adamjttk

Wiem ze czytanie ze zrozumieniem to trudna rzecz wiec przytocze Ci konkretny cytat "zapoznienie w AI ma w tym spory udzial" Zerknij na wskaznik PE dla Googla za ostatnie 10 lat w porownaniu do innych duzych firm technologicznych - Amazona, Microsoftu, Mety etc i zrozumiesz wtedy, ze glownie ze wzgledu na zapoznione AI akcje Googla obecnie doluja (w porownaniu do reszty mag7) Nie mnie oceniac czy to dobrze, zle czy logicznie - tak jak piszesz Google ma tysiace produktow natomiast hype jest obecnie na AI i to glownie przez zapoznione AI akcje Alphabetu obecnie nie dowoza w porownaniu do konkurencji. Wiele osob mowi, ze sa mocno niedowartosciowane natomiast sentyment inwestorow jest jaki jest. Zachowujesz sie jak troll to sie nie obrazaj ze Cie ktos nazywa trollem, trzymaj fason to bedzie normalna rozmowa. Serio, ostatnio wychodzi Ci straszna sloma z butow i zanizasz poziom dyskusji (ktory i tak tu szoruje przez slonika do ktorego sie upodabniasz) PS. Co ma Tesla do tej dyskusji o AI, wtf, czy jak otwierasz lodowke tez widzisz Tesle?

O czym Ty wogole do mnie piszesz? Co mnie to obchodzi jak ktos dywersyfikuje swoj majatek? Ten czlowiek ma SpaceX, Boring Company od tuneli, Tesle, Starlinki, firme od AI i pewnie jeszcze 10 innych firm. Potrzebowal kasy na Twittera, sprzedal akcje Tesli i tyle. Czy potrzebowal dywersyfikacji majatku? Jak na moje absolutnie nie, potrzebowal gotowki bo go sad przymusil do kupna Twittera (inaczej by byly srogie kary za zerwanie umowy i by wyszedl na durnia). Natomiast to wszystko nie ma znaczenia - komentowalem jedynie Twoja "zawyzona cene" - a bylo odwrotnie, sprzedal swoje akcje na grubym dolku, obecnie sa 70% wyzej. I do tego sie odnosilem a nie do calej reszty odwracania kota ogonem.

No i co to ma wspolnego (ten Twoj dowod anegdotyczny) z tym do czego sie odnosilem? Przypomne - odnosilem sie do tego, ze Gemini NIE JEST zadnym liderem AI jak to pisal slonik, wprost przeciwnie, goni konkurencje na dzisiaj. Po co sie wyklocasz dla wyklocania? Alphabet jest obecnie wyceniany na ~18x swoich rocznych zarobkow co jest nedza w porownaniu do innych spolek technologicznych, zapoznienie w AI ma w tym spory udzial. Porownaj to do x26 Mety czy x37 Microsoftu Milo, ze przestales sie juz nawet kryc z tym, ze jestes podobnym trollem do slonika Czy Ty wogole weryfikujesz cokolwiek zanim piszesz tu te BZDURY? Elon Musk sells another 22 million Tesla shares for $3.6 billion | CNN Business Musk wiekszosc swoich akcji sprzedawal w listopadzie/grudniu 2022 za ~200$ (dzisiejsza cena akcji to ~350$) "Musk received an average price of $202.52 for the Tesla shares he sold since the Twitter deal closed, which is down 10% just since he closed on his deal to buy Twitter." Niech kazdy sam oceni czy to byla zawyzona cena:

Przekonales mnie w takim razie, z takimi argumentami sie nie da dyskutowac Zerknij na gielde jak inwestorzy wyceniaja na dzis Gemini czy ogolnie Alphabet w porownaniu do konkurencji.

To jakis niesmieszny zart? Google na dzis w AI goni peleton co rowniez ma odzwierciedlenie w ich akcjach i PE Na dodatek grozi nad nimi realne widmo podzialu firmy na kawalki. Podobne teksty czytalem jak sie pojawily pierwsze elektryczne modele S na rynku 15 lat temu, ze elektryki znikna szybciej niz sie pojawily i niech no tylko legacy sie wezmie za ich produkcje to Musk bedzie bankrutem ^^

Osiagi tego auta wygladaja jak jakies sci-fi, jak wehikul ze Star-Treka

https://autokult.pl/20-tys-pracownikow-do-zwolnienia-problemy-motoryzacyjnego-giganta,7169659081096096a "Zgodnie z założeniami planu Nissan zamierza do końca marca 2028 r. zamknąć siedem z obecnie działających 17 fabryk i zwolnić 20 tys. pracowników."

Spalinowe auta Porsche mamy od kilku dekad. Sprawdz na otomoto czy innym mobile.de przebiegi tych aut (nie mowie o dieslach jakby co) Sprawdz ile przecietne Porsche maja najechane km po 5 latach, po 10 latach czy po 20 latach. I wtedy odpowiedz sobie na pytanie jak czesto kierowcy Porsche jezdza jak cyganie 1000km zamiast latac samolotem.

100% zgody i mi sie to BARDZO podoba Jeszcze kilka lat temu przyspieszenie 0-100km/h w 3-3,5s to mialy ultra drogie auta, creme de la creme motoryzacji, niedostepne dla 99,9% ludzi na swiecie, w salonie zostawialo sie worek zlota, palilo toto 15l/100km, serwis byl piekielnie drogi, mechanika delikatna, trzeba bylo rozgrzewac, chlodzic, jakies procedury startu zeby byly deklarowane osiagi, wymiany oleju co kilka k km bo podzespoly wrazliwe etc etc Dzisiaj? Dzisiaj Kowalski moze sobie isc i za niecale 250k PLN czyli tyle ile kosztuje jakis Passat, kupic Tesle czy innego BYDa czy Hyundaia i ma te 3,5s do setki na zawolanie, bez zadnych procedur startu, bez rozgrzewania silnika, bez chlodzenia po palowaniu, serwis kosztuje orzeszki bo naped prosty jak cep, po miescie pali toto za 10-20 PLN/100km, auta praktycznie bezawaryjne, na napedy producent daje ROTFL 8 lat gwarancji, mozna palowac te silniki ile sie chce. Wsiadasz, depczesz i masz 3,5s do setki - dla mnie value takiego napedu jest olbrzymie. A te utyskiwania na brak brum-brum? to tak jak utyskiwania purystow ze Spotify jest blee bo nie trzeba przewijac jak kasety magnetofonowej czy zmieniac plyty winylowej. Fortepiany i pianina tez sa piekne ale co poradzic jak elektryczne pianina czy inne syntezatory mozna kupic za ulamek kwoty i miec i sie nimi cieszyc w kazdym domu.

Odbijajac pileczke - wielogodzinna jazda ze _srednia_ predkoscia 160km/h to tez nie jest cos nagminnie spotykanego na drogach EU Obnizamy predkosc do 130-140 km/h i juz sie robi ~3h jazdy, krotki 20 minutowy stop i dokladamy kolejne 2h jazdy. Mysle, ze 90% Kowalskich w EU nie bedzie juz mialo problemu z tego typu jazda (kompromisami BEV)

Podobaja mi sie bardzo te Taycany poliftowe (oprocz chorej ceny) Z tego zdjecia rozumiem, ze przy pieknej pogodzie jadac srednio 160km/h przejechales 225km i zuzyles na to ~62kWh (2,25x27,5)? Czyli bedac naladowanym do pelna (~97kWh) i jadac przy tej predkosci do ~10% pojemnosci aku przejechalbys 0,9x97/27,5=315km Imho swietny rezultat biorac pod uwage wysoka predkosc przelotowa ktora naprawde ciezko utrzymac w normalny dzien na autostradzie (pewnie trzeba jechac ze 180km/h albo zupelnie pusta autostrada) Po tych 315km postoj na 20 min na doladowanie i mozna kolejne 250km zrobic co da lacznie 550km jadac naprawde szybko - z jedna, rozsadnie krotka przerwa. Wiadomo, ze to lato etc ale jak dla mnie to juz naprawde niewiele sie rozni od komfortu podrozowania autem spalinowym.

Randall, nie bede Cie oszukiwal, gdybym mial F11 (kombiak) w dieslu i z komfortami to bym na pewno wzial to auto w trase wakacyjna 5000km zamiast TMY, komfort jazdy wyzszy na autostradach, szybsza predkosc przelotowa, miejsca dosc w bagazniku. i4 M50 to auto dla nikogo imho, moze dla pary bez dzieci co jezdza wokol komina, nie bryluje w niczym, moje dzieci 10 i 13 lat autentycznie nie cierpia nim jezdzic w porownaniu do TMY. Niewazne, milego wypoczynku!

Wg mnie clue problemu lezy rowniez gdzie indziej. W autach premium spalinowych segmentu E np G30 540d czy 550i miales 3 litrowego diesla 350HP czy 4 litrowa benzyne V8 z 450HP Takich napedow nie bylo w segmencie C czy D, tym bardziej w markach popularnych. Takie auto sie kupowalo za duze $ bo dostawalo sie cos wyjatkowego, niedostepnego w nie-premium. A w elektrykach? Kupujesz EQS czy inne i5 M60 za miliony monet a sasiad kupil chinskiego BYDa czy innego Hyundaia za 200k PLN ktory ma taka sama pojemnosc akumulatorow/zasieg i takie same osiagi np 3s do setki. Gdzie tu wtedy prestiz czy wyjatkowosc? Sam znaczek to nie wszystko, za znaczkiem i cena musi isc jakosc, a jak auto jest tak samo szybkie jak Hyundai za 200k PLN czy nie dojedzie dalej na jednym ladowaniu niz ten Hyundai i nie naladuje sie szybciej na ladowarce 350kW niz ten Hyundai no to wtedy klientow sklonnych wylozyc 3x wiecej pieniedzy niz za Hyundaia jest analogicznie duzo duzo mniej. Kolejna sprawa jest to, ze legacy BARDZO obnizyla loty jezeli chodzi o jakosc w elektrykach - jak sie patrzy na i5 M60, nowe A6 czy inne EQE/EQS --> no to ja przepraszam, w autach spalinowych w tym samym segmencie bylo duzo wiecej jakosci i mniej dziadowania i tandety jezeli chodzi o materialy.

Ciekawy komentarz. Za 2 tygodnie jade moja TMY do Wloch na 3 tygodnie, bedzie 35-40C i nie przewiduje szklarni o dziwo. Audio tez gra pieknie. Moge zamiast TMY zabrac i4 M50 - jak zaproponowalem dzieciom, to powiedzialy ze chyba zwariowalem, i zebym sprzedal ten gowniany samochod i wrocil do drugiej Tesli, rotfl BMW i4 M50, elektryk podobno premium, z zaciemnianym szyberdachem i premium audio "Harman Kardon" nadaje sie na taka wycieczke rodzinna jak absolutne gowno - nie ma frunka, bagaznik zenujacej wielkosci, do tego bez wneki jak w Tesli, z tylu wielki tunel przeszkadzajacy dzieciom i ograniczajacy swobode, a na dodatek bez dostepu do najwiekszej sieci ladowarek DC na swiecie. Auto nadaje sie w sumie do nie wiadomo czego - ani na trasy zupelnie, ani na krotkie przejazdzki bo ma gracje mastodonta przy wadze 2,5 tony. Nie wiem na ile te informacje sa prawdziwe bo portal sie zrobil jak pudelek ale slabo to wyglada: "BMW i5 można kupić niemal o połowę taniej. Cena katalogowa ponad 440 tys. zł została dla kilku aut obniżona do 249 tys. zł." "Prawdziwą okazję stanowi najmocniejsze i5 M60, które kosztuje w salonach w Łodzi i Kaliszu 339 tys. zł. Obecnie takie auto wyjeżdża z salonu w kwocie bazowej 492 tys. zł, ale te skonfigurowane już i zarejestrowane auta kosztowały 640-650 tys. zł. Co oznacza, że kupujemy je za ponad 300 tys. zł taniej." Klient sie nie poznal na technologii i marce premium? No dobra - zerknalem, prawda w 100%, wyglada to na desperacje juz , te auta od 2 lat stoja na parkingu w oczekiwaniu na nabywce, smutny obraz, ale z drugiej strony czego sie spodziewac po tak gownianych elektrykach (80kWh ROTFL) w cenie katalogowej ktora wymyslil chyba pacjent szpitala psychiatrycznego. Co mozna powiedziec o kims kto kupil tego elektryka BMW i5 M60 za 500-550k PLN 2 lata temu? Jaka utrate wartosci wezmie na klate wlasciciel jak nowka jest do wziecia za 340k PLN a realnie pewnie za jeszcze 10-20k PLN mniej? To bedzie utrata wartosci rzedu 50-60% w 2 lata https://www.otomoto.pl/osobowe/oferta/bmw-i5-ID6GVWy3.html

Daje znac, prosze wskaz mi jakis swoj post gdzie piszesz ze Tesla to dobry elektryk bo ma dobre value. Argument ze jest tania i dlatego sie dobrze sprzedaje jest jak wiemy glupi - jest dziesiatki tanszych elektrykow (i bylo od dekady) a nie sa najczesciej sprzedawanymi autami na swiecie od 2 lat (w przeciwienstwie do Tesli) Wiec powtarzam - czekam na Twoj konkretny cytat z tego watku ze piszesz pozytywnie o Tesli ze wzgledu na jej value chociazby.

sloniku, to ze lubie blondynki 9/10, nie znaczy ze sie nie przespie z brunetka 7/10 auto jak wielokrotnie pisalem ma sporo zalet w porownaniu do TM3 i jeszcze wiecej wad niestety Czekam na Twoje cytaty apropo dobrego value Tesli.

Poprzesz to jakims cytatem skoro pisales to wielokrotnie? Jeden wystarczy Ja jezdze prawie rok i4 M50 i uwazam, ze to przecietne auto (w swojej klasie) i zarazem absolutnie gowniany elektryk. Jedyne co je ratuje to dumpingowa cena i renoma marki. Z premium to auto nie ma praktycznie nic wspolnego, pozostaly juz tylko przeblyski. BMW i4 M50 - 9:40 Tesla M3P - 9:15 (Tesla na 20" kolach, w przeciwienstwie do BMW) Jeszcze cos?

Nikt tu nie mowi o zakupie, po co piszesz te swoje kocopoly? Napisales: WIec ja Ci odparlem, ze o zaletach i4 pisalem tu wielokrotnie (pomimo tego ze to mierny elektryk), a Ty o zaletach Tesli przez 5,5 roku nie przypominam sobie zebys napisal chociaz raz. Wiec powtarzam - czy wg Ciebie Tesla nie ma zalet w porownaniu do innych marek? Potrafisz wymienic zalety Tesli czy wg Ciebie ludzie sa po prostu glupi i to ze ostatnie 2 lata jest najczesciej kupowanym samochodem na swiecie, bez podzialu na klasy czy naped (model Y) jest przypadkiem? Przejdzie Ci trollu przez gardlo czy nie przejdzie? ------------------------------ Tak patrze sobie na technologie nowego Macana i opcje dodatkowe premium w porownaniu do modelu Y - przepasc (jak kogos stac wydac x2) Ladowanie 800V, 95kWh akumulator, pneumatyka, headup, skorzana kierownica i ogolnie personalizacja wszystkiego w skorze, skretna os tylna, audio high-end i mnostwo innych Ale w testach Bjorna 1000km challenge trzeba powiedziec nie wyglada to za dobrze w porownaniu do leciwej technologii modelu Y, spodziewalem sie ze duzo wiekszy akumulator i szybsze ladowanie zrobia lepsza robote a tu efektywnosc napedu o ponad 20% gorsza. TB test results - Google Sheets

Rewelka! PS. Nie wiem jak w PL ale w Norwegii wyprzedaja przedliftowe modele Y i kopara opada - za ~175k PLN jest wersja Performance, niecale 4s do setki, nowa, bez przebiegu, gwarancja 5 lat i do tego 2 lata bezplatnych Superchargerow. Rynek w NO sie chyba juz bardzo konkretnie nasycil elektrykami ze takie ceny sa, kilka lat temu to za takie pieniadze sprzedawali Leafy z powiekszona bateria.

Szkoda, ze na tych jazdach testowych nie pozwalaja podlaczyc sobie od razu apki w telefonie Testy z karta i brak swojego profilu, personalizacji etc zabieraja troche "user-experience" imho

Wez Ty lepiej powiedz ile razy napisales w tym watku przez 5,5 roku o zaletach Tesli rotfl

Co to znaczy "wykodowalem" - w sensie nie masz pelnej dowolnosci w ustawieniach w GUI? Ja w Tesli ustawilem sobie, ze przy wysiadaniu fotel sie odsuwa na ~5-10cm (nie do konca) i jest wtedy idealnie do wysiadania - nie obcieram wtedy kierownicy i nie musze czekac kilka sekund az sie odsunie/przysunie - caly proces trwa ~1 sekunde i jest niezauwazalny na codzien a ergonomicznie bajka. W SUV/crossover jest latwiej wsiadac niz w niskim sedanie to oczywistosc bo sie nie "zapadasz" do fotela przy wsiadaniu. Ale nawet w TMY funkcja jest zdecydowanie uzyteczna, zreszta o czym my mowimy jak praktykuje ja kazdy szanujacy sie producent. A te opowiesci/docinki o miesniach/premium etc zachowaj dla siebie, nudne to juz jest troche.. To ze iX3 jest ultra gownianym elektrykiem zrobionym na kolanie wiedza wszyscy, nie ma tam sporo wyposazenia ktore jest obecne w elektrykach za 150k PLN z Chin, po co zaklinac rzeczywistosc. PS. i4 oczywiscie ze ma sporo zalet (i spoooro wad) - pisalem tu o nich wszystkich x razy.

To je wylacz?

Biegam duzo i regularnie od lat --> to nie forma fizyczna jest problemem. Mam prawidlowa pozycje za kierownica, kierownica w miare nisko, nad kolanami a nadgarstkami siegam spokojnie do skraju kierownicy. Przy tej pozycji hacze regularnie o kierownice rowniez w mojej i4 M50 podczas wsiadania. W Tesli nie mam tego problemu bo jak wsiadam to fotel jest odsuniety sporo do tylu a kierownica sporo w gore. Po nacisnieciu hamulca wszystko wraca do pozycji jak do jazdy. To, ze i4 nie jest jakims SUVem/crossoverem tez nie pomaga. Generalnie mozna powiedziec "czepiam sie", jak z 20 innymi rzeczami ktore nie wiedziec czemu irytuja a nie powinny irytowac w marce premium, gdybym jezdzil Corolla to bym nie marudzil (albo marudzil mniej)

Brak comfort entry i elektrycznej kierownicy w 3-er/4-er (czyli fotele sie przesuwaja do tylu przy wysiadaniu i sa w tej pozycji przy ponownym wsiadaniu - znacznie je ulatwiajac, kierownica sie unosi do gory ulatwiajac wyjscie i wejscie i nie haczenie o nia) Tak wlasnie wyglada brak tej opcji - kierownica cala porysowana od metalowych elementow spodni/paska zalosne jak na marke premium Kierownice jeszcze mozna zrozumiec - producent musialby zamontowac silniczek za 20 euro zamiast wajchy jak w Tipo, ale majac elektryczne fotele zeby nie bylo automatycznego odsuwania/przysuwania (zeby zmuszac do zakupu 5-er) to czystej krwi skur*******