na zakrętach). Takich systemów nie było w F10 albo były na dużo słabszym poziomie (jakieś Dynamic Drive czy coś, ale odczucia z jazdy były gorsze). W F10 nie było reflektorów laserowych, w G30 były - polecam. Asystenci jazdy to też inna epoka. W G30 aktywny tempomat z systemem Stop&Go sam jeździ w korkach.

G60 to temat rzeka, za darmo bym nie chciał tego chłamu. Nastąpił straszny zjazd jakościowy względem G30. Ba, wielu opcji wyposażenia nie ma w konfiguratorze. Silniki też bieda. Model na przeczekanie, zobaczymy co będzie po nim.

Miałem F10 i po przesiadce na G30 szybko zapomniałem o F10. Choć pierwotnie zupełnie nie podobało mi się, że G30 ma jakby przyklejony do deski chiński i plastikowy tablet zamiast ładnie wkomponowanego ekranu jak to było w F10. Ale ogólnie między tymi modelami jest przepaść na korzyść G30. To jest po prostu dużo nowocześniejsze auto. W zasadzie każdy podzespół został unowocześniony i dopracowany. W dodatku G30 to chyba najlepsza i najładniejsza seria 5 jaka kiedykolwiek powstała. W ogóle bym się nie zastanawiał tylko szedł w G30. Oczywiście wiele zależy od wyposażenia (im więcej tym lepiej) oraz stanu technicznego, ale to już bardziej kwestie budżetu i znalezienia odpowiedniego egzemplarza. Ja z G30 (540i) byłem na tyle zadowolony, że po 5 latach długo się nie zastanawiałem i kupiłem jeszcze raz G30 tylko poliftowe (M550i). Oba zakupy to strzały w dziesiątkę.

Nie wiem skąd bierzecie informację, że dla M550i nie ma zalecenia paliwa 98. Ja mam zarówno na klapce wlewu informację, że należy lać 98, a do tego w instrukcji jest napisane jak byk, że do M Performance należy lać 98. I nie jest to kwestia samopoczucia. Jak mi w 540i zrobili tuning silnika pod paliwo 98 to na 95 auto w ogóle nie szło, czuć było, że jest wyraźnie słabsze. Więc to nie jest 3 czy 5% utraty mocy. Od tamtej pory już nawet się nie zastanawiam co lać i leję 98, a w M550i tym bardziej.

No to ja dla odmiany dodam, że śmigam tylko na Pb98 Ultimate z BP.

Za 250zł to bym co miesiąc ustawiał 😉 W Gdańsku ASO chce za to ponad 1000zł, a ludziom, którzy by to zrobili za 250zł jakoś nie ufam, bo potem zawsze jest jakiś zonk. A to kierownica krzywo ustawiona, a to auto ściąga na boki...

Jak nigdzie nie było takiego auta? 😄 Niecałe 2 lata temu takie sprzedawałem (tylko G30, a nie G31). Był i Bowers i skrętna tylna oś i Night Vision i 4-strefowa klima, masaże, wentylacje, wszyscy asystenci Pro, zdalne parkowanie, webasto itd. Generalnie wszystko z konfiguratora poza szyberdachem i monitorami w zagłówkach. Ale Twój config też zacny, gratulacje 💪

Nie do końca. W okolicach pandemii występowały różne braki podzespołów do zmontowania fury, np. brak kamer 360, brak Bowersa, a tutaj brak otwierania/zamykania klapy bagażnika "butem", bo nie było czujnika pod zderzakiem. Także elektryka klapy, a otwieranie z buta to jakby dwie różne funkcje.

A potem pojawia się temat "Parujące lampy. Pomocy!" 🤣

I właśnie żeby tego uniknąć to również reflektory zabezpiecza się folią PPF 💪🏻 W razie czego wymienia się kawałek folii za 200zł, a nie lampę za 10 czy 15 koła. Polerowanie klosza to nie do końca rozwiązanie, bo nie można w nieskończoność polerować. Za każdym razem warstwa będzie cieńsza i słabsza. Ponadto jak ktoś nie umie polerować to światło będzie źle przechodziło przez nierówną warstwę słabo wypolerowanego klosza, mogą powstawać dziwne refleksy. Do tego po starciu ochronnej warstwy plastik będzie bardziej podatny na promienie UV co będzie prowadziło do szybszej degradacji, matowienia, żółknięcia itp. Lipa pod każdym względem. Tylko folia, polecam.

Mówią, że lepiej późno niż wcale 😂

Przydałaby się jeszcze cena pojazdu 🙂

G60 to budżetowa seria. Oszczędności widać tam na każdym kroku, opony nie są tu wyjątkiem. To, że coś idzie do tego modelu na pierwszy montaż nie oznacza, że jest dobre i warte polecenia.

Osobiście bym nie kupił takich (Barum zresztą też nie). Michelin, Pirelli, Goodyear, do tego homologacja i RF (choć to chyba najbardziej dyskusyjny temat). I przynajmniej wiesz co masz. Chodzi o to, że rozmiar rozmiarowi nierówny w przypadku opon niehomologowanych. Przy napędzie xDrive ma to dość duże znaczenie, a jak masz RWD to w sumie wszystko jedno. Jedynie większe problemy przy wyważaniu mogą się pojawić (m.in. dlatego od lat kupuję od razu całe, oryginalne i już zmontowane oraz wyważone koła zamiast bawić się w opony i to jeszcze niehomologowane). I też nie rozumiem dlaczego ludzie próbują oszczędzać na oponach. Serio? Koła/opony kupuje się raz na kilka lat, więc lepiej celować w produkty premium. Wydaje mi się, że kilka stówek nie powinno tu robić żadnej różnicy. Zwłaszcza, że to BMW, a nie jakaś Omoda czy inny Fiat. Ale jak nie chcesz wiedzieć co inni o tym myślą, bo już podjąłeś decyzję to nie wiem po co pytasz 🙂

Mam podobnie, bo też wymieniam między zaplanowanymi przez BMW interwałami. Trzymam się jednak swojego planu. W lutym wypadło mi 8000km od poprzedniej wymiany oleju, więc go wymieniłem. To nic, że w maju mam zaplanowany jakiś większy przegląd i olej pewnie też przy okazji będzie wymieniany. A do maja ile ja zrobię? 3000km? 4000km? Ale wolę wymienić oliwę po 3 czy 4k niż po 12k.

To teraz tylko czekać aż ktoś napisze, że w ogóle drzwi nie zamyka i nie gasi silnika 🤣🤦🏻‍♂️

Dokładnie tak. I jeszcze potem sprawdzić zamknięcie pojazdu poprzez szarpnięcie każdej klamki osobno.

Być może coś już jest uszkodzone, ale nie mam pojęcia co to może być. To o czym pisałem to raczej kwestia zmiany nawyków i stosowania od początku eksploatacji pojazdu do końca.

Nie wiem o co dokładnie koledze chodziło, ale mogę opowiedzieć o moich doświadczeniach. W sumie chyba "od zawsze" robię tak, że po zakończonej jeździe, jak już zaparkuję to przed zgaszeniem silnika wrzucam dosłownie na 1-2s N, czyli neutral i potem od razu P, a następnie odpalam hamulce ręczny (cała procedura na wciśniętym hamulcu nożnym). Dawno temu jakiś mechanik specjalizujący się w automatach powiedział mi, że to robi dobrze skrzyni, bo się ciśnienia wyrównują czy obniżają. W każdym razie skoro nie szkodzi, a może pomóc skrzyni to ja się do tego stosuję. Jakoś mi tak weszło w nawyk, że robię to w zasadzie automatycznie. Dodam, że nigdy nie miałem problemów z żadnym automatem ani nie mam żadnych stuków podczas odpalania 😄

4x4 do codziennej jazdy jest super i w sumie odkąd się przesiadłem na xDrive to już nie chcę RWD. Zwłaszcza w autach powyżej pewnego poziomu mocy, który w mojej opinii wynosi ok. 250-300KM. Żeby wykorzystać w miejskich warunkach 400, 500 czy 600KM (zwłaszcza na mokrej nawierzchni, a taka w Polsce występuje bardzo często) to jednak napęd na wszystkie koła jest niezbędny. Co jednak nie znaczy, że RWD źle się jeździ. Do zabawy tylko RWD. Nigdy nie miałem żadnego problemu z napędem na tył, wjechałem wszędzie. Latem, zimą, bez znaczenia. Kluczem do sukcesu są dobre opony, a nie jakiś wieloletni, zdarty i sparciały śmietnik. I drugi klucz do sukcesu - umiejętne operowanie gazem, a nie zerojedynkowo jak Mapet. Natomiast gdy zabraknie dobrych opon i/lub rozsądku to jazda szybko kończy się w rowie, na drzewie. Ale to raczej dotyczy wszystkich rodzajów napędu.

To się chyba mówi "wieś tańczy i śpiewa" 😂 G60 jest już znane z tandety i obciachowości. Obrazu nędzy i rozpaczy dopełnia ten świecący grill 🤦🏻‍♂️

Jak już to tylnych 😉 Nie można i bardzo dobrze, bo te animacje to taka odpustowa tandeta.

5-letni dobrze wyposażony to raczej nie BMW serii 5. W 2023 roku sprzedawałem 5-letnie 540i z praktycznie maksymalnym wyposażeniem i poszedł za 240k jeśli mnie pamięć nie myli. Nie wiem co by musiała mieć na pokładzie 5-letnia piątka, żeby zejść z ceną do 90k. Chyba, że powypadkowy, nienaprawiony złom.

Trzeba było mu powiedzieć "panie, nawet w nowym wszystko się może zepsuć, bo to tylko urządzenia, czasem skomplikowane urządzenia - a jak chcesz pan gwarancję to zapraszam do salonu po nowy". Ludzie czasem kupują samochody za 1/10 ceny nowego, a oczekują salonowego stanu i gwarancji bezawaryjności 🤦‍♂️