s0nar

Elegancko. U mnie podobnie, tzn. przed zdjęciem kół myję je jeszcze na samochodzie (z deironizacją oraz usunięciem pyłu z klocków, jeśli jakiś się uchował) i nakładam ceramikę. Przechowuję czyste koła. Potem masz radochę jak zdejmujesz pokrowce z kół (pokrowce, a jakże, BMW M Performance z oferty oryginalnych akcesoriów BMW - mógłbym być ambasadorem marki) i masz świeże i pachnące koła do założenia. Po zmianie kół nakładam dressing na opony, sprawdzam ciśnienie powietrza i w drogę ?

Teraz to już po ptakach, ale m.in. dlatego lubię koła letnie/zimowe wymieniać sam. Żadna filozofia, 40 minut roboty łącznie z oczyszczeniem piast, dokręceniem śrub kluczem dynamometrycznym i pogawędką z sąsiadem. Kupiłem sobie nawet specjalny hydrauliczny podnośnik co by się nie zmęczyć za bardzo, bo jestem leniwy i wychodzę z założenia, że pracować trzeba mądrze, a nie ciężko ? Zalety? Nikt mi niczego nie psuje i nie łamie, nikt mi nie brudzi felg, tarcz czy czegokolwiek, nikt mi nie napierdziela pneumatem po śrubach i felgach przy okazji je rysując, nikt mi nie rzuca kołami o glebę. No i jeszcze lekka rozgrzewka jest ? Same plusy, polecam. A tak to człowiek płacił co pół roku chore pieniądze za wymianę opon/kół, a potem mu jeszcze felgę pobrudzili, czasem połamali albo przynajmniej porysowali. Nie mówiąc o poprawnym dokręceniu śrub odpowiednim momentem.

Prowadzenie do domu rozwiązałem w ten sposób, że przypisałem tej funkcji pewien gest. Wykonuję prosty gest ręką i już samochód prowadzi mnie do domu ? Bez użycia jakichkolwiek słów czy różnych języków (no, może ci od migowego by polemizowali).

Pamiętam jak kiedyś świadczyłem usługi dla firmy, która wytwarza oprogramowanie m.in. dla BMW. Już z 7 albo i 8 lat temu mówiło się, że obsługa asystenta w języku polskim zaraz wejdzie. Do dzisiaj nie ma. W dobie innych asystentów przestało mi to nawet przeszkadzać, ale samo podejście BMW do kraju, z którym sąsiadują jest co najmniej żenujące. A jakby nie patrzeć trochę swoich samochodów u nas sprzedają. Z tego co wiem, asystent działa nawet w języku koreańskim. No, ale Polska jest w rozwoju jakieś 50 lat za Koreą Południową, więc może za 50 lat doczekamy się i my ?

Wychodzi na to, że chyba jednak nie ma ładowania indukcyjnego (chyba, że w jakimś pakiecie dostałeś tę opcję, np. w Innovation Package). U mnie na liście wyposażenia widać poniższe i ładowanie indukcyjne jest i działa: S6NW - Telephony with wireless charging

To zależy kto czego szuka. Jak ostatnio sprzedawałem 540i to było najdroższym G30 z tego rocznika i modelu, a też znalazło nabywcę i to całkiem szybko. Negocjacji wielkich też nie było, bo człowiek docenił stan i wyposażenie. Nie było się do czego przyczepić. Oleje wymieniane co 10-12tys. km, folia PPF na samochodzie, wszystko w pedantycznym stanie, łącznie ze środkiem, który mimo upływu 5 lat wciąż wyglądał jak nowy. Jednak kosmetyki premium (w tym do skóry) robią swoje. No, ale to też trzeba akurat trafić na nabywcę, który w danym momencie czegoś takiego poszukuje. Zdaję sobie jednak sprawę z tego, że są na rynku ludzie, którzy kierują się wyłącznie najniższą ceną nawet kosztem tego, że kupią g...wno. Biorąc pod uwagę powyższe - ja bym na te najtańsze egzemplarze nawet nie patrzył, bo to oznacza, że są one najbardziej zajeżdżone i/albo najsłabiej wyposażone. A jak ktoś ma fajne auto, wyposażone, o które dbał itd. to nie ma bata - za darmo nie odda i będzie chciał swoje dostać (zazwyczaj grubo powyżej średniej). Wolałbym kupić drożej, ale mieć coś co spełnia moje oczekiwania i (przynajmniej w teorii) będzie mniej problematyczne niż jakiś sztrucel, którego ktoś traktował jedynie jako środek do przemieszczenia się z punktu A do B i nawet zwykłą wymianę oleju silnikowego traktował jako coś niepotrzebnego, zło konieczne.

Bo nie za bardzo jest co wspominać. W F10 nawet domykanie drzwi (soft-close) działało głośniej/gorzej niż w G30. Żeby nie było - nie psioczę tak totalnie na F10, bo w sumie poza kilkoma awariami sondy NOx i jakimiś wyciekami płynów eksploatacyjnych nigdy mnie to auto nie zawiodło. Zwykłe, poprawne auto, ale z prowadzenia czy z odczuć z jazdy nie byłem w 100% zadowolony. To już E60 lepiej "czułem", lepiej mi się jeździło i mam do tego modelu większy sentyment. Mimo, że E60 miało gorsze (bo starsze) systemy i gadżety. I dopiero w G30 znalazłem to co miałem w E60, jeśli chodzi o fun z jazdy. I po przesiadce do G30 naprawdę bardzo szybko zapomniałem o F10. Dlatego jak mnie ktoś pyta co wybrać to zdecydowanie rekomenduję G30 postrzegając je jako lepszy wybór na każdej płaszczyźnie. I większość pójdzie w G30. No chyba, że ktoś ma inne preferencje albo z jakiegoś powodu mu się bardziej podoba F10. Na to nie mam rady ?

Miałem F10 530i z dość bogatym wyposażeniem, m.in. EDC, fotele Komfort, Night Vision, HUD itd. Jeździłem tym autem kilka lat, więc piszę z doświadczenia, a nie z teorii. I porównuje konkretne systemy oraz wrażenia z jazdy, a nie jabłka z gruszkami. Bo jak ktoś miał sportowy zawias M w E60 i EDC w F10 to nijak można to porównać. A ja porównuje np. EDC z F10 z adaptacyjnym zawiasem G30, oba miały tryby jazdy. I nadal uważam, że F10 to był kloc i bezwładny ponton przy G30, którym jeździ się zdecydowanie lepiej.

Ja tylko dodam, że np. u mnie ani w przedlifcie ani w polifcie nie występowała podatność na boczny wiatr, a jeżdżę wszędzie - z północy na południe i odwrotnie, ekspresówki, autostrady, 140km/h czy 250km/h - nie ma znaczenia. G30 idzie stabilnie i jak przyklejone do drogi. F11 w ogóle nie ma podejścia. To jak porównywanie smartfona z 2010 roku ze smartfonem z 2020 roku. Przepaść.

Mi najczęściej zostawiają folię na logo BMW na kierownicy/klaksonie, żebym też mógł coś sam "zerwać" ? Ale folia na fotelach czy te kartki transportowe na szybach to lekka przesada (choć takie fotki swojego auta też mam, tuż po tym jak zjechało z lawety po transporcie do salonu). Za to od razu wkładają wkłady zapachowe do Ambient Air, choć o to nie prosiłem.

Jak robiłem chip w 540i to przyjechałem na paliwie 95. Goście zrobili mapę pod paliwo 98, zaczęli pomiary, ale ciągle im nie wychodziło tyle ile powinno. Z tego co pamiętam z 340KM wychodziło 360KM czy jakiś podobny, niewielki uzysk. Nm nie pamiętam. W każdym razie poprawiali kilka razy i ciągle to samo. W końcu się zapytałem o co kaman. To mówią, że ich program nie daje spodziewanych przyrostów mocy. I tak zaczęliśmy rozmawiać i od słowa do słowa wyszło, że zapomnieli mnie uprzedzić, że mam już tankować 98, bo program jest napisany pod takie paliwo. Musiałem wyjeździć cały bak, zatankować 98 i przyjechać ponownie na pomiary. I dopiero na paliwie 98 wyszło spodziewane 400KM+, czyli w okolicach 420KM.

Były, owszem, ale starszej generacji i moim zdaniem działały gorzej. Wiesz, headup i w E60 już był, a jednak w G30 ma on lepszą grafikę, więcej kolorów, prezentuje więcej informacji i ogólnie sprawia wrażenie nowocześniejszego. I tak samo jest z pozostałymi systemami.

Takie są/były moje odczucia z jazdy F10, przykro mi. Po przesiadce z E60 na F10 czułem jakbym jeździł pontonem. W G30 BMW znowu postawiło na bardziej bezpośrednie odczucia z jazdy i to mi odpowiada. Widać co drugi model jest taki gumowy i nijaki, bo G60 nawiązuje do F10. E60 i G30 super, F10 i G60 niespecjalnie.

Tak, G30 lepiej się jeździ. F10 to był bezwładny ponton (nawet E60, czyli poprzednik F10 jeździł lepiej i odczucia były bardziej bezpośrednie). G30 ma np. lepsze zawieszenie adaptacyjne z trybami jazdy. Ponadto G30 warto wziąć ze skrętną tylną osią i aktywnym układem kierowniczym - dzięki temu jest lepsza zwrotność tej 5-metrowej limuzyny. Promień zawracania jest też dzięki temu mniejszy. M550i ma jeszcze coś takiego jak sportowy dyferencjał + system stabilizacji przechyłów bocznych (z siłownikami dociągającymi na zakrętach). Takich systemów nie było w F10 albo były na dużo słabszym poziomie (jakieś Dynamic Drive czy coś, ale odczucia z jazdy były gorsze). W F10 nie było reflektorów laserowych, w G30 były - polecam. Asystenci jazdy to też inna epoka. W G30 aktywny tempomat z systemem Stop&Go sam jeździ w korkach.

G60 to temat rzeka, za darmo bym nie chciał tego chłamu. Nastąpił straszny zjazd jakościowy względem G30. Ba, wielu opcji wyposażenia nie ma w konfiguratorze. Silniki też bieda. Model na przeczekanie, zobaczymy co będzie po nim.

Miałem F10 i po przesiadce na G30 szybko zapomniałem o F10. Choć pierwotnie zupełnie nie podobało mi się, że G30 ma jakby przyklejony do deski chiński i plastikowy tablet zamiast ładnie wkomponowanego ekranu jak to było w F10. Ale ogólnie między tymi modelami jest przepaść na korzyść G30. To jest po prostu dużo nowocześniejsze auto. W zasadzie każdy podzespół został unowocześniony i dopracowany. W dodatku G30 to chyba najlepsza i najładniejsza seria 5 jaka kiedykolwiek powstała. W ogóle bym się nie zastanawiał tylko szedł w G30. Oczywiście wiele zależy od wyposażenia (im więcej tym lepiej) oraz stanu technicznego, ale to już bardziej kwestie budżetu i znalezienia odpowiedniego egzemplarza. Ja z G30 (540i) byłem na tyle zadowolony, że po 5 latach długo się nie zastanawiałem i kupiłem jeszcze raz G30 tylko poliftowe (M550i). Oba zakupy to strzały w dziesiątkę.

Nie wiem skąd bierzecie informację, że dla M550i nie ma zalecenia paliwa 98. Ja mam zarówno na klapce wlewu informację, że należy lać 98, a do tego w instrukcji jest napisane jak byk, że do M Performance należy lać 98. I nie jest to kwestia samopoczucia. Jak mi w 540i zrobili tuning silnika pod paliwo 98 to na 95 auto w ogóle nie szło, czuć było, że jest wyraźnie słabsze. Więc to nie jest 3 czy 5% utraty mocy. Od tamtej pory już nawet się nie zastanawiam co lać i leję 98, a w M550i tym bardziej.

No to ja dla odmiany dodam, że śmigam tylko na Pb98 Ultimate z BP.

Za 250zł to bym co miesiąc ustawiał ? W Gdańsku ASO chce za to ponad 1000zł, a ludziom, którzy by to zrobili za 250zł jakoś nie ufam, bo potem zawsze jest jakiś zonk. A to kierownica krzywo ustawiona, a to auto ściąga na boki...

Jak nigdzie nie było takiego auta? ? Niecałe 2 lata temu takie sprzedawałem (tylko G30, a nie G31). Był i Bowers i skrętna tylna oś i Night Vision i 4-strefowa klima, masaże, wentylacje, wszyscy asystenci Pro, zdalne parkowanie, webasto itd. Generalnie wszystko z konfiguratora poza szyberdachem i monitorami w zagłówkach. Ale Twój config też zacny, gratulacje ?

Nie do końca. W okolicach pandemii występowały różne braki podzespołów do zmontowania fury, np. brak kamer 360, brak Bowersa, a tutaj brak otwierania/zamykania klapy bagażnika "butem", bo nie było czujnika pod zderzakiem. Także elektryka klapy, a otwieranie z buta to jakby dwie różne funkcje.

A potem pojawia się temat "Parujące lampy. Pomocy!" ?

I właśnie żeby tego uniknąć to również reflektory zabezpiecza się folią PPF ?? W razie czego wymienia się kawałek folii za 200zł, a nie lampę za 10 czy 15 koła. Polerowanie klosza to nie do końca rozwiązanie, bo nie można w nieskończoność polerować. Za każdym razem warstwa będzie cieńsza i słabsza. Ponadto jak ktoś nie umie polerować to światło będzie źle przechodziło przez nierówną warstwę słabo wypolerowanego klosza, mogą powstawać dziwne refleksy. Do tego po starciu ochronnej warstwy plastik będzie bardziej podatny na promienie UV co będzie prowadziło do szybszej degradacji, matowienia, żółknięcia itp. Lipa pod każdym względem. Tylko folia, polecam.

Mówią, że lepiej późno niż wcale ?

Przydałaby się jeszcze cena pojazdu ?